维基百科

哈大铁路

中国东北地区的铁路线，连接黑龙江省哈尔滨市和辽宁省大连市
（重定向自长滨铁路）
哈大铁路
图例
Right arrow 连接滨北铁路往北安方向
Left arrow 连接滨洲铁路往满洲里方向
Right arrow 连接滨绥铁路往绥芬河方向
哈尔滨站
0 km
Right arrow 连接拉滨铁路往拉法方向
扶余站
102 km
Left arrow 连接松陶铁路往松原方向
陶赖昭站
122 km
Right arrow 连接陶舒铁路往舒兰方向
德惠站
162 km
Right arrow 连接长图铁路往图们方向
Left arrow 连接长白铁路往白城方向
长春站
242 km
公主岭站
304 km
Left arrow 连接平齐铁路往齐齐哈尔方向
四平站
358 km
Right arrow 连接四梅铁路往梅河口方向
昌图站
411 km
Right arrow 连接辽开铁路往辽源方向
开原站
442 km
Left arrow 连接铁法铁路往调兵山方向
铁岭站
476 km
Right arrow 连接沈吉铁路往吉林方向
沈阳北站
544 km
Left arrow 连接秦沈客运专线往秦皇岛方向
沈阳站
547 km
Right arrow 连接沈抚城际铁路往抚顺方向
苏家屯站
564 km
Right arrow 连接沈丹铁路往丹东方向
Right arrow 连接辽溪铁路往本溪方向
辽阳站
611 km
鞍山站
636 km
海城站
672 km
Right arrow 连接海岫铁路往岫岩方向
Left arrow 连接沟海铁路往沟帮子方向
大石桥站
704 km
Left arrow 连接营口支线铁路往营口方向
盖州站
734 km
熊岳城站
765 km
瓦房店站
839 km
普兰店站
866 km
Right arrow 连接大庄铁路往庄河方向
金州站
911 km
大连站
944 km

哈大铁路是连接黑龙江省的哈尔滨市和辽宁省的大连市铁路的俗称，旧称中国长春铁路南段，全长944公里，系中国东北地区的交通命脉。哈尔滨至大连的铁路建于1903年东清铁路公司所修建的南满洲支线，而“哈大铁路”这一名称出现自1945年满铁解散后中长铁路公司（日语：中国長春鉄路）运营时期，1993年又进行了“哈大线电气化改造工程”。哈大铁路以长春站为界，北段曾有中长路、京滨线、哈长线、长滨线等名称，南段曾有满铁本线、连长线、连京线、长大线等名称[1]。2006年12月31日，长大铁路和长滨铁路以沈阳北站为界，重组为京哈铁路沈哈段和沈大铁路。[2]

历史

编辑
参见：东清铁路

哈大铁路始建于1898年（清朝光绪二十四年），当时为沙俄所建的中东铁路南满洲支线，1898年7月6日在宽城子动工[3]:15，1903年7月14日哈尔滨站至旅顺站全线通车，全长946.5公里，为宽轨铁路。1904年日俄战争爆发，公主岭站以南路段被日军占领，并改为于日本本土一致的1067毫米的窄轨。沙俄战败。1905年日俄双方签订《朴次茅斯和约》，将长春宽城子站以南的铁路转交给日本。而东清铁路公司为实现宽轨北段与准轨南段之间的联运，在宽城子车站修建了换装站台[3]:162。

1906年11月26日，日本成立南满洲铁道株式会社，将长春段至旅顺段改名为南满铁路，划归该公司管辖。1907年7月，为了与京奉铁路（北京至沈阳铁路）连接，满铁又将南满铁路规矩改成了标准轨的1435毫米，并一直沿用至今，原有的窄轨线路于1908年5月起陆续拆除[3]:18。满铁于1907年开始对长大干线进行复线化，大连至苏家屯段于1909年10月27日完成复线铺轨，苏家屯至沈阳的复线则于1920年11月16日建成，沈阳以北至长春的复线1919年开工，但工程自1921年起时断时续，直至1934年9月26日才全部开通[3]:18。

1931年“九一八事变”后，日本侵占黑龙江，控制除了中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。1932年，日本人的傀儡政权满洲国成立，南满铁路改归满洲国管辖，长春至大连段称连京线[3]:14，但在1933年2月满洲国又同满铁订立委托经营契约，将所控制的满洲国有铁道的管理与建设权交给后者，由同年3月在奉天成立的“铁路总局”统辖管理。

苏联于1935年3月将北满铁路以1亿4千万日元卖给满洲国，称为京滨线。同年8月31日，满铁将新京至哈尔滨区间的路轨由宽轨改为标准轨，哈尔滨至大连之间可以直接通车，但由于新京站路轨西进西出，列车仍需在车站换向。11月1日，长白铁路正式通车，北满铁路哈尔滨北上的路线改由东侧出站，在小南站附近进入原轨道，原宽城子站关闭[4]。

