赤汤人车轨道
赤汤人车轨道（日语：赤湯人車軌道／あかゆじんしゃきどう）是一条在山形县东置赐郡赤汤町（现时：南阳市）内行走，于1919年至1926年之间曾经存在的台车。建设目的是为了连接赤汤站与赤汤温泉街。
概要
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奥羽本线赤汤站与赤汤好温泉街之间有一段距离。在1910年（明治43年）左右，由于交通不便的关系，赤汤温泉的客量有减少的倾向。因此便计划建设台车连接车站与温泉街。中途受到发生第一次世界大战影响，使铁材等建材价格上升，因此这个计划被延迟了。在1919年（大正8年）4月25日，赤汤人车轨道终于启用。社长为石冈与市。
路线全长约1.9公里，中途没有任何指定停靠站，乘客可以在任何地方上下车。车费方面，当初为10钱，后来增至20钱。此外，由于冬季路面积雪等关系，该期间会暂停营运[1]。
另外在车辆方面，赤汤人车轨道使用与马车铁路相同规格，设有甲板的车辆（载客量方面，可负载约10人，若包含企位则为约15人）。一共有2架车辆。一架车辆由三人负责推动。但是通常不会同时使用两架车辆，在繁忙时期外，路轨上只有一架车辆。车厂位于跨越吉野川的花见桥之东边。车厂范围较大，可让两架车辆垂直排列[1]。
开业当初的业绩还不错，但是后来由于路线距离并收取较高车费的关系，客量有所下降。随后在1924年（大正13年）6月30日，车厂发生火灾，使车厂与两架车辆一同被烧毁。在火灾过后虽然已经再次订造车辆，但是在当时巴士服务的兴起使客量减少。而计划改变为电气化铁路时也遇到资金不足的问题。结果在1926年（大正15年）5月29日全线停止营运，同年11月29日，公司被解散。
路线资料
编辑历史
编辑运输业绩
编辑| 年度 | 载客量（人） | 营业收入（日圆） | 营业支出（日圆） | 营业利润（日圆） | 其他收入（日圆） | 其他支出（日圆） | 支付利息（日圆） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1919 | 32,975 | 2,864 | 2,524 | 340 | |||
| 1920 | 18,419 | 3,558 | 3,388 | 170 | |||
| 1921 | 18,419 | 4,257 | 2,330 | 1,927 | |||
| 1922 | 21,453 | 4,318 | 3,063 | 1,255 | |||
| 1923 | 22,131 | 4,472 | 2,859 | 1,613 | 1,613 | ||
| 1924 | 15,975 | 3,221 | 2,677 | 544 | |||
| 1925 | 9,592 | 1,938 | 3,055 | ▲ 1,117 | 利息609 | 杂项损失495 | 363 |
| 1926 | 1,879 | 376 | 641 | ▲ 265 | 331 |
- 资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》
注脚
编辑- ^ 1.0 1.1 宫田宪诚《遠い日の鉄道風景》 29页
- ^ 2.0 2.1 “轨道特许失效”《官报》1926年12月2日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ ‘帝国银行会社要录 : 大正6年(第6版)’（国立国会图书馆数码化收藏）
参考文献
编辑- 《かつしかブックレット15 帝釈人車鉄道 -全国人車データマップ-》 葛饰区乡土和天文之博物馆，2006年
- 南阳市史编委员会《南陽市史 下巻》 南阳市
- 宫田宪诚《遠い日の鉄道風景 明治のある日人車や馬車鉄道が走り始めた》 经草社，2001年
- 宫胁俊三编著《鉄道廃線跡を歩くIX》 JTB，2002年