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中国商飞ARJ21

一型由中国商飞研发制造的支线民航飞机
（重定向自ARJ21）

中国商飞ARJ21，科研代号ARJ21（全写为“Advanced Regional Jet”，即“21世纪新一代支线飞机”），是由中国商用飞机有限责任公司研制的中短程涡扇支线民航飞机，航程2,225至3,700公里[2]。“翔凤”一名通过公开征集而得[3][4]。截至2022年12月 (2022-12)，ARJ21已交付近百架，开通300多条航线，通航100多座城市，安全运送旅客超560万[2]。2023年突破1000万人次[5]。

ARJ21
ARJ21于2010年珠海航展
类型 窄体喷气支线民航飞机
原产国  中华人民共和国
制造商 中国商用飞机有限责任公司
首飞 2008年11月28日
起役日期 2016年6月28日（成都航空）
状态 使用中
制造数量 100＋架（2022年12月）
单位成本 3,800万美元（2019年）[1]
ARJ21的标志

ARJ21设计有四种不同的机型，客机型能设置78－90个座位。ARJ21项目于2002年4月经国务院批准开始立项研制。ARJ21在2008年11月28日在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月15日转场中国飞行试验研究院进行全面试飞。经过五年的密集测试，2014年12月30日，ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书[6]。

本型启动客户是中国商飞旗下的子公司成都航空，首机于2015年11月29日完成交付[7]。2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行[8]。截至2021年1月 (2021-01)，成都航空ARJ21机队拥有23架该机型客机，机队累计运送旅客超135万人次，开通航线62条，通航城市达到47座[9]。

2022年12月18日，中国商飞将ARJ21-700交付给印尼翎亚航空，这是中国的喷气式客机首次进入国际市场[2]。

历史 编辑

 
ARJ21原型

立项与早期研发 编辑

2000年，国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机[10]。2002年4月，国务院批准ARJ21立项，由中国一航负责研发[11]。2003年1月，ARJ21向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请，开始第一次TC计时。由于没能及时完成，该次申请作废。2003年6月28日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院[12]。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造[13]。

2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放[14]。2006年9月9日，101架机前机身部件在西安交付[15]。同年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付[16]。12月20日，101架机的机头在成都交付[17]。2007年3月7日，101架机机翼和中机身在西安交付[18]。3月13日，101架机尾段在沈阳交付[19]。12月21日，101架机在上海完成总装下线[20]。

2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申请，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 计时开始。

2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。

试飞与改进 编辑

  • 2008年10月15日，ARJ21地面静态实验完成[21]。
  • 2008年11月28日，101架机在上海大场机场成功首飞[22]。
  • 2009年3月，该机进行了第二次试飞[23]。
  • 2009年7月1日，102架机在上海完成首飞[24]。
  • 2009年7月15日，101架机从上海转场至西安，进行进一步试验试飞，实现ARJ21的首次城际转场[25]。
  • 2009年9月16日，101架机在西安检飞成功，进入调试阶段[26]。
  • 2009年12月30日，撞鸟试验启动，首次试验以失败告终[27]。
  • 2010年1月，102、103架机相继转场海拉尔进行了高寒试验试飞[28]。高寒试毕，102、103架机转场西安，三架ARJ21于2月5日在西安首次同场试飞[29]。

