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马自达767

马自达767（日语：マツダ・767）是1988年由日本马自达汽车公司关系企业Mazdaspeed设计开发、为参加JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛（日语：全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）（（日语）全日本スポーツプロトタイプカー耐久选手権）和利曼24小时耐力赛的原型赛车（prototype racing car）；而马自达767B（マツダ・767B）则为前者之改良版本。

马自达767
马自达767B
马自达767
类别C组赛车、JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛、美国IMSA GTP大赛
制造商Mazdaspeed
设计师尼格尔·史陶德（Nigel Stroud）
技术参数
底盘碳纤维复合材料制成
发动机13J型四转子引擎 2,616c.c.（654c.c. X 4） 自然进气纵向中置
变速器五段变速手排
重量750kg
参赛历史
著名的
参赛车队		日本Mazdaspeed
著名的
参赛车手		日本片山义美（日语：片山義美）
比利时皮埃尔·迪厄多内（Pierre Dieudonné）
爱尔兰戴夫·肯尼迪（Dave Kennedy）
日本从野孝司（日语：従野孝司）
日本寺田阳次郎（日语：寺田陽次郎）
美国艾里俄特·富比世-罗宾逊（Elliot Forbes-Robinson）
比利时马克·杜兹（Marc Duez）
英国大卫·雷斯理（David Leslie）
英国克里斯·哈吉特（Chris Hodgetts）
首次参赛1988年JSPC铃鹿500公里耐久赛（767）
1990年JSPC富士500公里耐久赛（767B）
起步数获胜数杆位数最快圈数
39000

概要

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一开始虽考量到C1组的规则，结果和前一代的757一样，选择对最低车重比较有利的美国IMSA-GTP规则而开发制作车辆。

底盘

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767的底盘设计沿用自757，虽然轴距延长，但被抑制在20mm的范围内。而且为了对应四转子引擎的强大马力输出，获得强而有力的下压力，采取长头、短尾的车身设计。故车头比757长了100mm，而为了得到前下压力的自由度而采取独立式后尾翼。透过将13J-M型四转子引擎崁入后舱壁（rear bulkhead）的巧妙设计，车轮空间增大了20mm。

而1989年开发的767B则针对767的毛病一一克服，彻底减轻底盘的重量，改良车身的空气动力（aerodynamics）。

引擎

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马自达767的驾驶舱特写，摄于日本兵库县中央赛道（Central Circuit）

动力来源为四转子串联在一起的13J型转子引擎，这种四转子引擎首先出现于1987年JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛的最终役“富士500公里锦标赛”，搭载于以马自达757延长轴距而来的757E原型赛车上。翌年修改后称作13J-M型，1989年又修改一次，称为13J-MM型。

13J型

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1987年发表，以“1+2+1”的锥形型态将二转子的13B型转子引擎结合起来，且采用新式冷却系统。冷却水从中央转子空间往前、后各两颗转子流动，最终再回到中央，以带走热负荷。

13J-M型

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合乎1988年马自达767底盘的引擎，其布局经重新评估以缩小整个体积，全长比13J型缩短了70mm。上半部以铝制蜂窝板碳纤维复合材料、下半部以铝制蜂窝板组成，提升了引擎的刚性。通过引擎后部的排气管故意做得比较长，以提高扭矩，可是却在利曼24小时耐力赛里出了状况。此引擎的输出功率达550ps。

13J-MM型

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1989年再以13J-M型为基础而改良的，马自达并未替此型引擎给予正式名称，“13J-MM型”只是一般的通称而已。做为赛车用引擎，首次采用可变进气装置，以便一面维持高马力输出、一面确保中、低转速域的扭力。其他改良包括采用陶瓷径向密封片、在转子燃烧室缸壁涂覆金属陶瓷溶射涂层等以提高耐磨损性和减少滑动抗阻。此引擎的输出功率达630ps。

参赛历程

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1988年

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  • 4月：JSPC铃鹿500公里锦标赛：第7名。
  • 5月：JSPC富士1,000公里耐力赛：淘汰。
  • 5月：WSPC银石（Silverstone Circuit）1,000公里耐力赛：第9名。
  • 6月：利曼24小时耐力赛：第17名、第19名。
    马自达派出一辆757、二辆767应战，一开赛便由保时捷与捷豹车队展开激烈的第一名争夺战，而马自达则在领先车群后方的第二车群逐步提升名次。不料次日清晨6点50分，因排气岐管出现裂痕，驱动水泵用的传动带锯齿受损，一辆767驶进维修区紧急抢修；3分钟后另一辆767也出现同样的毛病而进入维修区，两辆车的排名大幅度落后。最后757获得第15名，而二辆767则分别获得第17、19名。
  • 7月：JSPC富士500英哩锦标赛：第4名、淘汰。
  • 8月：JSPC铃鹿1,000公里耐力赛：淘汰。
  • 10月：WEC in JAPAN：第14名、淘汰。

