道格拉斯DC-3

道格拉斯DC-3是一款由道格拉斯飞行器公司生产的双引擎螺旋桨飞机。它是DC-2的改良版，提供多个民用或军用版本（C-47），使它成为最受欢迎的螺旋桨飞机之一，同时因其在第二次世界大战中的表现，它被认为是航空史上最具代表性的运输机之一。

DC-3
环球航空的一架DC-3
类型	双引擎螺旋桨飞机
制造商	道格拉斯公司
首飞	1935年12月17日
起役日期	1936年，美国航空
状态	服役中
制造数量	607（排除军用C-47运输机）
发展自	道格拉斯DC-2
衍生型	C-47 “空中火车” 里苏诺夫Li-2 昭和/中岛L2D Basler BT-67 Conroy Turbo-Three Conroy Tri-Turbo-Three

简介

美国航空总裁C·R·史密斯劝说唐纳德·道格拉斯为他开发基于DC-2的卧铺客机来取代美航的柯蒂斯T-32客机。而DC-2客舱仅有66英尺（1.7米）宽，不足以并排容纳床铺。道格拉斯同意仅在史密斯提出订购20架飞机的订单之后开发。道格拉斯公司工程师亚瑟·E·雷蒙德牵头，在随后两年内完成了该飞机的设计，原型机道格拉斯卧铺运输机（Douglas Sleeper Transport，DST）于1935年12月17日首航。其客舱宽度达93英尺（2300毫米），而拥有21个客座而非14–16个铺位的版本则获得了DC-3的编号，首架飞机在第七架DST交付之后交付给美国航空。

DC-3 只需在中途三次加油便能横越美国东西岸，再加上设置首次于飞机上出现的空中厨房，及能在机舱设置床位，为商业飞行带来了革命性的突破。在此之前，所有航班都不提供热餐服务，乘客及机组如需用餐，只能在中途站所在的酒店享用，一旦途经一些落后地区（如非洲）没有酒店就相当不便。

国泰航空于1946年开业时的首架飞机Betsy（VR-HDB），便是一架DC-3，现在于香港科学馆展出

DC-3性能比之前的飞机更稳定，运作成本更低，维修保养容易。到了第二次世界大战爆发，DC-3被盟军征召为军机作战，军用的DC-3被称为C-47。而作战期间对运输机需求大增，C-47被大量生产，曾担任过的任务多不胜数，当中包括执行中国战场的驼峰航线。C-47亦被视为盟军取胜的功臣之一。

战后，大量退役的C-47由军转民用，各中小航空公司皆引进这些DC-3以开拓业务及创业，这些以退役物资出售的二手C-47价廉物美，成为多个航空公司的旗舰机种。它亦执行战后冷战时期的人道任务，当中最著名的便是为解救柏林的柏林空运，可以说当时全球各地机场皆能找到DC-3的踪影。

意外及事故

• 1946年3月17日，中国空军222号专机自北平经天津和青岛飞往上海。途中因目的地上海能见度不足改飞南京，随后坠毁于南京附近的岱山。机上包括中国情治首长戴笠在内13人(一说20人)全数死亡。
• 1946年4月8日，一架由重庆飞往延安编号为43-16360的C-47(DC-3衍生而成的军用运输机)因天气原因迷失航向，坠毁在延安东北方向的黑茶山，机上18人无一幸免。
• 1947年1月12日，中国航空公司的一架DC-3（编号 138）在一架载有 3 名和 16 名乘客的国内航班从广州飞往重庆时坠毁，所有 19 名乘客无一幸免。
• 1947年1月26日，一架荷兰皇家航空一架DC-3(编号PH-TCR)，由阿姆斯特丹经哥本哈根飞往斯德哥尔摩。机上22人在事故中全部遇难，其中包括瑞典王子古斯塔夫·阿道夫亲王。
• 1957年3月17日，一架C-47(DC-3衍生而成的军用运输机)因金属疲劳在菲律宾宿务岛上坠毁。机上26人中25人丧生，其中包含时任菲律宾总统拉蒙·麦格塞塞
• 1960年11月5日，一架尼泊尔航空(编号9N-AAD)的DC-3在巴尔哈瓦机场起飞时坠毁并起火焚烧，4名机组人员全部死亡。
• 1962年8月1日，一架尼泊尔航空(编号9N-AAH)的DC-3由加德满都飞往新德里途中，在Tulachan Dhuri附近与航空管制中心失去联络及坠毁，残骸于8天后（8月9日）在一处海拔11,200呎高的山顶上被发现，6名乘客及4名机组人员全部罹难。
• 1969年1月2日，华航CI227班机，DC-3 (编号B-309) ，由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场，因机长未依航路飞行，且遭遇大武山区强烈风切及乱流，最终飞机撞毁于大武山上，机上24人无一生还，这亦是华航第一次失事。
• 1969年7月12日，一架尼泊尔航空(编号9N-AAP)的DC-3D在尼泊尔7,300呎上空，飞越一座被云遮盖的山脊时撞树坠毁，31名乘客及4名机组人员无一生还。

类似机型

• 道格拉斯飞行器公司飞行器
  • AC-47
  • C-47
  • 道格拉斯DC-2
  • 里苏诺夫Li-2
• 中岛飞机飞行器
  • 零式运输机