民航局审定、获颁合格证 编辑

  • 2008年11月28日，在上海大场机场首飞[30]，飞行62分钟后降落，取得成功。
  • 2008年中国商用飞机有限责任公司成立后，该项目的控制权由中航商用飞机有限公司（英语：ACAC consortium）转至中国商用飞机有限责任公司。
  • 2009年7月1日，2号机在上海大场机场首飞，同1号机一样飞行62分钟后成功降落。
  • 2009年7月15日，首次跨省市飞行，1号机从上海转场至西安。
  • 2009年9月12日，3号机在上海成功首飞，共飞行56分钟。
  • 2009年9月21日，101架机在西安检飞成功，开始调试[31]。
  • 2009年11月17日，中国民航局和美国联邦航空局签署了技术谅解备忘录，正式启动了ARJ21-700飞机影子审查。
  • 2010年4月13日，4号机在上海成功首飞。
  • 2010年2月FAA正式启动影子审查，并与中国民航局共同讨论确定了51项影子审查技术评估项目，包括符合性文件评审、验证试验、验证试飞等方面。
  • 2011年12月CAAC搭起局方审定团队的架子。
  • 2012年6月29日，ARJ21飞机在西安阎良进行了飞机进气道溅水试验并取得成功，它意味着在适航取证的过程中迈过了一个重要的技术门槛，2013年年底正式交付[32]。
  • 2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展[33]。
  • 2013年12月30日，首批两架ARJ21新支线飞机正式总装下线[34]。
  • 2014年4月，ARJ21-700型飞机在加拿大完成自然结冰试飞[35]。
  • 2014年10月29号，国产新支线飞机ARJ21-700模拟航线试飞首战告捷[36]。
  • 2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证[6]。
  • 2015年11月8日，ARJ21通过了飞行员型别等级测试（T5测试）[37]。
  • 2016年12月7日，刚果运输、民用航空和船商部向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号接受证，为ARJ21获得的首个国外适航当局颁发的型号认可证件，虽然此认证仅在该国有效[38]
  • 2017年7月9日，中国商飞公司获中国民航局颁发ARJ21-700飞机生产许可证（PC）[39]。同年，中国民用航空局与美国FAA签订《适航实施程序》[40]与《双边航空安全协议》[41]后，双方测试认证的方法与标准已经完全对接，ARJ21以及商飞后续客机型号获得FAA认证再无程序上的障碍。
  • 2020年12月14日，ARJ21B公务机完成审定试飞[42]。
  • 2023年7月至8月，ARJ21飞机进行高海拔地区演示飞行。[43]
  • 2023年12月16日，ARJ21在维多利亚港低空飞行。

销售 编辑

订购与交付 编辑

ARJ21最初被安排在2007年交付予山东航空，之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题，考虑到运营安全，被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底[44]。

2013年12月30日，首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21开始进行载客试航，预计半年后正式投入商业运营。

2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞[45]。11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的厂房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不过首要工作重点会集中在空乘人员训练，真正载客首航暂定预计在2016年2月底或3月初[46]。

2016年6月28日，该型机（注册编号B-3321）载运首批乘客安全飞抵上海，完美达成商业首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注册编号B-3322）在上海大场机场举行交付仪式，移交给成都航空运营成都至上海航线。ARJ21在2017年进入批量生产交付阶段。中国商飞预计2020年达到年产25架的目标。该机首飞时虽然还未有能力出口，但先在中国大陆东西都市之间运营使用。这对于该型机的推广和运维经验积累起到关键作用。

2019年8月30日，中国东方航空下订购入35架（后减至17架）ARJ21-700ER支线飞机，并预计将拨予辖下一二三航空运营[47]。而中国南方航空及中国国际航空亦于同日下订同款客机。同年10月26日，首条由ARJ21担当的中国（哈尔滨）-俄罗斯（海参崴）国际航线正式开通[48]。

三大国有航空公司于2018年下订的ARJ21-700ER飞机原订于2020年3月起交付。及后，由于新冠肺炎疫情关系，交付工作需要延迟进行。直到同年5月尾，三大航下订的首批ARJ21（南航注册编号分别为B-605W及B-605X，而国航的为B-605U；一二三航空的为B-123A）才分别首次在浦东机场及相连厂房曝光；而东航辖下一二三航空针对ARJ21的驾驶训练，亦要到6月才恢复。当中，东航下订的同款飞机将交由辖下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（于同年7月15日首飞，从广州飞往揭阳），之后由全资子公司雄安航空运营。

2020年3月6日，首架在中国商飞上海浦东工厂生产的ARJ21支线飞机（于同年5月1日交付予天骄航空）成功试飞，代表ARJ21正式实施双生产线制造。

2020年4月23日，注册编号B-604F的该型飞机交付成都航空，是中国商飞首次于浦东厂房交付飞机；另外，于同年5月1日交付天骄航空的ARJ21（注册编号B-606A），则为首架由浦东厂房制造的同款飞机。

2020年6月10日，华夏航空下订购入合共100架ARJ21及C919客机，但初期两款飞机具体数目未明[49]。至同年10月，该公司订购ARJ21数目确定为50架，并可行使增购权，将部分C919订单转为ARJ21。

2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付给国航（同年7月10日正式投入服务）、东航辖下一二三航空和南航[50]。翌日上午11时许，中飞通航下订的第二架ARJ21亦从浦东飞往西安阎良机场进行交付，成为中国商飞首份交付完毕的订单（共订购2架）。

