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金石线 (北陆铁道)

提示：此条目页的主题不是金名线。

金石线（日语：金石線／かないわせん）是一条连接石川县金泽市中桥站至大野港站之间，由北陆铁道运营的铁路线[2]。该线前身是旧金石马车铁道[2]和金石电气铁道，当时以轨道法管辖的线路。

北陆铁道 金石线
概览
目前状况已废除
起点站起点：中桥站（本线）
松原站（支线）
终点站终点：大野港站（本线）
涛涛园前站（支线）
技术数据
线路长度7.2 km（4.5 mi）（本线）
0.4 km（0.25 mi）（支线）
车站数目10座（废除一刻）
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式直流600 伏特架空接触网
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通运营1898年2月5日 (1898-02-05)[1]
废除年份1971年9月1日 (1971-09-01)
拥有者金石电气铁道→北陆铁道

此线曾经计划变型为临港铁道与计划延伸至金泽城[3]。但是由于北陆铁道实行经营合理化，加上石川县警察（日语：石川県警察）认为废除此线可预防交通拥堵而引发事故。使此线在1971年（昭和46年）9月1日全线废除[2][4]。

线路数据（废除前一刻）

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  • 线路里程（营业里程）：7.5公里
  • 轨距：1067毫米[5]
  • 双线区间：没有（全线单线）
  • 电气化区间：全线（直流电600V）[5]
    • 长田町变电站（金石电气铁道电气化时）三相感应电动发电机（交流电一方3300V，直流一方550V）直流一方输出功率75kW[6]

历史

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金石电气铁道
 
公司类型株式会社
公司所在地  日本
石川县金泽市中桥町118[7]
设立1913年（大正2年）8月12日[7]
产业铁路业
法人番号法人编号
业务范围客运铁路业务，汽车运输业 [7]
代表者社长 横井伊佐美[7]
资本金300,000日圆（支付额）[7]
特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日[7]。

在长田町至金石之间沿金石往还（即现时石川县道17号金泽港线（日语：石川県道17号金沢港線），通称：金石街道）行走。

  • 1897年（明治30年）
    • 6月3日 - 批出轨道敷设许可（长田町站至金石站之间，全长4.85公里）[4][1]。
    • 8月12日 - 金石马车铁道成立[4]。
  • 1898年（明治31年）2月5日 - 长田町站至金石站之间（4.85公里）开业（轨距：762毫米，马车铁路）[4][1]。
  • 1913年（大正2年）2月12日 - 金石电气铁道成立[4]。
  • 1914年（大正3年）
    • 8月5日 - 金石马车铁道被金石电气铁道收购[4]。
    • 8月11日 - 长田町站至金石站之间电气化，轨距改为1067毫米[2][4][8][9]。
  • 1918年（大正7年）4月22日 - 批出轨道敷设许可（中桥站至长田町站之间）[4][10]。
  • 1920年（大正9年）
    • 8月22日[注 1] - 批出轨道敷设许可（金石站至大野港站之间）[4][1]。
    • 10月22日 - 中桥站至长田町站之间（0.6公里）开业[2][1][8]。
  • 1923年（大正12年）8月22日 - 金石站至大野港站之间（2.01公里）开业[2][1][8]。
  • 1931年（昭和6年）
    • 6月8日 - 批出轨道敷设许可（松原站至涛涛园前站）[11]。
    • 8月7日 - 松原站（后来名为三善制纸前站）至涛涛园前站之间（0.39公里）开业[4][1][8]。
  • 1943年（昭和18年）10月13日 - 基于当时的陆运统制令（日语：陸運統制令），金石电气铁道被合并至北陆铁道。成为北陆铁道金石线[4][5]。
  • 1945年（昭和20年）5月22日 - 松原站至涛涛园前站之间被废除（路轨后来成为三善制纸的专用线）[4]。
  • 1971年（昭和46年）9月1日 - 全线废除[2][4][5][12]。　

运行形态

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在整条线路中，中途可列车会让的车站包括亩田和金石2座。在一日的时间表中，亩田上下行列车每30分钟便会有列车会让的情况，共有36个往返班次。另外货物列车会跟随客运列车行走，共有6个往返班次（直至线路废除前）[13]。

车站列表

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所有车站都是在石川县金泽市内。车站名称是取自废站时一刻。

