IORE型电力机车
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IORE型电力机车,又名基律纳型电力机车(庞巴迪内部名称),是由Adtranz公司及后继的庞巴迪运输集团为瑞典及挪威的卢基矿业公司(LKAB)辖下MTAB铁路设计制造的大功率干线货运电力机车,属原Adtranz “Octeron”车系(即庞巴迪TRAXX)。该款机车主要行走连接瑞典和挪威的铁矿石运输铁路。为数共17辆、34节机车自2000年至2014年间投入服务。
MTAB IORE | |
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![]() IORE 机车一般以两组重联行驶 | |
概览 | |
类型 | 电力机车 |
设计 | Adtranz |
生产商 | Adtranz、庞巴迪 |
运营编号 | 101/102-133/134 |
生产年份 | 2000年-2014年 |
产量 | 17辆(34节) |
主要用户 | 瑞典MTAB铁路公司(交路可至挪威) |
技术数据 | |
UIC轴式 | Co'Co'+Co'Co' |
轨距 | 1,435 mm 标准轨 |
轴重 | 30 t |
转向架 | Adtranz/庞巴迪 FLEXX Power 120H(原称Flexifloat) |
整备重量 | 180 t |
受流电压 | 交流 15 kV 16.7 Hz |
调速方式 | ABB/庞巴迪 GTO-VVVF |
牵引电动机 | 庞巴迪制开放式内扇形三相诱导电动机 6-FRA 7072 D型 |
最高速度 | 80 km/h |
牵引功率 | 5,400 kW(单节) 10,800 kW(整辆) |
牵引力 | 700 kN (起动) 600 kN (持续) |
发展历史
编辑为配合卢基矿业于2005年将铁矿产量提升35%的计划,卢基辖下MTAB铁路公司(1999年起成为全资附属公司)于1998年起为其专用铁路进行升级工程,同时为此向Adtranz订购9辆(18节)本型机车,并向南非Transnet公司订购750辆100吨级漏斗车;而本型机车的合约于1998年9月15日签立,所有机车均于Adtranz瑞士工厂(原瑞士机车和机器制造厂机车部)生产散件,并于德国进行组装。
首辆机车101/102号于2000年8月运抵瑞典进行测试,并于翌年1月10日正式上线营运。及后,收购Adtranz的庞巴迪运输亦于2002至2005年间交付其余8辆机车。
2007年8月23日,卢基再增购4辆(及后再于2011年第二次增购4辆)同型机车,以取代旧式机车,同时增加铁矿年产量至3300万吨。此等机车已于2010-11年及2013-14年分两次配属。
在车钩方面,首辆机车出厂时安装詹尼车钩,但由于牵引的漏斗车采用SA-3车钩,因此由103/104号机车起,出厂时改配SA-3车钩,而101/102号后来亦改为使用SA-3。
本型机车名称“IORE”乃出自铁和矿石的英文“Iron”及“Ore”,并并合为“IORE”单词,以显示卢基矿业的业务。
技术特点
编辑总体布置
编辑IORE型电力机车是十二轴货运电力机车,适用于供电制式为15kV 16⅔Hz工频交流电的电化铁路,轴式为Co-Co+Co-Co,持续功率为10800kW(每节5400kW),最高速度为80km/h。机车采双机固定重联设计,并在控制线路上预留单机运行条件。一如同系列机车,本型机车采用模块化设计,并设中央贯穿走廊,但每节只有一个驾驶室。每节机车均装有两台集电弓,以及高压隔离开关、接地装置等。
车内设备以分室斜对称、屏柜化布置,由前到后分别为单数节驾驶室、单数节设备I室、单数节变流室、单数节设备II室、双数节设备II室、双数节变流室、双数节设备I室、双数节驾驶室;其中,GTO-VVVF及其油冷装置安装于两节的变流室,而制动机及辅助变流系统安装于设备室。而卧式变压器,安装于各自两节车底的中部。
衍生型
编辑中国铁路的HXD3B型电力机车即以此型号机车为设计基础,但由双机固定重联改为单机设计,并改用同样由庞巴迪生产的改进版本电动机连IGBT-VVVF模块,而供电格式及车钩分别改为国铁的25kV 50Hz交流电及詹尼车钩 。