BNSF铁路

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BNSF铁路公司(英语:BNSF Railway Company),全称北伯灵顿和圣塔菲铁路公司(英语:Burlington Northern and Santa Fe Railway Company[1]北美洲最大型的货运铁路网络,而美国西部货物竞争对手联合太平洋铁路紧随其后。BNSF是北美洲七家I级铁路英语Class I railroad之一,雇有44,000名职员,轨道涵盖28个州共32,500英里(52,300千米),机车超过8,000部[2]。它设有三条横贯大陆铁路的路线,为美国东西部提供铁路连接。BNSF列车在2010年行驶超过1.69亿英里(2.72亿公里),比任何北美洲铁路还要多[3]。BNSF和联合太平洋双头垄断所有美国西部横贯大陆货运铁路线,并在过千英里的轨道共享路权。

BNSF铁路
BNSF Railway
路线图(拥有路权的路线为紫色)
BNSF 8013在2014年5月20日停靠德克萨斯州达拉斯,职员准备换班。
报告标记BNSF
区域美国中西部美国西部曼尼托巴省萨斯喀彻温省英属哥伦比亚省美国东部
营运日期1996年12月31日,​27年前​(1996-12-31–现存
前身
轨距4英尺8+12英寸(1,435毫米)
线路里程32,500 mi(52,300 km)
总部美国德克萨斯州沃斯堡
网站www.bnsf.com

历史

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1980年代末开始,美国I级铁路之间开始大规模的并购活动,1980年至2022年I级铁路的数量从33家锐减至7家,[4]

1994年6月30日,伯灵顿北方铁路(BT)英语Burlington Northern Railroad艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路(ATSF)宣布合并,后者曾在1980年代与南太平洋铁路公司有一次失败的并购案英语Santa Fe–Southern Pacific merger[5]。1995年2月7日,BT和ATSF的负责人Gerald Grinstein 和 Robert D. Krebs宣布股东们批准了交易案,但为了防止其他大型铁路公司反对合并,BT和ATSF与其他铁路公司交换了铁轨使用权,洲际商务委员会英语Interstate Commerce Commission于1995年7月20日批准了合并,同年9月26日两家公司被新成立的伯灵顿北方圣达菲公司并购,但由于工会的拖延使得两家公司直到同年的12月31日才真正完成合并,成为现在的伯灵顿北方圣达菲铁路公司(BNSF)。

1999年8月20日,BNSF和加拿大国家铁路(CN)宣布合并,届时两家公司将成为新成立的北美铁路公司(North American Railways)并掌握超过5万英里(8万公里)的铁路线,此举将给双方带来资金和班次上的好处,但是出于客户反对和对垄断的考虑,Surface Transportation Board英语地上交通运输委员会在2000年3月17日发布了15个月的I级铁路并购禁令,在BNSF和CN上诉失败后双方取消了合并计划。

2009年11月3日,沃伦·巴菲特宣布伯克希尔·哈撒韦将以 440 亿美元收购 BNSF。 此次收购得到两家公司董事会的批准,并于2010年2月12日获得 BNSF 股东的批准,目前伯克希尔·哈撒韦拥有BNSF。

参考来源

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  1. ^ 其他译名包括伯灵顿北方和圣塔菲铁路公司
  2. ^ BNSF - Fact Sheet (PDF). [2018-05-19]. (原始内容存档 (PDF)于2020-06-28). 
  3. ^ TABLE 2-9 OPERATIONAL DATA, BY RAILROAD, 2010. Railroad Safety Statistics: 2010 Annual Report. U.S. Dept. of Transport. April 4, 2012 [2018-05-19]. (原始内容存档于2020-07-18). 
  4. ^ Marvin Prater, Adam Sparger, Daniel O’Neil, Jr. Railroad Concentration, Market Shares, and Rates (PDF). United States Department of Agriculture. February 2014 [2022-07-10]. (原始内容存档 (PDF)于2022-03-24) (英语). 
  5. ^ 1995年至1997年,洲际商务委员会英语Interstate Commerce Commission因反垄断而两度否决了并购案,两家公司为火车设计的“SPSF”新涂装也因此而泡汤