图例
列车会让 … ◇・Ｖ：可进行会让，｜：不可进行会让

本线

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中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 累计营业里程 接续线路 站台 列车会让 站员当值
中桥 中橋 Nakabashi - 0.0 国铁：北陆本线
北陆铁道：浅野川线（北铁金泽站）、金泽市内线（金泽站前电停、六枚町电停） 		1面2线 Ｖ ◎
长田町 長田町 Nagatamachi 0.6 0.6   1面1线 ｜ ◎
北町 北町 Kitamachi 1.2 1.8   1面1线 ｜  
藤江 藤江 Fujie 0.9 2.7   1面1线 ｜  
亩田 畝田 Uneda 1.0 3.7   1面2线 ◇  
寺中 寺中 Jichu 0.8 4.5   1面1线 ｜  
金石 金石 Kanaiwa 0.9 5.4   2面2线 ◇ ◎
三善制纸前 三善製紙前 Sanzenseishimae 0.6 6.0 北铁铁道：金石线（支线） 1面1线 ｜  
无量寺 無量寺 Muryoji 0.5 6.5   1面1线 ｜  
大野港 大野港 Onominato 0.7 7.2   1面1线 ｜ ◎

支线

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  • 松原站都是后来的三善制纸前站
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 累计营业里程 接续线路 站台 列车会让 站员当值
松原 松原 Matsubara - 0.0 北陆铁道：金石线（本线） 1面1线 ｜  
涛涛园前 濤々園前 Tōtōen 0.4 0.4   1面1线 ｜  

使用车辆

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MoHa3000形（日语：北陸鉄道モハ3000形電車）（MoHa3001-3005）
1949年制造。在1964年，连同SaHa3011（日语：北陸鉄道サハ1000形電車），共5架车辆从石川总线迁移至此线上行走[14]。取代了MoHa3301和MoHa1831等车辆。在线路废除前，以这5架车行走金石线。在废除后转往小松线继续服役[2][13]。另外，截至2021年，1架车辆由私人拥有[2]。
MoHa3300形（MoHa3301）
与石川总线的MoHa3010形差不多相同，都是全钢制、无门槛和无顶板的车身。这是当时北陆铁道中，一架较现代风格的新车。在1958年（昭和33年）11月由日本车辆制造。详情参见北陆铁道SaHa1000形电力动车组（日语：北陸鉄道サハ1000形電車）。
MoHa1830形（MoHa1831）
前加南线MoHa1800形（日语：北陸鉄道モハ1800形電車）的MoHa1803。在1942年（昭和17年）由木南车辆制造。半钢高地台车辆，车头略呈圆形。该车拥有当时私铁铁路线标准风格，在前方设有排障器，靠近大野港一方设有电杆装备。后来，此车与MoHa3301同样改用の受电弓。随后车辆转往浅野川线服役，编号改为MoHa3560形MoHa3563。
MoHa1200形（MoHa1201）
前能美电气铁道DeBo301。在1937年（昭和12年）由木南车辆制造。车长11.8米，为一架小型半钢制转向车，拥有高地台地面，车头设有小型救助网。集电装置使用电杆装备。在1962年转往小松线服役，并且集电装置改为Z形受电弓。
SaHa550形（SaHa551）
在1924年（大正13年）由日本车辆制造。木制小型转向车。
SaHa700形（SaHa701）
在1927年（昭和2年）由日本车辆制造。半钢制2轴车。曾经为前金石电气铁道MoHa11→北陆铁道MoHa611。在北陆铁道成立后拆除集电装备，变为挂车。在1963年（昭和38年）转往小松线服役。
MoHa810形（MoHa811）
在1924年（大正13年）由日本电气车辆制造，木制铁路屋顶转向车。该车辆曾经为池上电气铁道（日语：池上電気鉄道）MoHa15形MoHa18→越中铁道DeHa6→温泉电轨DeHa14。该车辆曾经在片山津线和能美线上使用，后来转迁至金石线，型号变为MoHa810形811。前面车头上设置半嵌入式头灯和鱼雷形通风口，风格比较独特。该车辆在1962年（昭和37年）4月退役。
MoHa1600形（MoHa1601）
前浅野川电气铁道Ka5→DeHa2。在1927年（昭和2年）由日本车辆制造。与上田交通圆窗电车MoHa5250形相似风格的半钢制转向车。在1964年（昭和39年）拆除集电装备，变为SaHa1601，并转往小松线服役。
EB30形（日语：北陸鉄道EB30形電気機関車）（EB301）
推测为前若松市交通局电力机车2。在1956年（昭和31年）转往北陆铁道服役，用作金石线的货运列车。
EB12形（EB121-3）
能美电气铁道开业时的木造两轴车De1形→北陆铁道MoHa541-543。在1959年（昭和34年）改装为电力机车。共有3辆，EB121停泊在能美线新寺井站、EB122停泊在石川线白菊町站和EB123停泊在此线金石站。该机车用作调度货车之用。另外，EB122在1970年（昭和45年）迁移至此线上。EB123在1966年（昭和41年）改装为转向车，并增加至4个主电动机，成为ED211。
DL21形
在1963年（昭和38年）由协三工业制造，凸形车身B形柴油机车。随着北陆本线交流电气化，电力机车不能够再进入金泽站内，该机车用作牵引货车至金泽站的引上线。