2020年9月15日，华夏航空的首架ARJ21飞机（命名为“华夏通程号”）从浦东厂房转场至大场厂房，其后正式亮相，而该机为全新制造。此飞机于同年11月10日交付，成为首架95座位版本的ARJ21-700。

2020年10月30日，适逢南昌飞行大会，主会场所在的南昌瑶湖机场交付中心启用，而第一架交付的飞机为江西航空的第三架ARJ21（命名为“宜春号”），并同时进行飞行表演。截至当天，ARJ21已累计交客户38架，开通航线86条，通航64座城市，载客逾130万人次[51]。

2020年11月20日，河南航投集团下订50架（其中25架为确认订单，另有25架增购权）ARJ21货机，亦是首张ARJ21F的订单[52]，预计将提供予属下的中原龙浩航空使用。

2021年1月8日，中国飞机租赁下订60架（其中30架为确认订单，另有30架增购权）ARJ21客机，预计将租予关联公司-印尼翎亚航空[53]。

2021年1月20日，随着最后一架在上海大场机场厂房组装的ARJ21完成组装，大场厂房正式关闭，至此中国商飞仅余一条飞机生产线，直至南昌瑶湖生产线投入运作为止。

2021年6月18日，随着两架ARJ21在南昌瑶湖机场交付，中国商飞江西生产试飞中心正式启用[54]。

2022年12月29日，中国商飞正式向客户交付第100架ARJ21飞机[55][56][57]。

2024年2月20日，西藏航空与中国商飞在2024年新加坡航展期间签署10架ARJ21“高原型”飞机订单。另外河南航投也与中国商飞签署6架ARJ21衍生机型订单，包含灭火机、医疗机和应急救援指挥机。[58]

国外订单 编辑

2021年11月中，印尼翎亚航空的ARJ21完成涂装后首次亮相，为首架预备交付外国用户的同款飞机。随后，该机于同年12月21日首次试飞，而印尼民航总局亦有派员监督。2022年12月18日，ARJ21正式交付给翎亚航空。[59][60]2023年4月18日，编号8B5112的印尼翎亚航空（TransNusa）ARJ21飞机从印尼雅加达起飞，2个小时后平稳降落在印尼巴厘岛伍拉赖国际机场，完成在印尼的首航，正式投入商业运营[61]。

设计 编辑

2002年9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目，起初该原型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计，2003年转至中航一飞院负责初步设计和详细设计工作。

上海飞机制造曾经在麦克唐纳·道格拉斯许可下组装麦道MD-82/83和MD-90，ARJ21的整体设计与这两款飞机相似。

ARJ21以可适应西部地区高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求作为设计目标。ARJ21从设计之初即对飞机全寿命成本（LCC）进行严格控制。

ARJ21采用“主制造商─供应商”模式，将装配通用电气航空的CF34-10A涡扇发动机、罗克韦尔柯林斯的航电系统[62]、霍尼韦尔公司的主飞行控制系统、安托诺夫国营公司设计的超临界机翼。

值得一提的是，由于在相关测试中，发现早期制造的同款机起落架与外翼之间连接位相当脆弱，容易造成金属疲劳，因此首11架ARJ21的相关位置，已于2020年内预计年限到达后，陆续安排进行加固，但后期生产的不受影响[63]。

制造厂商 编辑

子型号 编辑

 
ARJ21-700，主要型号
 
机尾两侧的CF34发动机
  • ARJ21-700：该系列基本型，目前载客唯一的型号。混合级布局78座、全经济级布局90座（而华夏航空专用版本为95座），使用CF34-10A发动机提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飞行距离可达3700公里，飞行高度11900米。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,700公里（2,000海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[65]。而在拆除座椅后，可改作临时货机之用，而货物运力可提升90%[66]。
  • ARJ21-900：该系列加长型，尚未建立订单。混合级布局98座、全经济舱布局105座，使用CF34-10A发动机提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,334公里（1,800海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[67]。
  • ARJ21F：该系列货运型，主货舱安装有可兼容不同装载方案的货运系统及大尺寸全电作动外开式货舱门，可满足客户对不同集裝器的使用需求。主货舱长度为19.033米，可容纳4～5个LD7集装箱（单个总重为2,030kg）或4～5个PIP集装盘（单个总重为2,010kg），装载总重为8,120～10,150kg（使用集装箱）或8,040～10,050kg（使用集装盘）。设计航程为3,334公里（1,800海里），巡航马赫数为0.78～0.80[68]。首张订单于2020年11月20日签立，启动客户为圆通航空，首家定点改装单位为广州飞机维修工程有限公司，目前首批两架货机已完成“客改货”改装在广州交付[69]。
  • ARJ21B：该系列公务机型，加强了噪音处理，增大了油箱。满客（20名）航程为6,112公里（3,300海里）。巡航马赫数为0.80[70]。2019年，该型号首个机模以CBJ（Comac Business Jet，商飞公务机）成员亮相。及后，首架实体机（临时注册号B-001X，为第十架生产的ARJ21）于2020年5月27日曝光[71]。

