金石线 (北陆铁道)

金石线(日语:金石線かないわせん)是一条连接石川县金泽市中桥站大野港站之间,由北陆铁道运营的铁路线[2]。该线前身是旧金石马车铁道[2]和金石电气铁道,当时以轨道法管辖的线路。

北陆铁道 金石线
概览
目前状况已废除
起点站起点:中桥站(本线)
松原站(支线)
终点站终点:大野港站(本线)
涛涛园前站(支线)
技术数据
线路长度7.2 km(4.5 mi)(本线)
0.4 km(0.25 mi)(支线)
车站数目10座(废除一刻)
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化方式直流600 伏特架空接触网
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通运营1898年2月5日 (1898-02-05)[1]
废除年份1971年9月1日 (1971-09-01)
拥有者金石电气铁道→北陆铁道

此线曾经计划变型为临港铁道与计划延伸至金泽城[3]。但是由于北陆铁道实行经营合理化,加上石川县警察日语石川県警察认为废除此线可预防交通拥堵而引发事故。使此线在1971年(昭和46年)9月1日全线废除[2][4]

线路数据(废除前一刻)

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  • 线路里程(营业里程):7.5公里
  • 轨距:1067毫米[5]
  • 双线区间:没有(全线单线
  • 电气化区间:全线(直流电600V)[5]
    • 长田町变电站(金石电气铁道电气化时)三相感应电动发电机(交流电一方3300V,直流一方550V)直流一方输出功率75kW[6]

历史

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金石电气铁道
 
公司类型株式会社
公司所在地  日本
石川县金泽市中桥町118[7]
设立1913年(大正2年)8月12日[7]
产业铁路业
法人番号法人编号
业务范围客运铁路业务,汽车运输业 [7]
代表者社长 横井伊佐美[7]
资本金300,000日圆(支付额)[7]
特记事项:上述资料截至1943年(昭和18年)4月1日[7]

在长田町至金石之间沿金石往还(即现时石川县道17号金泽港线日语石川県道17号金沢港線,通称:金石街道)行走。

  • 1897年(明治30年)
    • 6月3日 - 批出轨道敷设许可(长田町站至金石站之间,全长4.85公里)[4][1]
    • 8月12日 - 金石马车铁道成立[4]
  • 1898年(明治31年)2月5日 - 长田町站至金石站之间(4.85公里)开业(轨距:762毫米,马车铁路[4][1]
  • 1913年(大正2年)2月12日 - 金石电气铁道成立[4]
  • 1914年(大正3年)
    • 8月5日 - 金石马车铁道被金石电气铁道收购[4]
    • 8月11日 - 长田町站至金石站之间电气化,轨距改为1067毫米[2][4][8][9]
  • 1918年(大正7年)4月22日 - 批出轨道敷设许可(中桥站至长田町站之间)[4][10]
  • 1920年(大正9年)
    • 8月22日[注 1] - 批出轨道敷设许可(金石站至大野港站之间)[4][1]
    • 10月22日 - 中桥站至长田町站之间(0.6公里)开业[2][1][8]
  • 1923年(大正12年)8月22日 - 金石站至大野港站之间(2.01公里)开业[2][1][8]
  • 1931年(昭和6年)
    • 6月8日 - 批出轨道敷设许可(松原站至涛涛园前站)[11]
    • 8月7日 - 松原站(后来名为三善制纸前站)至涛涛园前站之间(0.39公里)开业[4][1][8]
  • 1943年(昭和18年)10月13日 - 基于当时的陆运统制令日语陸運統制令,金石电气铁道被合并至北陆铁道。成为北陆铁道金石线[4][5]
  • 1945年(昭和20年)5月22日 - 松原站至涛涛园前站之间被废除(路轨后来成为三善制纸的专用线)[4]
  • 1971年(昭和46年)9月1日 - 全线废除[2][4][5][12]。 

运行形态

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在整条线路中,中途可列车会让的车站包括亩田和金石2座。在一日的时间表中,亩田上下行列车每30分钟便会有列车会让的情况,共有36个往返班次。另外货物列车会跟随客运列车行走,共有6个往返班次(直至线路废除前)[13]

车站列表

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所有车站都是在石川县金泽市内。车站名称是取自废站时一刻。

