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雅加达轻轨

雅加達一座興建中的輕軌系統
此条目页的主题是雅加达首都特区政府主管的轻轨铁路项目。关于印度尼西亚（中央）政府主管的轻轨铁路项目，请见“大雅加达轻轨”。

雅加达轻轨（英语：Jakarta Light Rail Transit）是印度尼西亚首都雅加达一座轻轨捷运系统，首条线路连接北雅加达椰风新城和东雅加达自行车馆，设有6座车站，全长5.8公里，总投资额为6.8兆盾（4.8亿美元）[1]，于2016年动工，但未能如期于2018年亚洲运动会开幕前通车，最终在2019年7月15日开放试乘，至同年12月1日投入商业运作。轻轨由雅加达首都特区政府担任投资方，由雅加达印多地产经营，采用韩国现代Rotem制造的电力动车组。

雅加达轻轨
Jakarta LRT
概要
所有者雅加达首都特区政府
地区 印度尼西亚雅加达
交通类型轻轨捷运系统
线路1
车站6
网站雅加达轻轨公司官方网站
运营
开始运营2019年12月1日
运营单位雅加达印多地产
技术
系统长度5.8千米（3.6英里）
轨距1,435毫米（标准轨）
动力方式750伏特直流电（第三轨）
系统地图

  • 图例
    		往玛腰兰（英语：Kemayoran）
    		北径山二路站
    		北径山二路车辆段
    		北林荫道站
    		南林荫道站
    		普洛马斯站
    雅加达专线巴士2号线
    		马术站
    		自行车馆站
    雅加达专线巴士4号线
    		往哈利姆机场
    本模板：

历史 编辑

在雅加达一带建设轻轨铁路的目的是舒缓当地的交通挤塞问题。雅加达首都特区政府在2014年提出兴建轻轨铁路的计划，认为轻轨铁路兼具载客量较多、征用土地较少（轻轨铁路可以沿现有道路兴建）这两个优点，而且可以舒缓大雅加达地区的交通挤塞问题[2]。2015年，印尼总统佐科·维多多颁布总统令，准许雅加达首都特区政府兴建轻轨线路[3]。

雅加达轻轨一期连接椰风新城（Kelapa Gading）和自行车馆站，全长5.8公里，设站6座，已于2016年6月22日动工[4]。施工期间，这个项目饱受财政问题的困扰[5]，最终未能赶及在8月前完成试运行，于2018年亚洲运动会开幕前通车。之后通车日期先后延迟到2018年12月[6]、2019年2月[7]、2019年3月底／4月初[8]，以及2019年6月[9]。

自2018年以来，此线路已进行3次公众试乘活动，最后一次试乘活动在2019年6月11日展开[10][11]。自2019年6月22日起，乘客可在未经登记的情况下，乘坐轻轨列车，但不视为正式运营[12]。此线路自同年12月1日起正式收费，投入商业运作[13]。

运营 编辑

运营时间 编辑

雅加达轻轨一期的运作时间为上午5时30分至下午11时[13]。繁忙时段的行车间隔为5分钟，平峰时段为15分钟。[7]

车辆 编辑

椰风新城－自行车馆线使用的电力动车组由韩国现代Rotem制造，采购合同造价3300万美元[14]。一列列车重35吨，采用两节或三节编组，最多可载客278人[15]。一节车厢长11.5米，阔2.6米，高3.6米。首批列车已于2018年4月运抵雅加达[16]。列车外型与金浦金线运营1000系电力动车组（朝鲜语：김포골드라인운영 1000호대 전동차）相仿，但设有驾驶舱，并非无人驾驶列车，空调功率也更强[17]。

车站 编辑

雅加达轻轨自行车馆站已开放予传媒参观，底层为车站大厅和站台，顶层为两边站台的连接通道和商业区，运营方希望中小企业在商业区开设店铺[18]。自行车馆站设有人行天桥连接附近的专线巴士站[19]。全线站台设有低站台门，由LG CNS（英语：LG CNS）制造[17]。

