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金石線 (北陸鐵道)

提示：此条目页的主题不是金名線。

金石線（日语：金石線／かないわせん）是一條連接石川縣金澤市中橋站至大野港站之間，由北陸鐵道營運的鐵路線[2]。該線前身是舊金石馬車鐵道[2]和金石電氣鐵道，當時以軌道法管轄的路線。

北陸鐵道 金石線
概覽
目前狀況已廢除
起點站起點：中橋站（本線）
松原站（支線）
終點站終點：大野港站（本線）
濤濤園前站（支線）
技術數據
路線長度7.2 km（4.5 mi）（本線）
0.4 km（0.25 mi）（支線）
車站數目10座（廢除一刻）
軌距1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化方式直流600 伏特架空電纜
使用车型參見使用車輛一節
运营信息
開通运营1898年2月5日 (1898-02-05)[1]
廢除年份1971年9月1日 (1971-09-01)
擁有者金石電氣鐵道→北陸鐵道

此線曾經計劃變型為臨港鐵道與計劃延伸至金澤城[3]。但是由於北陸鐵道實行經營合理化，加上石川縣警察（日语：石川県警察）認為廢除此線可預防交通擁堵而引發事故。使此線在1971年（昭和46年）9月1日全線廢除[2][4]。

路線數據（廢除前一刻）

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  • 路線距離（營業距離）：7.5公里
  • 軌距：1067毫米[5]
  • 雙線區間：沒有（全線單線）
  • 電氣化區間：全線（直流電600V）[5]
    • 長田町變電站（金石電氣鐵道電氣化時）三相感應電動發電機（交流電一方3300V，直流一方550V）直流一方輸出功率75kW[6]

歷史

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金石電氣鐵道
 
公司類型株式會社
公司所在地  日本
石川縣金澤市中橋町118[7]
設立1913年（大正2年）8月12日[7]
产业鐵路業
法人番号法人編號
業務範圍客運鐵路業務，汽車運輸業 [7]
代表者社長 橫井伊佐美[7]
資本金300,000日圓（支付額）[7]
特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日[7]。

在長田町至金石之間沿金石往還（即現時石川縣道17號金澤港線（日语：石川県道17号金沢港線），通稱：金石街道）行走。

  • 1897年（明治30年）
    • 6月3日 - 批出軌道敷設許可（長田町站至金石站之間，全長4.85公里）[4][1]。
    • 8月12日 - 金石馬車鐵道成立[4]。
  • 1898年（明治31年）2月5日 - 長田町站至金石站之間（4.85公里）開業（軌距：762毫米，馬車鐵路）[4][1]。
  • 1913年（大正2年）2月12日 - 金石電氣鐵道成立[4]。
  • 1914年（大正3年）
    • 8月5日 - 金石馬車鐵道被金石電氣鐵道收購[4]。
    • 8月11日 - 長田町站至金石站之間電氣化，軌距改為1067毫米[2][4][8][9]。
  • 1918年（大正7年）4月22日 - 批出軌道敷設許可（中橋站至長田町站之間）[4][10]。
  • 1920年（大正9年）
    • 8月22日[注 1] - 批出軌道敷設許可（金石站至大野港站之間）[4][1]。
    • 10月22日 - 中橋站至長田町站之間（0.6公里）開業[2][1][8]。
  • 1923年（大正12年）8月22日 - 金石站至大野港站之間（2.01公里）開業[2][1][8]。
  • 1931年（昭和6年）
    • 6月8日 - 批出軌道敷設許可（松原站至濤濤園前站）[11]。
    • 8月7日 - 松原站（後來名為三善製紙前站）至濤濤園前站之間（0.39公里）開業[4][1][8]。
  • 1943年（昭和18年）10月13日 - 基於當時的陸運統制令（日语：陸運統制令），金石電氣鐵道被合併至北陸鐵道。成為北陸鐵道金石線[4][5]。
  • 1945年（昭和20年）5月22日 - 松原站至濤濤園前站之間被廢除（路軌後來成為三善製紙的專用線）[4]。
  • 1971年（昭和46年）9月1日 - 全線廢除[2][4][5][12]。　

運行形態

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在整條路線中，中途可列車交會的車站包括畝田和金石2座。在一日的時間表中，畝田上下行列車每30分鐘便會有列車交會的情況，共有36個往返班次。另外貨物列車會跟隨客運列車行走，共有6個往返班次（直至路線廢除前）[13]。