图例
列车会让 … ◇・V:可进行会让,|:不可进行会让

本线

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中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 累计营业里程 接续线路 站台 列车会让 站员当值
中桥 中橋 Nakabashi - 0.0 国铁北陆本线
北陆铁道:浅野川线北铁金泽站)、金泽市内线(金泽站前电停、六枚町电停)
1面2线
长田町 長田町 Nagatamachi 0.6 0.6   1面1线
北町 北町 Kitamachi 1.2 1.8   1面1线  
藤江 藤江 Fujie 0.9 2.7   1面1线  
亩田 畝田 Uneda 1.0 3.7   1面2线  
寺中 寺中 Jichu 0.8 4.5   1面1线  
金石 金石 Kanaiwa 0.9 5.4   2面2线
三善制纸前 三善製紙前 Sanzenseishimae 0.6 6.0 北铁铁道:金石线(支线) 1面1线  
无量寺 無量寺 Muryoji 0.5 6.5   1面1线  
大野港 大野港 Onominato 0.7 7.2   1面1线

支线

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  • 松原站都是后来的三善制纸前站
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 累计营业里程 接续线路 站台 列车会让 站员当值
松原 松原 Matsubara - 0.0 北陆铁道:金石线(本线) 1面1线  
涛涛园前 濤々園前 Tōtōen 0.4 0.4   1面1线  

使用车辆

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MoHa3000形日语北陸鉄道モハ3000形電車(MoHa3001-3005)
1949年制造。在1964年,连同SaHa3011日语北陸鉄道サハ1000形電車,共5架车辆从石川总线迁移至此线上行走[14]。取代了MoHa3301和MoHa1831等车辆。在线路废除前,以这5架车行走金石线。在废除后转往小松线继续服役[2][13]。另外,截至2021年,1架车辆由私人拥有[2]
MoHa3300形(MoHa3301)
与石川总线的MoHa3010形差不多相同,都是全钢制、无门槛和无顶板的车身。这是当时北陆铁道中,一架较现代风格的新车。在1958年(昭和33年)11月由日本车辆制造。详情参见北陆铁道SaHa1000形电力动车组日语北陸鉄道サハ1000形電車
MoHa1830形(MoHa1831)
前加南线MoHa1800形日语北陸鉄道モハ1800形電車的MoHa1803。在1942年(昭和17年)由木南车辆制造。半钢高地台车辆,车头略呈圆形。该车拥有当时私铁铁路线标准风格,在前方设有排障器,靠近大野港一方设有电杆装备。后来,此车与MoHa3301同样改用の受电弓。随后车辆转往浅野川线服役,编号改为MoHa3560形MoHa3563。
MoHa1200形(MoHa1201)
前能美电气铁道DeBo301。在1937年(昭和12年)由木南车辆制造。车长11.8米,为一架小型半钢制转向车,拥有高地台地面,车头设有小型救助网。集电装置使用电杆装备。在1962年转往小松线服役,并且集电装置改为Z形受电弓。
SaHa550形(SaHa551)
在1924年(大正13年)由日本车辆制造。木制小型转向车。
SaHa700形(SaHa701)
在1927年(昭和2年)由日本车辆制造。半钢制2轴车。曾经为前金石电气铁道MoHa11→北陆铁道MoHa611。在北陆铁道成立后拆除集电装备,变为挂车。在1963年(昭和38年)转往小松线服役。
MoHa810形(MoHa811)
在1924年(大正13年)由日本电气车辆制造,木制铁路屋顶转向车。该车辆曾经为池上电气铁道日语池上電気鉄道MoHa15形MoHa18→越中铁道DeHa6→温泉电轨DeHa14。该车辆曾经在片山津线和能美线上使用,后来转迁至金石线,型号变为MoHa810形811。前面车头上设置半嵌入式头灯和鱼雷形通风口,风格比较独特。该车辆在1962年(昭和37年)4月退役。
MoHa1600形(MoHa1601)
前浅野川电气铁道Ka5→DeHa2。在1927年(昭和2年)由日本车辆制造。与上田交通圆窗电车MoHa5250形相似风格的半钢制转向车。在1964年(昭和39年)拆除集电装备,变为SaHa1601,并转往小松线服役。
EB30形日语北陸鉄道EB30形電気機関車(EB301)
推测为前若松市交通局电力机车2。在1956年(昭和31年)转往北陆铁道服役,用作金石线的货运列车。
EB12形(EB121-3)
能美电气铁道开业时的木造两轴车De1形→北陆铁道MoHa541-543。在1959年(昭和34年)改装为电力机车。共有3辆,EB121停泊在能美线新寺井站、EB122停泊在石川线白菊町站和EB123停泊在此线金石站。该机车用作调度货车之用。另外,EB122在1970年(昭和45年)迁移至此线上。EB123在1966年(昭和41年)改装为转向车,并增加至4个主电动机,成为ED211。
DL21形
在1963年(昭和38年)由协三工业制造,凸形车身B形柴油机车。随着北陆本线交流电气化,电力机车不能够再进入金泽站内,该机车用作牵引货车至金泽站的引上线。