技术规格 编辑

椰风新城－自行车馆线采用标准轨距（1435毫米）的轨道，以及韩国大亚TI提供[20]的固定闭塞式列车自动控制系统（ATO）。负责执行项目的国营企业——雅加达印多地产（PT Jakarta Propertindo, Jakpro）之所以采购固定闭塞式信号系统（而不是移动闭塞式信号系统），是因为他们打算尽快完成这项工程[21]。这条轻轨铁路采用第三轨供电，以750伏特直流电驱动列车运行。[15]

线路 编辑

线路名 起点站／终点站 车站数 长度
（公里） 		备注 参考资料
 
 北径山二路 自行车馆 6 5.8 [4]

2018年，佐科颁布第55号总统令，提议兴建25条轻轨铁路。除了大雅加达轻轨线路和涉及外省的线路，其余10条均位于雅加达市内，连接旧峇油兰、椰风新城、戴姆勒望、安卒等地[22]。

拟建线路包括二A期和二B期。二A期起自椰风新城，途经顺德（英语：Sunter, Jakarta），止于雅加达国际体育场，全长8公里，设站6座[23]。截至2021年5月，本项目已完成前期可行性研究和设计工作，但仍须进行最终可行性研究和敲定基本设计方案，且未获得交通部（英语：Ministry of Transportation (Indonesia)）推荐，因此尚未动工[24]。二B期原拟连接自行车馆站和芒加莱站（英语：Manggarai railway station），后改道克​冷德尔（Klender），原因是旧线路与其他交通工具重叠，而且需要建设高度超过20米的高架桥，危险更大，而新线路既可以接驳通勤铁路，也能促进东雅加达的经济活动。线路全长4公里，设站3座[23]。雅加达首都特区政府已向交通部提议开展本项目，截至2021年5月，本项目正进行勘查、设计和可行性研究。将来可能兴建的线路还包括克​冷德尔－哈利姆延线和雅加达国际体育场－玛腰兰（英语：Kemayoran）拉查瓦利（Rajawali）延线[25]。

推动这个项目的主要障碍包括征地问题[13]和融资问题。雅加达印多地产在2017年4月面临资金短缺的问题，于是向上级——雅加达省政府请求2.1兆盾的拨款（占项目总成本的33%），协助他们完成项目[5]。

票务 编辑

按照雅加达省议会（英语：Jakarta Regional People's Representative Council）在2019年3月25日通过的方案，雅加达轻轨实行单一票价制，单程票价为5,000盾，比维持轻轨运作的合理价格便宜得多。预计雅加达首都特区政府需要耗资超过3000亿盾，为轻轨乘客提供车费补贴[26]。乘客可以在票务处购买单程票，或者使用雅加达交通公司发行的雅加达联通卡（Jak Lingko）和印尼5家银行发行的智能卡乘坐轻轨[27]。