車站列表

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所有車站都是在石川縣金澤市內。車站名稱是取自廢站時一刻。

圖例
列車交會 … ◇・Ｖ：可進行交會，｜：不可進行交會

本線

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中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 月台 列車交會 站員當值
中橋 中橋 Nakabashi - 0.0 國鐵：北陸本線
北陸鐵道：淺野川線（北鐵金澤站）、金澤市內線（金澤站前電停、六枚町電停） 		1面2線 Ｖ ◎
長田町 長田町 Nagatamachi 0.6 0.6   1面1線 ｜ ◎
北町 北町 Kitamachi 1.2 1.8   1面1線 ｜  
藤江 藤江 Fujie 0.9 2.7   1面1線 ｜  
畝田 畝田 Uneda 1.0 3.7   1面2線 ◇  
寺中 寺中 Jichu 0.8 4.5   1面1線 ｜  
金石 金石 Kanaiwa 0.9 5.4   2面2線 ◇ ◎
三善製紙前 三善製紙前 Sanzenseishimae 0.6 6.0 北鐵鉄道：金石線（支線） 1面1線 ｜  
無量寺 無量寺 Muryoji 0.5 6.5   1面1線 ｜  
大野港 大野港 Onominato 0.7 7.2   1面1線 ｜ ◎

支線

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  • 松原站都是後來的三善製紙前站
中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 月台 列車交會 站員當值
松原 松原 Matsubara - 0.0 北陸鉄道：金石線（本線） 1面1線 ｜  
濤濤園前 濤々園前 Tōtōen 0.4 0.4   1面1線 ｜  

使用車輛

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MoHa3000形（日语：北陸鉄道モハ3000形電車）（MoHa3001-3005）
1949年製造。在1964年，連同SaHa3011（日语：北陸鉄道サハ1000形電車），共5架車輛從石川總線遷移至此線上行走[14]。取代了MoHa3301和MoHa1831等車輛。在路線廢除前，以這5架車行走金石線。在廢除後轉往小松線繼續服役[2][13]。另外，截至2021年，1架車輛由私人擁有[2]。
MoHa3300形（MoHa3301）
與石川總線的MoHa3010形差不多相同，都是全鋼製、無門檻和無頂板的車身。這是當時北陸鐵道中，一架較現代風格的新車。在1958年（昭和33年）11月由日本車輛製造。詳情參見北陸鐵道SaHa1000形電動列車（日语：北陸鉄道サハ1000形電車）。
MoHa1830形（MoHa1831）
前加南線MoHa1800形（日语：北陸鉄道モハ1800形電車）的MoHa1803。在1942年（昭和17年）由木南車輛製造。半鋼高地台車輛，車頭略呈圓形。該車擁有當時私鐵鐵路線標準風格，在前方設有排障器，靠近大野港一方設有電桿裝備。後來，此車與MoHa3301同樣改用の集電弓。隨後車輛轉往淺野川線服役，編號改為MoHa3560形MoHa3563。
MoHa1200形（MoHa1201）
前能美電氣鐵道DeBo301。在1937年（昭和12年）由木南車輛製造。車長11.8米，為一架小型半鋼製轉向車，擁有高地台地面，車頭設有小型救助網。集電裝置使用電桿裝備。在1962年轉往小松線服役，並且集電裝置改為Z形集電弓。
SaHa550形（SaHa551）
在1924年（大正13年）由日本車輛製造。木製小型轉向車。
SaHa700形（SaHa701）
在1927年（昭和2年）由日本車輛製造。半鋼製2軸車。曾經為前金石電氣鐵道MoHa11→北陸鐵道MoHa611。在北陸鐵道成立後拆除集電裝備，變為拖車。在1963年（昭和38年）轉往小松線服役。
MoHa810形（MoHa811）
在1924年（大正13年）由日本電氣車輛製造，木製鐵路屋頂轉向車。該車輛曾經為池上電氣鐵道（日语：池上電気鉄道）MoHa15形MoHa18→越中鐵道DeHa6→溫泉電軌DeHa14。該車輛曾經在片山津線和能美線上使用，後來轉遷至金石線，型號變為MoHa810形811。前面車頭上設置半嵌入式頭燈和魚雷形通風口，風格比較獨特。該車輛在1962年（昭和37年）4月退役。
MoHa1600形（MoHa1601）
前淺野川電氣鐵道Ka5→DeHa2。在1927年（昭和2年）由日本車輛製造。與上田交通圓窗電車MoHa5250形相似風格的半鋼製轉向車。在1964年（昭和39年）拆除集電裝備，變為SaHa1601，並轉往小松線服役。
EB30形（日语：北陸鉄道EB30形電気機関車）（EB301）
推測為前若松市交通局電力機車2。在1956年（昭和31年）轉往北陸鐵道服役，用作金石線的貨運列車。
EB12形（EB121-3）
能美電氣鐵道開業時的木造兩軸車De1形→北陸鐵道MoHa541-543。在1959年（昭和34年）改裝為電力機車。共有3輛，EB121停泊在能美線新寺井站、EB122停泊在石川線白菊町站和EB123停泊在此線金石站。該機車用作調度貨車之用。另外，EB122在1970年（昭和45年）遷移至此線上。EB123在1966年（昭和41年）改裝為轉向車，並增加至4個主馬達，成為ED211。
DL21形
在1963年（昭和38年）由協三工業製造，凸形車身B形柴油機車。隨著北陸本線交流電氣化，電力機車不能夠再進入金澤站內，該機車用作牽引貨車至金澤站的引上線。