1945年日本战败，中俄两国达成《关于中国长春铁路之协定》规定，将哈尔滨至大连、旅顺路段合并成中国长春铁路，归中华民国与苏联共通所有。中华人民共和国成立后的1950年2月14日，中苏在莫斯科签订《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，规定1952年前将该铁路无偿移交中国政府。1952年12月31日，中长铁路由中国收回，并恢复设立哈尔滨铁路管理局，管辖包括哈大铁路的中长铁路全线。[5][6][7]

第二次国共内战期间，长大线除大连至石河、苏家屯至铁岭这两个较为完整的区段外，其余区段均遭到不同程度的破坏[3]:19。后经一系列抢修，长大线于1949年初恢复全线单线通车，复线修复工程也于1949年开始，直至1958年9月30日全面恢复双线行车[3]:20。

哈大铁路电气化改造工程于1994年开工，2001年11月30日全线改造结束，最高运营时速提至200公里[8]。

2006年12月31日18时起，长大线沈阳北至大连段更名为沈大线[9]。

事故

编辑

相关条目

编辑

参考资料

编辑

[1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）

  1. ^ 《哈尔滨市志 交通志》第三篇　铁　　路 第一章　线路与车站 第一节　铁路干线. 哈尔滨地情网. （原始内容存档于2011-07-04）. 
  2. ^ 适应第六次大面积提速调图运输管理需要 一些具有百年历史的老线名称将退出历史舞台. 人民铁道报. 2006-11-29 [2017-09-17]. （原始内容存档于2017-09-17）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 《辽宁省志·铁道志》编委会. 辽宁省志·铁道志. 中国铁道出版社. 2000. ISBN 7-113-03971-5. 
  4. ^ 长春火车站的变迁. 长春晚报 (长春市人民政府). 2017-11-07. [失效链接]
  5. ^ 中东铁路南满支线四平段机车修理库、日军辽源高级战俘营旧址. 中国历史文化遗产保护网委员会. [2016-01-18]. （原始内容存档于2017-01-11）. 
  6. ^ 东北第一条电气化铁路--沈阳至哈尔滨段开通. 新浪网. [2016-01-18]. （原始内容存档于2019-06-04）. 
  7. ^ 哈大铁路通车110周年 回顾东省铁路发展历程. 酷讯旅游. [永久失效链接]
  8. ^ 哈大铁路电气化全线贯通 哈尔滨到大连缩短2-3小时. 新浪网. [2016-01-18]. （原始内容存档于2019-06-10）. 
  9. ^ 沈阳北－大连段更名为沈大线. 半岛晨报. 2006-12-09 [2019-04-28]. （原始内容存档于2019-04-28）. 
  10. ^ 杨汝清. 回顾辽宁海城大地震. 科学网. 2008-05-14 [2022-06-29]. （原始内容存档于2022-06-27）. 
  11. ^ 让西方洋鬼无地自容-读《毛远新果断指挥海城避震》. 乌有之乡. 2010-03-07 [2022-06-29]. （原始内容存档于2022-06-27）. 
  12. ^ Sanitatsdienst. 韶山9型电力机车相关事故与处理. bilibili. 2021 [2022-06-29]. （原始内容存档于2022-07-10）. 
  13. ^ 王乾州. 列车脱轨事故发生的环境及案例分析. 中国电子商务. 2014, (19): 63. ISSN 1009-4067. doi:10.3969/j.issn.1009-4067.2014.19.053. CQVIP 662309367. 
中东铁路系统相关名称演化
年份 1896 1905/6 1920 1931/2 1935/6 1945 1952 2006
区间/系统 东清铁路公司 (КВЖД) 中国东省铁道
→中东铁路公司 		北满铁道 (СМЖД)
苏满合营 		南满洲铁道
(SMR) 		中长铁路公司（日语：中国長春鉄路） (КЧЖД)
中苏合营 		中国铁路
满洲里—哈尔滨 满洲铁路/赤塔-乌苏里铁路（宽轨）
西伯利亚铁路（事实上） 		滨洲线（宽轨） （宽轨→准轨） （准轨→宽轨→准轨） 滨洲线
哈尔滨—绥芬河 滨绥线（宽轨） （宽轨→准轨） （准轨→宽轨→准轨） 滨绥线
哈尔滨—长春 东清铁路
南满洲支线（宽轨） 		中长路（宽轨） （宽轨） 京滨线（准轨） 哈大线 哈长线 /长滨线（准轨） 哈大线(俗) 京哈线
（沈哈段）
长春—沈阳 南满铁路（窄轨→准轨） → 满铁本线 → 连长线 → 连京线 长大线 （准轨）
沈阳—大连（旅顺） 沈大线
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=哈大铁路&oldid=80592446”