金石电气铁道时代

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  • 1-3 在电气化时从京都电气铁道（日语：京都電気鉄道）引入N电（171-173号）。后来车型变为北陆铁道DeHa1-3→MoHa522、523（DeHa1被退役）[15]。
  • 4、5 在1915年由梅钵制造的木制转向挂车。一边的乘降门都有2道，另一边则有3道。乘降门配置非左右对称。后来车型变为北陆铁道SaHa531、532。
  • 6 木制两轴车，制造日期及制造商不详。在1938年已经被退役。
  • 7、8 在1921年由名古屋电车制造的木制两轴车。后来车型变为北陆铁道MoHa561、562。
  • 9、10 在1928年从铁道省购入的三等两轴客车[16]Ha2083、2084[17]。原本为五门设计，在末期变为两门设计。后来车型变为北陆铁道SaHa101、102。
  • 11 在1936年由日本车辆制造的钢制两轴车。后来车型变为北陆铁道MoHa611，后来拆除集电装备，变为上述SaHa700形。
  • 12-14 在1938年从铁道省购入的前簸上铁道三等转向客车。后来车型变为北陆铁道SaHa511、501、521。
  • 15 从京王电气轨道转让的前武藏中央电气铁道（日语：武蔵中央電気鉄道）钢制转向车。后来车型变为北陆铁道MoHa1101。

废线后状况

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金石站遗址变成北陆铁道的公交总站[13]，该总站在1971年12月16日落成启用[4]。另外，大野港站遗址变成巴士站与回转场。

替代巴士

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北陆铁道巴士设有从大野港、金石地区，经中桥，连接武藏辻（日语：武蔵ヶ辻）、香林坊（日语：香林坊）等金泽市内各地的线路。另外设有平日早上1班前往金泽站西口。

注脚

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注释

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  1. ^ “轨道特许状下付”《官报》1920年8月27日与《铁道省铁道统计资料。 大正9年度》指出是24日

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 往時の記憶と写真 今も 北鉄金石線廃止から半世紀. 北陆中日新闻Web. 2021-08-20 [2022-01-01]. （原始内容存档于2021-08-20） （日语）. 
  3. ^ 原口隆行着《日本の有轨电车III》JTB，2000年，p.37
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 寺田 2008，第54页.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 朝日 2011，第24页.
  6. ^ 《电気事业要覧. 第9回》（国立国会图书馆数字化收藏）
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 《地方铁道及轨道一覧.》 昭和18年4月1日现在（国立国会图书馆数字化收藏）
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 朝日 2011，第18页.
  9. ^ 北國新聞に見るふるさと110年（上）. 北国新闻. 2003-08-05: 193 （日语）. 
  10. ^ “轨道特许状下付”《官报》1918年4月23日（国立国会图书馆数字化收藏）
  11. ^ “轨道特许状下付”《官报》1931年6月10日（国立国会图书馆数字化收藏）
  12. ^ 北陸鉄道50年史. 北陆铁道. 1993-12: 60 （日语）. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 寺田 2008，第55页.
  14. ^ 朝日 2011，第28页.
  15. ^ 吉川文夫・高桥弘《N电》Neko出版，2002年，25页
  16. ^ 《铁道统计资料. 昭和3年》（国立国会图书馆数字化收藏）
  17. ^ 《客车略図》（国立国会图书馆数字化收藏）

参考文献

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相关条目

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