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首都圈新都市铁道TX-1000系电力动车组

首都圈新都市铁道TX-1000系电力动车组（日语：首都圏新都市鉄道TX-1000系電車／しゅとけんしんとしてつどうTX-1000けいでんしゃ Shutoken shintoshi tetsudō TX-1000-kei densha */?）是日本首都圈新都市铁道的直流电专用通勤型电力动车组。

首都圈新都市铁道TX-1000系电力动车组
驶入柏田中站的TX-1000系电力动车组
(2023年5月)
概览
制造川崎重工业
车辆总数84
技术数据
列车编组开业时：3M3T
增结时：4M4T
车辆长度先头列车：20,800mm
其他：20,000mm
车体宽度2,950mm
轨距1,067mm
运营速度130km/h
起动加速度3.0
常用减速度4.2
紧急减速度4.4
受流制式直流1,500V
牵引功率2,280kW
安全防护系统ATC、ATO

这款车首先于2003年3月生产了1列6辆编组的先驱制造车，其后于2004年3月至2005年1月其间再生产了13列6辆编组的量产车（78辆）。全部均于川崎重工业的兵库工场内落成。

由于是直流电专用车的关系，其使用范围只限于首都圈新都市铁道筑波快线(つくばエクスプレス線)的秋叶原站～守谷站。

而守谷站以北的交流电化区域直通用车，则由其姐妹形式，交直流两用车首都圈新都市铁道TX-2000系电车担当。TX-1000与TX-2000的首批车外观大致相同。

特徴

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  • 轨距: 狭轨（1,067mm）
  • 开业时为6辆编组，将来可对应増结车（2辆）
  • 车身构造: 铝合金挤出加工大型材双皮层构体(Double skin structure) A-train
  • 车身尺寸: 全长20,800mm（先头车）20,000mm（中间车）、阔2,950mm、每侧有4对乘降门
  • 控制器: 与东京地下铁 05系后期车同様、采用2 level PWM方式的全电气制动式牵引逆变器（VVVF inverter）控制
  • 台车: 川崎重工业 KW167（电动车）、KW168（附随车）
  • 电动机出力: 190kw
  • 使用ATO(单人操作)
  • ATC装置
  • 最高速度： 130 km/h
  • 轮椅位置： 2号车及5号车设有1个、位于编成中央的配置
  • 乘降门上的行灯地图式线路图（形式与东京地下铁银座线01系、东京地下铁丸之内线02系类同）及LED表示相对配置
  • 座席:只有纵向式
  • MT比例: 开业时为3M3T，増结时可达4M4T
  • 电源: 直流 1,500V
  • 集电装置:2号车现设有1支单臂式受电弓(可另外增加一支)，4号车则设有2基同样设计的受电弓
  • 车号标记为蓝底白字，最后两数目为编成编号（01～14）
  • 由于筑波快线具有地下路段，依法规在每列车的两端设有紧急逃生门。

车辆形式

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  • TX-1100形：1号车。面向守谷站方向先头车(CT1)
  • TX-1200形：2号车。电动车(M1)，设有轮椅位置
  • TX-1300形：3号车。附随车(T')，弱冷气车
  • TX-1400形：4号车。电动车(M1')
  • TX-1500形：5号车。电动车(M2')，设有轮椅位置
  • TX-1600形：6号车。面向秋叶原站方向的先头车(CT2)[1]

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参考

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  1. ^ 私鉄車両編成表 2010 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2010]. Japan: JRR. August 2010: 68. ISBN 978-4-330-15310-0. 
 
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