舱内设施 编辑

  •  
    ARJ21-700舱内，一般为3-2坐席布局
  •  
    位于飞机尾部的洗手间

实际交付 编辑

商飞ARJ21逐年订单与交付
总订单 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 总计 2024

待交付

2025

待交付

总计

待交付

  成都航空 40 1 1 2 6 8 6 6 4 3 37 3
  中国国际航空 35 3 4 8 9 1 25 8 2 10
  一二三航空 35 3 4 10 2 19 14 2 16
  中国南方航空 35 3 4 8 9 2 26 7 2 9
  华夏航空 50 2 1 3 2 8 8 8 42
  中飞通航 2 1 1 2 0
  江西航空 5 3 2 5 0
  天骄航空 25 3 2 1 6 19
  河南航投 25 0 25
  翎亚航空 10 1 1 2 8
  西藏航空 10
  文莱骐骥航空 15
总量 287 1 1 2 6 12 23 21 35 21 8 130 37 14 147

交付列表 编辑

注册号码 累计架次 生产序列号 交付航司 交付日期 交付型号 备注
B-3321 第1架 106   成都航空 2015年11月29日 21-700 2020年由中国商飞回购，改作训练机（原型五架，该机为定型量产第一架）
B-3322 第2架 105   成都航空 2016年9月29日 21-700 2020年由中国商飞回购，并于同年12月28日以训练机形式重投服务
B-3386 第3架 107   成都航空 2017年10月19日 21-700 航天租赁第1架[72]
B-3387 第4架 108   成都航空 2017年12月29日 21-700
B-3388 第5架 109   成都航空 2018年4月29日 21-700 浦银租赁第1架[73]
2021年12月由圆通航空购入，并由广州飞机维修工程有限公司改装为货机
B-3328 第6架 111   成都航空 2018年8月25日 21-700 工银租赁第1架
2022年改装为医疗包机
B-3329 第7架 112   成都航空 2018年9月23日 21-700 工银租赁第2架
2021年12月由圆通航空购入，并由广州飞机维修工程有限公司改装为货机
B-602A 第8架 113   成都航空 2018年10月15日 21-700 浦银租赁第2架
B-602C 第9架 114   成都航空 2018年12月14日 21-700
B-104X 第10架 119   成都航空 2018年12月29日 21-700 浦银租赁第3架
B-603M 第11架 120   成都航空 2019年1月26日 21-700 小改款前，初代最后一架，2020年后已经加固。
B-602S 第12架 116   天骄航空 2019年2月22日 21-700 命名为“伊利号”（机身冠名）
B-602T 第13架 117   天骄航空 2019年6月24日 21-700 命名为“伊利号”（机身冠名）
B-603N 第14架 121   成都航空 2019年8月8日 21-700
B-602W 第15架 118   天骄航空 2019年9月5日 21-700 曾命名为“十四冬号”（机身冠名，下同）
现名为“多彩兴安号”
B-603Z 第16架 126   成都航空 2019年9月22日 21-700 于2020年中暂时改作货机使用
B-603P 第17架 123   成都航空 2019年9月26日 21-700 “中国梦”主题彩绘机；工银租赁第3架
曾于2021年参与成都天府国际机场试飞工作
B-603Q 第18架 124   成都航空 2019年9月28日 21-700 工银租赁第4架
2022年由圆通航空购入，并由广州飞机维修工程有限公司改装为货机
B-605C 第19架 125   中飞通航 2019年9月30日 21-700
B-604C 第20架 128   成都航空 2019年11月22日 21-700 浦银租赁第4架
B-604A 第21架 127   成都航空 2019年11月29日 21-700
B-604D 第22架 129   成都航空 2019年12月28日 21-700 浦银租赁第5架
B-605V 第23架 130   江西航空 2020年1月19日 21-700 “井冈山号”红飘带彩绘
B-604F 第24架 131   成都航空 2020年4月23日 21-700 工银租赁第5架；首架在浦东全交付流程交付的飞机
2022年由圆通航空购入，并由广州飞机维修工程有限公司改装为货机
B-606A 第25架 132   天骄航空 2020年5月1日 21-700 首架在浦东工厂生产的飞机，由农银租赁融资租赁

