西溪湿地北站

西溪湿地北站是杭州地铁19号线与规划中的14号线的一座换乘车站，位于中华人民共和国浙江省杭州市西湖区蒋村街道蒋墩路与文二西路交叉口。机场快线车站斜穿现状蒋墩路东侧地块，呈北偏西方向展布；14号线车站沿蒋墩路南北向布置，19号线车站于2022年9月22日启用。

西溪湿地北 North Xixi Wetland
西溪湿地北站站台
位置	中华人民共和国 浙江省杭州市西湖区蒋村街道 蒋墩路与文二西路交叉口地下
地理坐标	30.28418°N 120.06517°E / 30.28418; 120.06517
车站类别	地铁车站
运营者	杭州地铁运营有限公司
途经线路	杭州地铁14号线（规划中） 杭州地铁19号线
车站构造
站体类型	地下车站
站厅类型	地下站厅
站台	14号线：2个侧式站台 19号线：1个岛式站台
股道	2条
其他信息
使用状态	运营中
历史
启用日期	2022年9月22日
邻近车站
上一站 杭州地铁 下一站 荆长路 往苕溪 19号线 五联 往永盛路
位置

车站结构

机场快线车站主体为地下二层14m岛式车站，标准段埋深约17.63米，为双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，有效站台宽度14米、长140米，车站主体长275.0米，主体深度约18米，标准段宽23.1米。

14号线车站主体为地下三层8m侧式车站，单柱双跨混凝土箱型框架结构，标准段埋深约25.60米，有效站台宽 2×8 米、长120米，主体长约520.7米，主体深度约25.6米，标准段宽26.6米。

车站主体结构采用外包全防水，围护桩与内衬墙之间设置防水隔离层。根据规划地面标高，本站中心里程主体结构顶板覆土约 3m。

楼层分布

1层	地面	出入口
-1层	站厅	自动售票机、客服中心、安检通道
-2层		█ 19号线 往苕溪（海创园）
	岛式站台，左侧开门
		█ 19号线 往永盛路（五联）
-3层		█ 14号线站台（预留）

附属结构

本站设 8 个风亭、9 个出入口、10 个安全出入口。

出入口

编号	位置	建议前往的目的地
出EXIT A	蒋墩路东侧 紫云街南侧	西湖区文体中心
出EXIT C	蒋墩路西侧 紫云街北侧	晴川街 杭州市交通运输发展保障中心
出EXIT D	蒋墩路西侧 文二西路北侧
出EXIT E1	蒋墩路东侧 文二西路北侧
出EXIT E2	文二西路南侧	西溪国家湿地公园、福堤
出EXIT F	蒋墩路东侧 文二西路北侧
注： 设有卫生间 |  设有无障碍设施 |  设有垂直电梯

环境影响

本站位于西溪国家湿地公园外围保护地带内，但是本站出入口、风亭均避让西溪湿地保护范围和生态保护红线，工程建设符合生态保护红线管理要求，不会对西溪湿地生态系统造成不良影响。因此，浙江省林业厅以浙林便［2018］181 号文同意本项目选址。

对动物的影响

本站施工中主要集中在外围保护地带内，工程建设对鸟类的影响主要施工噪声和扬尘以及施工灯光影响。施工期间将减少鸟类栖息、觅食和活动的面积，对鸟类的觅食与繁殖活动有影响。但是由于鸟类具有较强的飞翔能力，且湿地公园面积较为广阔，食物较丰富，工程建设对鸟类的影响十分有限。其它陆生动物包括常见的两栖动物、爬行动物、小型兽类的活动区域主要集中在施工区域西南侧湿地公园内。工程主要施工区域邻近湿地公园北侧边缘，陆域施工范围仅限于盾构井及其周边区域。轨道工程虽然会临时占用施工区域的陆生动物的小部分生境，但占用面积有限，而湿地公园内适宜其栖息和繁殖的空间广阔，可见工程建设对其影响很小。

对植被的影响

本站在湿地公园范围内无永久或临时占地，只占用其外围保护区部分绿地，不占用湿地面积，工程建设对湿地公园各生态类型面积无影响。工程不会产生永久性占地导致的生态系统分割效应，各湿地类型斑块数量没有变化，对生态系统稳定性或野生动植物栖息环境影响较小，建设项目对湿地面积与湿地公园的植被覆盖无影响。

对水环境的影响

参考以往地铁施工经验，地下车站基坑施工中不可避免的在一定程度上需要进行疏干降水，而工程建成后，车站构筑物留在地下，由于自身严密性，则无需再疏干降水。结合区域水文地质资料，西溪湿地站地下结构主要位于富水性和渗透性较差的粉质黏土层，因此正常情况下，该站基坑施工对周边地下水水位、水量影响相对较小，施工期结束后周边地下水水位、水量可通过地下水的天然补给缓慢恢复。总体上，该站施工对周边地下水环境影响相对较小。由于该站所在区域地表水主要接受钱塘江补给，地下水与地表水水力联系不明显，故该站施工也不会对西溪湿地地表水资源造成明显影响。

相关车站

• 西溪湿地南站