金石电气铁道时代

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  • 1-3 在电气化时从京都电气铁道日语京都電気鉄道引入N电(171-173号)。后来车型变为北陆铁道DeHa1-3→MoHa522、523(DeHa1被退役)[15]
  • 4、5 在1915年由梅钵制造的木制转向挂车。一边的乘降门都有2道,另一边则有3道。乘降门配置非左右对称。后来车型变为北陆铁道SaHa531、532。
  • 6 木制两轴车,制造日期及制造商不详。在1938年已经被退役。
  • 7、8 在1921年由名古屋电车制造的木制两轴车。后来车型变为北陆铁道MoHa561、562。
  • 9、10 在1928年从铁道省购入的三等两轴客车[16]Ha2083、2084[17]。原本为五门设计,在末期变为两门设计。后来车型变为北陆铁道SaHa101、102。
  • 11 在1936年由日本车辆制造的钢制两轴车。后来车型变为北陆铁道MoHa611,后来拆除集电装备,变为上述SaHa700形。
  • 12-14 在1938年从铁道省购入的前簸上铁道三等转向客车。后来车型变为北陆铁道SaHa511、501、521。
  • 15 从京王电气轨道转让的前武藏中央电气铁道日语武蔵中央電気鉄道钢制转向车。后来车型变为北陆铁道MoHa1101。

废线后状况

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金石站遗址变成北陆铁道的公交总站[13],该总站在1971年12月16日落成启用[4]。另外,大野港站遗址变成巴士站与回转场。

替代巴士

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北陆铁道巴士设有从大野港、金石地区,经中桥,连接武藏辻日语武蔵ヶ辻香林坊日语香林坊等金泽市内各地的线路。另外设有平日早上1班前往金泽站西口。

注脚

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注释

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  1. ^ “轨道特许状下付”《官报》1920年8月27日《铁道省铁道统计资料。 大正9年度》指出是24日

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》(国立国会图书馆数字化收藏)
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 往時の記憶と写真 今も 北鉄金石線廃止から半世紀. 北陆中日新闻Web. 2021-08-20 [2022-01-01]. (原始内容存档于2021-08-20) (日语). 
  3. ^ 原口隆行着《日本の有轨电车III》JTB,2000年,p.37
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 寺田 2008,第54页.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 朝日 2011,第24页.
  6. ^ 《电気事业要覧. 第9回》(国立国会图书馆数字化收藏)
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 《地方铁道及轨道一覧.》 昭和18年4月1日现在(国立国会图书馆数字化收藏)
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 朝日 2011,第18页.
  9. ^ 北國新聞に見るふるさと110年(上). 北国新闻. 2003-08-05: 193 (日语). 
  10. ^ “轨道特许状下付”《官报》1918年4月23日(国立国会图书馆数字化收藏)
  11. ^ “轨道特许状下付”《官报》1931年6月10日(国立国会图书馆数字化收藏)
  12. ^ 北陸鉄道50年史. 北陆铁道. 1993-12: 60 (日语). 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 寺田 2008,第55页.
  14. ^ 朝日 2011,第28页.
  15. ^ 吉川文夫・高桥弘《N电》Neko出版,2002年,25页
  16. ^ 《铁道统计资料. 昭和3年》(国立国会图书馆数字化收藏)
  17. ^ 《客车略図》(国立国会图书馆数字化收藏)

参考文献

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相关条目

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