维基百科

鹰厦铁路

江西鷹潭與福建廈門之間鐵路線
（重定向自鹰厦线）

鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线，北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长705公里（含漳州支线11公里），在鹰潭与沪昆铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线，也是在漳厦铁路拆除后福建境内的第二条铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。

鹰厦铁路
行驶于鹰厦铁路的K945次列车
概览
运营范围 中国江西省、福建省
服务类型客货两用
目前状况使用中
起点站鹰潭站
终点站厦门站
技术数据
线路长度705千米
最高速度60-80km/h（厦门段120-160km/h）
正线数目单线（鹰潭南以北到角美以西）
复线（角美以西到厦门）
车站数目6
轨距1,435毫米（标准轨）
电气化方式接触网供电：50 Hz 25,000V
闭塞方式自动闭塞
运营信息
开通运营1957年4月12日
运营者南昌铁路局

2019年1月5日起，鹰厦线三明北至角美区间不再有客车经过[7]。同时自2019年5月6日起至9月25日，原经由鹰厦铁路北段（来舟站）的旅客列车绕行峰福铁路运行以减少受到汛期水害的可能性[8][9]。

建设过程

编辑
 
高集海堤，1957年
 
鹰厦铁路厦门站（2012年）
 
莫口棚洞群

鹰厦铁路为中国第一条由民间人士出资兴建的铁路，由新加坡华侨企业家陈嘉庚带头出资兴建。1949年以前政府曾组织过6次进闽铁路勘测，但终因当时经济情况，无法组织施工。中华人民共和国成立后，在旧有勘测材料的基础上，出于当时海峡两岸紧张的军事对峙，决定加紧勘测和建设进闽铁路。勘测过程中，放弃南昌、赣州、厦门（西线）方案和南昌、南城、厦门（中线）方案，决定修建鹰厦线（东线）。

1953年1月，铁道部中南设计分局完成鹰厦铁路的设计。1954年2月21日，由铁道兵和当地民工正式开工兴建鹰厦铁路，最高峰时入场施工的民工多达20万人。1955年1月的一江山岛战役结束后，中共中央军委为掌握与中华民国在台湾海峡进行军事斗争的主动权，决定加紧修建多项国防工程，即鹰厦铁路和福州、龙田、汕头等沿海一线机场。中华民国方面对这一系列国防工程建成后形成的军事威胁，曾试图以轰炸摧毁[10]:54。

1955年9月，南段定测时决定不经过漳州，改由浦南经郭坑至厦门，郭坑至漳州另建漳州支线。1956年12月9日，鹰厦铁路的最后一根铁轨铺到了终点厦门，鹰厦铁路铺轨到厦门，提前一年零22天完成任务。1957年4月12日，鹰厦线通过验收，正式交付运营。当天7时20分和12时，鹰潭、厦门站分别开出第一列直达旅客列车。

初建成时线路路基石质宽4.6米，土质5.1米，上部建筑多为43公斤轨或38公斤轻轨，枕木为涂防腐剂的木枕。全线最大坡度2.2%（大禾山以及翻越戴云山区段均为2%以上的长坡，故这两处为双机坡），最小弯曲半径250米，全线共有173座桥梁、1775座涵渠、88座隧道，总长697700米，其中最长的隧道为长1.4603公里的大禾山隧道。

线路改造

编辑

由于鹰厦铁路系战备铁路，施工仓促，致使线路质量低劣。加之当时台湾海峡局势紧张，铁路中断对备战造成严重不良影响。1962年铁道部开始全面清查鹰厦线病害。此后山区路段多加筑护坡。1970年代以后路基宽度已全部改为标准的6.8米，全线采用50公斤重轨和每公里1840根水泥枕。

沙溪口改线

编辑

电气化

编辑

电气化工程于1986年8月26日动工，分永漳段（1988年7月30日通车）、来永段（1989年1月23日通车）、鹰来段（鹰邵段1991年5月12日、邵来段1991年6月16日通车）和漳厦段4期进行。1993年12月26日全线电气化，历时7年4个月，总概算5亿余元。鹰厦线电气化使年通过能力增长了3倍以上。

