维基百科

JR九州BEC819系电力动车组

JR九州BEC819系电力动车组（日语：BEC819系電車），昵称“DENCHA”（是“双能源充电列车” Dual ENergy CHArge Train的部分首字母串起来而成的新创字汇），是九州旅客铁道的兩辆车式蓄电池驱动列车（BEMU）。本列车于2016年起于福北丰线及筑丰本线投入运营，另于香椎线亦有班次。

JR九州BEC819系电力动车组
DENCHA
一列BEC819列车，行走在香椎线上。摄于2020年7月
概览
原产国 日本
制造日立制作所
产量"0"系列: 7组，共14辆
"300"系列: 11组，共22辆
制造年份2016年 -
投入运营2016年10月19日
主要用户九州旅客铁道
运营线路筑丰本线（若松线）、福北丰线、香椎线、鹿儿岛本线
技术数据
列车编组每组2辆车
车辆长度20,000mm
车体宽度2,950mm
车体高度4,096mm
受电弓折叠后高3,980mm
车辆重量35.5 t（Mc）
36.6 t（Tc）t
编组重量72.1t
轨距1067mm
转向架锥形橡胶层压无垫车
DT409K．TR409K
车体材质铝合金
(A-train)
车辆定员133人（Mc）
131人（Tc）
编组定员264
运营速度120km/h
设计最高速度120km/h
起动加速度交流电受流: 2.6 km/h/s
蓄电池受流时: 1.5 km/h/s
常用减速度没有增压: 3.6 km/h/s
增压: 4.2 km/h/s
受流制式交流电20kV 60Hz
直流电1600V（蓄电池驱动）
（架空接触网）
牵引电动机鼠笼式三相诱导电动机
MT404K型
电动机功率95 kW
牵引功率95 kW ×4 = 380 kW
传动比6.50（14:91）
制动方式IGBT-VVVF
安全防护系统ATS-DK
其它事项
昵称DENCHA
备注
第60届（2017年）
蓝丝带奖得奖车辆

简介 编辑

 
Z001车组正在调试。摄于2016年6月。

JR九州于2014年11月宣布制造此列车[1][2][3]，2016年1月29日公布列车内部设计的详情。2016年4月，第一组调试列车由日立制作所于山口县的工厂完成[4]，并开展各项调试，于2016年10月19日正式投入载客服务[5][6]。2017年5月24日，本列车获得了第60届蓝丝带奖。[7][8]

此列车由水户冈锐治参考早期的817系蓄电池改造车（EMU）所设计[9]，亦有参考305系列车上市后收集的意见[10]。JR九州于2014年11月宣布制造此列车[1][2][3]。

列车使用锂电池驱动，储电量为360千瓦·时，电压为1598伏特。[11]

列车内部 编辑

列车内部全面使用LED灯照明[6]。


  •  
    Z001 车厢内部，摄于2016年12月。

运作情况 编辑

BEC819系电力动车组于福北丰线接驳20 kV的交流电行驶，及在筑丰本线的折尾车站至若松车站之间以不接驳交流电的方式行驶。由2018年末起，亦有于香椎线以不接驳交流电的方式行驶。[12][13][14]香椎线使用较新的300型号列车，共有十一组。筑丰本线则使用较旧的0系列，共有七组。


  •  
    于筑丰本线行驶的行车不需使用受电弓。摄于2016年12月。

2017年5月24日，本列车获得了第60届蓝丝带奖。[7][8]

列车编组 编辑

于2019年6月8日，BEC819系电力动车组共生产了十八组，每组兩辆车。一辆车为有动力的车头，另一辆车为无动力的车厢。[15][16]

类别 动车头 普通车厢
代号 KuHa BEC818 KuMoHa BEC819
重量（吨） 35.5 36.6
载客量（总量/坐位数） 131/40 133/40
  • KuMoHa BEC819 有一组单臂受电弓。[16]
  • KuHa BEC818 于车尾有一间厕所。[16]

历史 编辑

  • 2016年（平成28年）
  • 2017年（平成29年）
    • 3月4日 - 6组量产车组（ZG002 - ZG007）于若松线及福北丰线投入使用。[19]。
    • 9月18日 - ZG005车组于直方车辆基地内撞车及出轨，车组停驶[20]。
  • 2018年（平成30年）
    • 9月13日 - ZG005车组重新投入使用。
  • 2019年（平成31年）3月16日 - 新式的300型号列车于香椎线投入运营，共11组、22辆（ZG301 - ZG311）。[21]。
  • 2019年（令和元年）12月下旬 - 2020年（令和2年）2月中旬 - 于香椎线进行自动运行调试[22]。
  • 2020年（令和2年）

