都会线 (CSX运输)
都会线区段（Metropolitan Subdivision）是由CSX 运输公司在哥伦比亚特区和美国马里兰州拥有和运营的铁路路线，起自华盛顿特区向西北行至马里兰州韦弗顿（Weverton），也就是原属巴尔的摩和俄亥俄铁路的都会支线。 [1][2]
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本线的东南端位于华盛顿联合车站以北，与首都线区段（Capital Subdivision ，原为巴尔的摩与俄亥俄铁路华盛顿支线）与和美铁的东北走廊交会。中途在马里兰州的巨岩点车站与旧主线交会。西北端的韦弗顿则是与坎伯兰区段的分界点。
本段线路有马里兰区域通勤铁路的布朗斯威克线与美铁的国会特快号列车行驶。
华盛顿地铁的红线有部分区间与本线路共用路权：华盛顿特区范围中，由与首都线区段的交界处到银泉，以及马里兰州范围中，从Twinbrook站到到红线终点的谢迪格罗夫站。
历史 编辑
最初，华盛顿与马里兰州蒙哥马利县的商人提议修建从华盛顿向西行的新铁线路。 [3]1853 年，他们从马里兰州议会得到了许可，成立了大都会铁路（Metropolitan Railroad），[4]计划从华盛顿修筑铁路到马里兰州弗雷德里克附近，连接巴尔的摩与俄亥俄铁路的主线，并继续前往马里兰州黑格斯敦。虽然进行了一些初步勘查，但资金筹募困难，公司于 1863 年破产。 [3]虽然巴尔的摩与俄亥俄铁路本来并不打算从兴建华盛顿通往其他地区的铁路，但在大都会铁路破产后，该公司在 1865 年接收了过期的特许经营权，并于1866 年开始施工，新的线路在马里兰州的巨岩点车站与巴尔的摩与俄亥俄铁路的主线交汇，[5]:164于 1873 年通车，成为巴尔的摩与俄亥俄铁路的都会支线（Metropolitan Branch）。 [6]:7
1873 年 4 月 30 日通车后， [7]巴尔的摩与俄亥俄铁路开往华盛顿的客运列车，以及一些货物列车，改行本线，而从巨岩点车站到到里雷（Relay）的旧主线在客运方面变为次要线路。 [8]
巴尔的摩与俄亥俄铁路 于 1886 年开始将本线路双轨化，到了 1893 年，华盛顿到盖瑟斯堡的双轨化已经完成。 [5]:166在客运高峰期（ 1893 年至 1920 年代），都会区线每天有 18 班列车，停靠多达 28 个车站。 [6]:7
重要的桥梁工程如下：
- 塔斯卡罗拉溪（Tuscarora Creek）。最初是博尔曼（Bollman）式桁架桥，1904 年改为梁式桥。
- 莫诺卡西河（Monocacy River）。最初是长700英尺（约合210米）的博尔曼式桁架桥，1904 年改建为七个跨距的梁式桥。
- 小诺卡西河（Little Monocacy River）。最初是一座 500 英尺的木造栈桥，1906 年改为 331 英尺的石拱高架桥。
- 大塞内卡溪（Great Seneca Creek）（Waring 高架桥）。最初是长400英尺（约合120米）的木铁构造栈桥，1906 年改为石拱高架桥。896 年改为钢造栈桥，1928 年改为混凝土拱桥。
- 小塞内卡溪（Little Seneca Creek）。最初是一座木桥，1896 年改为钢造栈桥，1928 年改为混凝土拱桥。
- 岩溪。原来的桥由四个 100 英尺的博尔曼桁架组成，而岩溪河道在附近有个大弯，河道几乎与铁路桥平行。1893 年，在桥梁上游的岩溪河道改道，之后岩溪河道与桥几乎成直角而通过。 [9]大约在同一时间（1893-1896 年），博尔曼式桁架桥改建为石拱桥。 1928 年，该路段其余部分双轨化完工，并兴建了由建筑师Ephraim Francis Baldwin所设计的几个车站，仍存于罗克维尔（1981年搬迁）、肯辛顿、盖瑟斯堡、迪克森和巨岩点。 [6]:6–10
1906 年， 在特拉柯塔（Terra Cotta） 车站发生追撞事故，造成 53 人死亡。
1996 年 2 月 16 日，在银泉车站发生对撞事故，造成 3 名列车人员和 8 名乘客死亡，两列火车上共有 26 人受伤。
乔治城支线 编辑
从银泉站以北分叉出支线到华盛顿特区的乔治城，兴建于 1892 年至 1910 年之间，最初是打算做为巴尔的摩与俄亥俄铁路跨过波托马克河的线路之用。但在 1904 年，巴尔的摩与俄亥俄铁路与宾夕法尼亚铁路达成协议，列车可以通过附近的长桥（Long Bridge）以跨越波多马克河。于是本线路就继续作为通往乔治城的支线，服务银泉、雪佛力蔡斯、贝塞斯达和乔治城的工业。 [6]:27–29支线有岩溪桁架桥、Dalecarlia 隧道，以及跨过切萨皮克和俄亥俄运河的贯穿式桁架桥。
乔治城支线最后一班列车于 1985 年 6 月运行，CSX在1986年放弃本线路，现在成为首都新月小径向大众开放。支线的贝塞斯达到银泉，则成为紫线轻轨的路权。 [10]既有的岩溪桥被改建以供轻轨与自行车通过。 [11]