金石電氣鐵道時代

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  • 1-3 在電氣化時從京都電氣鐵道（日语：京都電気鉄道）引入N電（171-173號）。後來車型變為北陸鐵道DeHa1-3→MoHa522、523（DeHa1被退役）[15]。
  • 4、5 在1915年由梅鉢製造的木製轉向拖車。一邊的車門都有2道，另一邊則有3道。車門配置非左右對稱。後來車型變為北陸鐵道SaHa531、532。
  • 6 木製兩軸車，製造日期及製造商不詳。在1938年已經被退役。
  • 7、8 在1921年由名古屋電車製造的木製兩軸車。後來車型變為北陸鐵道MoHa561、562。
  • 9、10 在1928年從鐵道省購入的三等兩軸客車[16]Ha2083、2084[17]。原本為五門設計，在末期變為兩門設計。後來車型變為北陸鐵道SaHa101、102。
  • 11 在1936年由日本車輛製造的鋼製兩軸車。後來車型變為北陸鐵道MoHa611，後來拆除集電裝備，變為上述SaHa700形。
  • 12-14 在1938年從鐵道省購入的前簸上鐵道三等轉向客車。後來車型變為北陸鐵道SaHa511、501、521。
  • 15 從京王電氣軌道轉讓的前武藏中央電氣鐵道（日语：武蔵中央電気鉄道）鋼製轉向車。後來車型變為北陸鐵道MoHa1101。

廢線後狀況

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金石站遺址變成北陸鐵道的巴士總站[13]，該總站在1971年12月16日落成啟用[4]。另外，大野港站遺址變成巴士站與回轉場。

替代巴士

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北陸鐵道巴士設有從大野港、金石地區，經中橋，連接武藏辻（日语：武蔵ヶ辻）、香林坊（日语：香林坊）等金澤市內各地的路線。另外設有平日早上1班前往金澤站西口。

注腳

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注釋

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  1. ^ 「軌道特許状下付」《官報》1920年8月27日與《鉄道省鉄道統計資料。 大正9年度》指出是24日

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 往時の記憶と写真 今も 北鉄金石線廃止から半世紀. 北陸中日新聞Web. 2021-08-20 [2022-01-01]. （原始内容存档于2021-08-20） （日语）. 
  3. ^ 原口隆行著《日本の路面電車III》JTB，2000年，p.37
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 寺田 2008，第54頁.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 朝日 2011，第24頁.
  6. ^ 《電気事業要覧. 第9回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 《地方鉄道及軌道一覧.》 昭和18年4月1日現在（國立國會圖書館數碼化收藏）
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 朝日 2011，第18頁.
  9. ^ 北國新聞に見るふるさと110年（上）. 北國新聞. 2003-08-05: 193 （日语）. 
  10. ^ 「軌道特許状下付」《官報》1918年4月23日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  11. ^ 「軌道特許状下付」《官報》1931年6月10日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  12. ^ 北陸鉄道50年史. 北陸鉄道. 1993-12: 60 （日语）. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 寺田 2008，第55頁.
  14. ^ 朝日 2011，第28頁.
  15. ^ 吉川文夫・高橋弘《N電》Neko出版，2002年，25頁
  16. ^ 《鉄道統計資料. 昭和3年》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  17. ^ 《客車略図》（國立國會圖書館數碼化收藏）

參考文獻

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相關條目

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