1989年

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  • 2月：IMSA德多纳24小时耐力赛〔24 Hours of Daytona〕：第5名。
  • 3月：JSPC富士500公里耐力赛：马自达767B：淘汰；马自达767：第11名。
  • 4月：WSPC铃鹿500公里耐力赛：马自达767B：淘汰；马自达767：第17名。
  • 4月：JSPC富士1,000公里耐力赛：第9名。
  • 5月：WSPC第戎锦标赛：第10名。
  • 6月：利曼24小时耐力赛：第7名、第9名、第12名。
  • 7月：JSPC富士1,000公里耐力赛：第7名。
  • 7月：WSPC布兰德·哈奇（英语：Brands Hatch）锦标赛：第13名。
  • 8月：WSPC纽博格林锦标赛：第13名。
  • 9月：WSPC多灵顿（英语：Donington Park）惠特克罗夫特金杯锦标赛：规定圈数不足。
  • 9月：WSPC斯帕-弗朗科尔尚锦标赛：第9名。
  • 10月；JSPC富士1,000km耐力赛：第10名、第11名。
  • 11月：WSPC墨西哥市锦标赛：第13名。
  • 12月：JSPC铃鹿1,000公里耐力赛：淘汰。

1990年

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此年起马自达以新开发的马自达787投入国际赛事，反观国内的JSPC系列赛事，使用本为787备用之767B下场比赛，而JSPC赛事皆由该公司的静冈县区域代理商以“静松赛车队”（原文：（日语）静マツレーシング）之名义报名参加。

  • 3月：JSPC富士500公里耐力赛：第9名、淘汰。
  • 6月：利曼24小时耐力赛：第20名（IMSA GTP级优胜）。
  • 7月：JSPC富士500英哩耐力赛：第8名（静松赛车队）
  • 8月：JSPC铃鹿1,000公里国际耐力赛：第14名（静松赛车队）。
  • 9月：JSPC SUGO 500公里锦标赛：第13名（静松赛车队）。
  • 10月：JSPC富士1,000公里耐力赛：第6位（Mazdaspeed车队）、第8名（静松赛车队）。
    • 马自达赛车手片山义美（日语：片山義美）于该比赛中引退，他原本驾着787通过预赛，但决赛时遭到淘汰。后来他中途改驾767B完成全程，并取得第6名。

1991年

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除了前述的静松赛车队继续参赛外，由山梨县的区域经销商自组的“赤池赛车队”（原文：（日语）赤池レーシング）也在今年加入。不过赤池改以福特3,500c.c.的Cosworth DFR型引擎代替转子引擎，并自JSPC后段赛事起加入。

  • 3月：JSPC全日本富士500公里锦标赛：淘汰（静松赛车队）。
  • 5月：JSPC全日本富士1,000公里耐力赛：第10名（静松赛车队）。
  • 7月：JSPC全日本富士500英哩锦标赛：淘汰（静松赛车队）。
  • 8月：JSPC铃鹿1,000公里耐力赛：第7名（静松赛车队）。
  • 9月：JSPC SUGO 500公里锦标赛：淘汰（静松赛车队）。
  • 10月：JSPC富士1,000公里耐力赛：第8名（静松赛车队）、淘汰（赤池赛车队）。
  • 11月：JSPC SUGO 500公里锦标赛：第11名（赤池赛车队）、第12名（静松赛车队）。

1992年

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  • 4月：JSPC铃鹿500公里锦标赛：第8名（静松赛车队）。
  • 5月：JSPC全日本富士1,000公里耐力赛：第6名（静松赛车队）、淘汰（赤池赛车队）。
  • 7月：JSPC全日本富士500英哩锦标赛：淘汰（静松赛车队）。
  • 9月：JSPC SUGO 500公里锦标赛：淘汰（静松赛车队）。
  • 10月：JSPC富士1,000公里耐力赛：第6名（静松赛车队）。

后续下落

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日本著名赛车手“甩尾王”土屋圭市曾于2009年4月号的汽车视听杂志《Hot Version（日语：ホットバージョン）》中操驾改良版的767B，以飨赛车迷。2015年6月在英国举办的古德伍德速度嘉年华（Goodwood Festival of Speed）活动上，由星野仙治所驾驶的767B在高速过弯时疑似操控不当或推头所致，整辆车冲入赛道旁的稻草堆，造成车头损毁，所幸驾驶星野没有大碍[1]。

参见

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参考资料

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  1. ^ （日语）autoblog: マツダ“767B”がグッドウッドのヒルクライムでクラッシュ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

外部链接

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检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=馬自達767&oldid=77692730”