目前运营状态 编辑
本线路于 1987 年成为 CSX 系统的一部分；CSX 将巴尔的摩与俄亥俄铁路的都会区支线和主线在巨岩点车站向西北的线路（早在1834年通车），编为都会区区段，全区段线路的信号都可双向行车。在迪克森有一条支线通往迪克森发电站（原由波托马克电力公司（PEPCO）所有），在Derwood有支线提供垃圾转运服务 。沿线由东向西的联锁信号点位置如下：F Tower、QN Tower,、Georgetown Jct、 Montrose、 Derwood、 Cloppers、Buck Lodge、迪克森、 PEPCO、uscarora、East Rocks、巨岩点、东布朗斯威克、WB Tower 、韦弗顿（Weverton）。 [1] [需要更新]
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 CSX Transportation. "Northern Region, Baltimore Division, Timetable No. 4." 互联网档案馆的存档，存档日期2011-03-22. Effective 2005-01-01.
- ^ ME-Metropolitan Sub - the RadioReference Wiki. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
- ^ 3.0 3.1 The Metropolitan Line of the B&O Railroad. Montgomery County Historical Society. [2017-06-18]. （原始内容存档于2022-01-19）.
- ^ U.S. Congress. House of Representatives. Committee on the District of Columbia. Report on the Memorial of the Directors of the Metropolitan Railroad Company made by the Hon. G.W. Hughes, of Maryland (报告). 1860.
- ^ 5.0 5.1 Harwood Jr., Herbert H. Impossible Challenge II: Baltimore to Washington and Harpers Ferry from 1828 to 1994. Baltimore: Barnard, Roberts. 1994. ISBN 0-934118-22-1.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Soderberg, Susan C. The Met: A History of the Metropolitan Branch of the B&O Railroad, Its Stations and Towns. Germantown Historical Society. 1998.
- ^ The Metropolitan Railroad (PDF). The Evening Star (Washington, D.C.). April 30, 1873: 4 [2022-01-18]. （原始内容存档 (PDF)于2015-02-03）.
- ^ PRR Chronology, 1873 (PDF). [2022-01-18]. （原始内容存档 (PDF)于2014-07-01）. (100 KiB), February 2004 Edition
- ^ Montgomery County Court, Maryland Land Records 1868-1895, book EBP 31, pages 451-454.
- ^ Shaver, Katherine. Firms building Maryland Purple Line say they plan to quit the job over disputes with the state. The Washington Post. 2020-05-01 [2022-01-18]. （原始内容存档于2021-04-15）.
- ^ Purple Line Final Environmental Impact Statement and Draft Section 4(f) Evaluation (报告). Baltimore, MD: Maryland Transit Administration: 5-3. August 2013.