命名为“鄂尔多斯号”（机身冠名）

B-605T 第26架 133   江西航空 2020年6月10日 21-700 命名为“景德镇号”（机身冠名）；由母公司厦门航空辖下厦航租赁融资租赁
B-605M 第27架 134   成都航空 2020年6月10日 21-700
B-606C 第28架 135   天骄航空 2020年6月10日 21-700 命名为“内蒙古农信号”（机身彩绘）
在交付后进行修改，完成修改后于同年10月20日飞往呼和浩特加入机队
B-605N 第29架 136   成都航空 2020年6月28日 21-700 工银租赁第6架
B-605U 第30架 138   中国国际航空 2020年6月28日 21-700
B-605W 第31架 139   雄安航空 2020年6月28日 21-700 暂时由中国南方航空运营，之后才交予雄安航空
B-123A 第32架 140   一二三航空 2020年6月28日 21-700
B-605Q 第33架 137   中飞通航 2020年6月29日 21-700 2020年6月29日飞往阎良机场进行交付，没有举行正式交付典礼
B-620D 第34架 115   成都航空 2020年9月28日 21-700 中航国际租赁第1架，原乌鲁木齐航空订单首架
B-605X 第35架 145   雄安航空 2020年10月21日 21-700 由南航子公司海口昌如飞机租赁进行内部租赁
暂时由中国南方航空运营，之后才交予雄安航空
B-605Y 第36架 144   中国国际航空 2020年10月27日 21-700 由国航子公司中航（北京）融资租赁有限公司进行内部租赁
B-620E 第37架 122   成都航空 2020年10月29日 21-700 中航国际租赁第2架
B-620H 第38架 150   江西航空 2020年10月30日 21-700 首架在南昌交付的飞机
命名为“宜春号”（机身冠名）
B-650P 第39架 141   华夏航空 2020年11月10日 21-700 首架95座位版本飞机，华夏航空首次交付，为第七位接收业者
命名为“华夏通程号”（机身冠名）
B-650L 第40架 147   中国国际航空 2020年11月30日 21-700 中航国际租赁第3架
B-650K 第41架 148   雄安航空 2020年12月4日 21-700 暂时由中国南方航空运营，之后才交予雄安航空
B-620G 第42架 149   一二三航空 2020年12月25日 21-700
B-650S 第43架 151   成都航空 2020年12月27日 21-700
B-650Q 第44架 142   华夏航空 2020年12月28日 21-700 苏银租赁第1架
B-620F 第45架 146   一二三航空 2021年1月15日 21-700 2021年1月6日飞往上海虹桥进行交付，没有举行正式交付典礼
B-650R 第46架 154   中国国际航空 2021年2月28日 21-700 由国航子公司中航（北京）融资租赁有限公司进行内部租赁
B-650U 第47架 153   江西航空 2021年3月3日 21-700 命名为“抚州汤显祖号”（机身冠名）
B-650T 第48架 152   成都航空 2021年3月30日 21-700 光大租赁第1架
B-651C 第49架 155   一二三航空 2021年4月30日 21-700 中航国际租赁第4架
B-650W 第50架 156   中国国际航空 2021年5月12日 21-700
B-651E 第51架 157   一二三航空 2021年6月4日 21-700
B-651M 第52架 164   成都航空 2021年6月5日 21-700
B-650V 第53架 143   华夏航空 2021年6月7日 21-700
B-651P 第54架 165   成都航空 2021年6月18日 21-700 江西生产试飞中心首批ARJ21飞机交付
B-650X 第55架 170   江西航空 2021年6月18日 21-700 江西生产试飞中心首批ARJ21飞机交付
命名为“南昌瑶湖号”（机身冠名）
B-651F 第56架 160   一二三航空 2021年8月31日 21-700 中航国际租赁第5架
B-651R 第57架 169   成都航空 2021年9月3日 21-700
B-651Q 第58架 166   成都航空 2021年9月8日 21-700
B-651A 第59架 161   雄安航空 2021年9月9日 21-700
B-650Z 第60架 159   中国国际航空 2021年9月10日 21-700
B-651W 第61架 167   雄安航空 2021年9月15日 21-700
B-651G 第62架 162   一二三航空 2021年9月18日 21-700
B-651Y 第63架 171   雄安航空 2021年10月19日 21-700
B-651X 第64架 168   中国国际航空 2021年11月13日 21-700
B-651S 第65架 172   成都航空 2021年12月22日 21-700
B-651Z 第66架 175   雄安航空 2021年12月27日 21-700 南航内部租赁
B-653C 第67架 178   雄安航空 2022年6月19日 21-700 南航内部租赁
B-652G 第68架 185   成都航空 2022年6月28日 21-700 浦银租赁第5架
命名为“金沙号”（机身冠名）
B-652D 第69架 177   中国国际航空 2022年7月25日 21-700
B-651U 第70架 176   一二三航空 2022年7月27日 21-700
B-652H 第71架 180   中国国际航空 2022年7月28日 21-700
B-651V 第72架 179   一二三航空 2022年7月29日 21-700
B-652K 第73架 181   中国南方航空 2022年7月29日 21-700