参见 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ LRT Jakarta: Dana Rp 6,8 T & Penumpang yang Hijrah ke Ojol - Halaman 2. CNBC Indonesia ｜location=Jakarta. 2019-12-21 [2021-07-18]. （原始内容存档于2021-07-18） （印度尼西亚语）. 
  2. ^ Alsadad Rudi. Ini Rute LRT yang Ingin Dibangun di Jakarta. Kompas (PT Kompas Gramedia). 2014-12-18 [2017-12-23]. （原始内容存档于2017-12-23） （印度尼西亚语）. 
  3. ^ Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 99 Tahun 2015 Tentang Percepatan Penyelenggaraan perkeretaapian umum di wilayah Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta (PDF). Sekretariat Kabinet Republik Indonesia. 2015-09-02 [2015-10-02]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-17） （印度尼西亚语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Dana Aditiasari. Mulai Dibangun, Ini Penampakan Proyek LRT Jakarta. detikFinance. 2016-06-22 [2017-10-12]. （原始内容存档于2017-10-12） （印度尼西亚语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Ilvin Cornelis. Jakarta MRT and LRT Development: A Ground Breaking Start to Ease Traffic. Speeda. Uzabase. [2018-07-02]. （原始内容存档于2018-07-02）. 
  6. ^ Eduardo Simorangkir. Molor dari Target, LRT Jakarta Beroperasi Desember 2018. detikFinance (Jakarta). 2018-08-13 [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-09-04） （印度尼西亚语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 David Oliver Purba; Kurnia Sari Aziza. Beroperasi Februari 2019, Ini 5 Fakta LRT Velodrome-Kelapa Gading. Kompas (Jakarta). 2018-12-20 [2018-12-23]. （原始内容存档于2020-10-28） （印度尼西亚语）. 
  8. ^ Achmad Dwi Afriyadi. LRT Velodrome-Kelapa Gading Bakal Operasi Akhir Maret 2019. detikFinance (Jakarta). 2019-02-24 [2019-02-24]. （原始内容存档于2019-07-05） （印度尼西亚语）. 
  9. ^ Taufiq Siddiq. Ninis Chairunnisa , 编. Sudah 97 Persen, LRT Jakarta Ditargetkan Beroperasi Bulan Depan. Tempo (Jakarta). 2019-05-28 [2019-05-30] （印度尼西亚语）. 
  10. ^ Selfie Miftahul Jannah. LRT Velodrome-Kelapa Gading Sudah Ujicoba: Alhamdulillah Lancar. detikFinance (Jakarta). 2019-10-10 [2019-06-12]. （原始内容存档于2018-10-11） （印度尼西亚语）. 
  11. ^ Herdi Alif Al Hikam. Mau Ikutan Uji Coba Publik LRT Jakarta, Begini Cara Daftarnya. detikFinance (Jakarta). 2019-06-09 [2019-06-12]. （原始内容存档于2020-11-25） （印度尼西亚语）. 
  12. ^ Enthusiasm high for LRT public trial, company claims. The Jakarta Post. 2019-06-21 [2019-06-21]. （原始内容存档于2019-06-21）. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 Budi Sutrisno. LRT Jakarta to start commercial operations in December. The Jakarta Post. 2019-11-22 [2019-11-22]. （原始内容 存档于2020-12-01）. 
  14. ^ Burrow, Keith. Hyundai Rotem trains for Jakarta LRT. International Railway Journal (Simmons-Boardman Publishing Inc). 2017-02-02 [2017-09-26]. （原始内容存档于2017-09-27）. 
  15. ^ 15.0 15.1 Eduardo Simorangkir. Ini Alasan Kereta LRT Jakarta Pakai Buatan Korsel. detikFinance (Jakarta). 2018-04-10 [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-06-13） （印度尼西亚语）. 
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  18. ^ Ada Ruang Komersial untuk UMKM di Stasiun LRT Velodrome. kumparanNEWS (Jakarta). 2018-08-15 [2018-09-05]. （原始内容存档于2018-09-05） （印度尼西亚语）. 
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  22. ^ Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 55 Tahun 2018 tentang Rencana Induk Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi Tahun 2018-2029 (PDF). Sekretariat Kabinet Republik Indonesia. 2018-07-20 [2018-12-02]. （原始内容 (PDF)存档于2020-11-08） （印度尼西亚语）. 
  23. ^ 23.0 23.1 Bertambah Panjang Rel Kereta Ringan Jakarta. Koran Tempo ｜location=Jakarta. 2020-11-02 [2021-07-18]. （原始内容存档于2022-03-18） （印度尼西亚语）. 
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  27. ^ Taufik Siddiq. Laila Afifa , 编. LRT Jakarta Fare to be Valid per December 1. Tempo (Jakarta). 2019-11-21 [2019-11-22]. （原始内容存档于2021-05-03）. 

外部链接 编辑

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