沙县改线工程

编辑
 
在大洲站附近建设的沙县改线工程路轨（2017年8月）

因鹰厦铁路穿过沙县市中心导致其道路交通不便且造成安全隐患，因此2014年11月鹰厦铁路沙县改线工程动工建设。鹰厦铁路沙县改线工程总投资5.7亿元，自鹰厦铁路万能站引出，接入鹰厦铁路区间新设的大洲站，中途在三明北站设立一个车站并新建设鹰厦场和货场。全线包括特大桥、大桥、中桥各一座，新建涵洞5座，改建涵洞2座，隧道一座，路基土石方61.4万立方米，原定于2016年12月完工。但由于K334道口施工方因客观因素无法进场施工，导致完工日期延后至2017年12月13日[11][12]。完工后，沙县城区的原鹰厦铁路线路将拆除，并规划沿原铁路线建设一条城市道路或铁路主题公园；客运线路车次将安排在三明北站停靠。[13][14]

华安外移工程

编辑

原鹰厦铁路在华安县城段将县城城关镇一分为二，给当地人民生活带来不便并带有安全隐患，因此当地政府希望将线路外迁。2016年5月通过的预可研方案显示：华安段改线将采取东线方案，从既有线路绵良站出岔至溪南坂站，新建线路长12.062公里，同时新建华安站[15][16]。项目可行性研究报告于2018月12月获得中铁总和福建省联合批复[17]，2020年5月正式开工[18]。2024年10月18日鹰厦线华安城区段外移工程建成通车[19]。

途经主要城市

编辑

与其它铁路的连接

编辑

参考资料

编辑
  1. ^ 鹰厦路漳州站更名漳州北站. 高铁网. 2011-07-23 [2020-09-20]. 
  2. ^ 廈深鐵路廈門樞紐段鋪軌 鷹廈鐵路線單變雙. 你好台湾网. 2011-06-24 [2020-09-20]. 
  3. ^ 龙厦铁路建设前后2014天 共有21座隧道55座桥梁. 东南网厦门频道. 2012-05-09 [2020-09-20]. 
  4. ^ 厦门市海沧区人民政府网>经济发展>1-3.铁路[永久失效链接]
  5. ^ 福厦动车组投运，厦门北站准备好了！. 台海网. 2010-04-25 [2020-09-20]. 
  6. ^ 杏林火车站技术改造 福厦铁路将连鹰厦铁路. 新浪网. 2009-12-25 [2020-09-20]. 
  7. ^ 明天起厦门成都将可乘坐高铁直达 二等座票价1038元. 东南网. 2019-01-04 [2019-01-04]. （原始内容存档于2019-01-04）. 
  8. ^ 5月6日至9月25日，福建这些列车有变！. 福州新闻网. 2019-04-30 [2019-05-06]. （原始内容存档于2019-05-06）. 
  9. ^ 9月25日起 鹰厦铁路4对列车恢复运行. 东南网. 2019-09-24 [2019-09-26]. （原始内容存档于2019-09-26）. 
  10. ^ 蔡朋岑. 《保卫闽粤海上运输线》. 舰载武器 (河南省郑州市: 郑州机电工程研究所). 2008, (2008年第3期): 54—59. ISSN 1671-3273 （简体中文）. 
  11. ^ 电气化公司鹰厦铁路沙县改线通信工程传输设备顺利开通. 中铁十二局集团有限公司. 2017-11-16 [2017-12-02]. （原始内容存档于2017-12-03）. 
  12. ^ 服役61年的老铁路“退休”之后. 东南网. 2017-12-15 [2017-12-15]. （原始内容存档于2017-12-15）. 
  13. ^ 鹰厦铁路沙县改线工程累计完成投资4.29亿元. 三明日报. 2016-07-25 [2016-07-31]. （原始内容存档于2016-08-17）. 
  14. ^ 沙县城内将不再出现火车 鹰厦铁路原线路有新用途. 闽南网. 2016-06-08 [2016-07-31]. （原始内容存档于2016-09-17）. 
  15. ^ 鹰厦铁路华安段外移工程前期工作取得实质性进展. UC头条. 2017-06-01 [2017-08-19]. （原始内容存档于2017-08-19）. 
  16. ^ “铁路穿城”历史有望画上句号. 华安要闻. 2017-07-18 [2017-08-19]. （原始内容存档于2017-08-19）. 
  17. ^ 铁路外移获批消息不胫而走 群众反响强烈. 华安新闻网. 2019-01-18 [2019-04-26]. （原始内容存档于2019-04-26）. 
  18. ^ 鹰厦铁路华安城区段外移工程开工 工期三年. 闽南日报 (东南网). 2020-05-19 [2020-08-31]. （原始内容存档于2020-06-04）. 
  19. ^ 鹰厦线华安城区段外移工程正式开通. 东南网. 2024-10-18. 

外部链接

编辑
 
维基共享资源上的相关多媒体资源：鹰厦铁路
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=鹰厦铁路&oldid=84632640”