B-652M 第74架 188   中国南方航空 2022年7月29日 21-700
B-652Y 第75架 190   中国南方航空 2022年8月26日 21-700
B-652Z 第76架 200   中国国际航空 2022年9月22日 21-700
B-652X 第77架 197   中国国际航空 2022年9月26日 21-700
B-653E 第78架 187   成都航空 2022年9月30日 21-700 虎跃龙腾号
B-651T 第79架 173   成都航空 2022年9月30日 21-700 锦绣前程号
B-653R 第80架 204   一二三航空 2022年10月31日 21-700
B-653N 第81架 198   一二三航空 2022年10月31日 21-700
B-653F 第82架 184   成都航空 2022年11月6日 21-700
B-650Y 第83架 158   华夏航空 2022年11月8日 21-700
B-652N 第84架 194   中国国际航空 2022年11月15日 21-700
B-653S 第85架 205   一二三航空 2022年11月23日 21-700
B-653T 第86架 206   一二三航空 2022年11月23日 21-700
B-653P 第87架 199   一二三航空 2022年11月30日 21-700
B-653U 第88架 207   一二三航空 2022年11月30日 21-700
B-653G 第89架 211   中国南方航空 2022年12月5日 21-700
B-653F 第90架 209   中国南方航空 2022年12月7日 21-700
B-653L 第91架 210   中国国际航空 2022年12月8日 21-700
B-653H 第92架 182   华夏航空 2022年12月12日 21-700
PK-TJA 第93架 186   印尼翎亚航空 2022年12月18日 21-700 中飞租赁，首架交付至国外的ARJ21，已于2023年4月28日投入运营。
B-653J 第94架 212   中国南方航空 2022年12月20日 21-700
B-653K 第95架 214   中国南方航空 2022年12月23日 21-700
B-651J 第96架 163   华夏航空 2022年12月24日 21-700
B-653Q 第97架 203   一二三航空 2022年12月26日 21-700
B-653V 第98架 208   一二三航空 2022年12月26日 21-700
B-653D 第99架 202   中国国际航空 2022年12月28日 21-700
B-653M 第100架 213   中国国际航空 2022年12月29日 21-700
B-91A1 第101架 218   中国南方航空 2023年3月23日 21-700
B-91A5 第102架 216   中国国际航空 2023年5月12日 21-700
B-91A0 第103架 215   中国南方航空 2023年5月16日 21-700
B-91A6 第104架 217   中国国际航空 2023年6月3日 21-700
PK-TJB 第105架 192   印尼翎亚航空 2023年6月5日 21-700 中飞租赁，第2架交付至国外的ARJ21
B-91A2 第106架 221   中国南方航空 2023年6月26日 21-700
B-91A9 第107架 220   中国国际航空 2023年6月29日 21-700
B-91A3 第108架 224   中国南方航空 2023年7月4日 21-700
B-91AC 第109架 10127(MSN227)   中国国际航空 2023年7月28日 21-700
B-91AD 第110架 MSN10130   中国国际航空 2023年8月16日 21-700
B-653Y 第111架 MSN10133   中国南方航空 2023年8月21日 21-700
B-91AG 第112架 225   中国南方航空 2023年8月22日 21-700
B-653X 第113架 10132   中国南方航空 2023年10月17日 21-700
B-653Z 第114架 10135   中国南方航空 2023年10月26日 21-700
B-91AE 第115架 10131   中国国际航空 2023年10月27日 21-700
B-655P 第116架 183   天骄航空 2023年10月31日 21-700
B-654C 第117架 10139   中国国际航空 2023年11月11日 21-700
B-91AF 第118架 10137   中国国际航空 2023年12月4日 21-700
B-91AA 第119架 223   中国国际航空 2023年12月6日 21-700
B-655A 第120架 10138   中国南方航空 2023年12月13日 21-700
B-655U 第121架 195   华夏航空 2023年12月22日 21-700
B-655T 第122架 189   华夏航空 2023年12月27日 21-700
B-656C 第123架 191   成都航空 2024年1月16日 21-700
B-656D 第124架 193   成都航空 2024年1月16日 21-700
B-656E 第125架 196   成都航空 2024年1月16日 21-700
B-655V 第126架 10141   中国南方航空 2024年1月23日 21-700
B-655W 第127架 10142   中国国际航空 2024年1月31日 21-700
B-655D 第128架 222   一二三航空 2024年3月15日 21-700
B-655E 第129架 10126   一二三航空 2024年3月26日 21-700
B-656A 第130架 10144   中国南方航空 2024年3月28日 21-700

运行与安全 编辑

据官方称其试飞时间在当时为世界最长的，还超过了运用多种技术的787，主要是因为没有经验，并出于对安全的谨慎[74]。

2021年8月30日，ARJ21飞机机队在国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空和华夏航空的航线飞行时间累积超过10万小时。这是ARJ21飞机投入商业运营后又一重要里程碑，标志着飞机的安全性和可靠性得到验证[75]。

2022年7月12日，ARJ21飞机安全载客量突破500万人次，标志着该机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的充分检验。[76]。2022年9月9日，成都航空ARJ21机队安全运营达10万小时，这是成都航空运营ARJ21飞机的又一里程碑[77]。

截止到2023年3月6日，ARJ21安全运行19万小时，11万个起落，运输旅客超过625万人次，单日最长的空地时间达到14.9小时，最长空中时间为11.77小时，在国内累计开通329条航线，通航了119座城市。[78]2023年3月18日，ARJ21航线安全运行满20万小时，这是继2021年运行突破10万小时、2022年载客突破500万人次后，ARJ21飞机达成的又一重要里程碑。标志着ARJ21飞机开始从安全顺畅运营全面迈向规模经济运营。[79]。

2023年11月24日，ARJ21安全载客量突破1000万人次。[80]

规格参数 编辑

ARJ21-700 ARJ21-900
驾驶舱成员 两人
座位数 90 (标准版单舱)
95 (华夏航空版单舱)
78 (两舱) 		105 (单舱)
98 (两舱)
长度 33.46米（109.8英尺） 36.35米（119.3英尺）
翼展 27.28米（89.5英尺）
翼面积 79.86平方米（859.6平方英尺）
机翼后掠角 25度
高度 8.44米（27.7英尺）
客舱宽度 3.143米（10.31英尺）
客舱高度 2.03米（6.7英尺）
通道宽度 0.483米（19.0英寸）
座位宽度 0.455米（17.9英寸）
典型空重 24,955千克（55,016英磅） 26,270千克（57,920英磅） STD
26,770千克（59,020英磅） ER
最大起飞重量 40,500千克（89,300英磅） STD
43,500千克（95,900英磅） ER 		43,616千克（96,157英磅） STD
47,182千克（104,019英磅） ER
满载航程 1,200海里（2,200千米） STD
2,000海里（3,700千米） ER 		1,200海里（2,200千米） STD
1,800海里（3,300千米） ER
最高航速 0.82马赫
起飞所需跑道 1,700米（5,600英尺） STD
1,900米（6,200英尺） ER 		1,750米（5,740英尺） STD
1,950米（6,400英尺） ER
升限 11,900米（39,000英尺）
发动机 2具通用电气CF34-10A
发动机推力 17,057 lbf(75,870 N) 18,500 lbf(82,000 N)
  • 参见： 数据仅供参考. STD = 标准航程版, ER = 延程版
  • 来源： ARJ21 Series[81]

相关条目 编辑

中国商飞产品线
类似型号

参考文献 编辑

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外部链接 编辑

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