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 JR九州、架線式蓄電池電車が筑豊本線若松〜折尾間に - 2016年秋にデビュー. マイナビニュース. 2014-11-28 [2014-12-23]. （原始内容存档于2016-11-30）. 
  2. ^ 2.0 2.1 JR九州の蓄電池電車、若松線に投入…2016年秋から. Response. 2014-11-28 [2014-12-23]. （原始内容存档于2020-07-15）. 
  3. ^ 3.0 3.1 蓄電池電車で動力費5割減、JR九州. スマートジャパン. ITmedia. 2014-11-28 [2014-12-23]. （原始内容存档于2020-07-15）. 
  4. ^ 819系が甲種輸送される [819 series delivered]. Japan Railfan Magazine Online. Japan: Koyusha Co., Ltd. 2016-04-12 [2016-04-13]. （原始内容存档于2016-09-26） （日语）. 
  5. ^ 地球にやさしい“蓄電池電車”「ＤＥＮＣＨＡ」運行開始　ＪＲ筑豊線 [Environmentally friendly "Dencha" battery train enters service on JR Chikuho Line]. Sankei West. Japan: The Sankei Shimbun & Sankei Digital. 2016-10-19 [2016-10-19]. （原始内容存档于2016-10-19） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 JR九州、819系「DENCHA」デビューへ エコでスマートな“蓄電池電車” [JR Kyushu to introduce 819 series "DENCHA" - an economical and smart battery train]. Tetsudo Shimbun. Japan. 2016-01-29 [2016-01-29]. （原始内容存档于2018-10-22） （日语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 2017年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両 (新闻稿). 铁道友の会. 2017-05-24 [2017-05-24]. （原始内容存档于2020-10-30）. 
  8. ^ 8.0 8.1 架線式蓄電池電車DENCHAがブルーリボン賞を受賞しました！ (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2017-05-24 [2017-05-30]. （原始内容存档 (PDF)于2017-06-10）. 
  9. ^ JR九州 架線式蓄電池電車"DENCHA"今秋デビュー [JR Kyushu "DENCHA" battery train to debut this autumn]. Tetsudo Hobidas. Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 2016-01-29 [2016-01-29]. （原始内容存档于2018-10-02） （日语）. 
  10. ^ 畠田 贤司‘BEC819系交流架线式蓄电池电车 の量产开発について’(pdf) （页面存档备份，存于互联网档案馆）-“铁道车両工业” 481号(2017年1月号)pp13-pp18(一般社団法人 日本铁道车輌工业会ホームページ掲载)
  11. ^ Taguchi, Yoshiaki; et al. Development and Evaluation of the Traction Circuit for Battery-Powered and AC-Fed Hybrid Train. RTRI Report. January 2018, 32 (1): 41 [2018-01-14]. （原始内容存档于2019-02-07）. 
  12. ^ 筑肥線「糸島高校前駅」が開業します。香椎線が快適に生まれ変わります。 (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2018-12-14 [2018-12-15]. （原始内容存档 (PDF)于2018-12-15）. 
  13. ^ 蓄電池電車「DENCHA」、非電化の香椎線に進出 JR九州. 乘りものニュース. 2018-12-14 [2018-12-15]. （原始内容存档于2020-12-02）. 
  14. ^ JR九州、蓄電池電車導入拡大へ. 共同通信. 2018-12-12 [2018-12-13]. （原始内容存档于2018-12-15）. 
  15. ^ Jr電車編成表 2018冬 JR電車編成表 2018冬 [JR EMU Formations - Winter 2018]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 2017-11-15: 221. ISBN 978-4-330-84117-5 （日语）. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 BEC819系 交流架線式蓄電池電車 [819 series overhead-wire battery EMU]. Japan Railfan Magazine. Vol. 56 no. 667 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). November 2016: 70–71 （日语）. 
  17. ^ 17.0 17.1 JR Kyushu battery EMU to enter service in October. International Railway Journal. [2020-08-24]. （原始内容存档于2021-04-14）. 
  18. ^ 架線式畜電池電車DENCHAの試乗会開催！ (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2016-08-24 [2016-09-27]. （原始内容存档 (PDF)于2016-09-09）. 
  19. ^ 平成29年春ダイヤ改正について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 九州旅客铁道 2016年12月16日
  20. ^ 調査中の案件 概要. 运输安全委员会. [2018-03-04]. （原始内容存档于2020-07-22）. 
  21. ^ 21.0 21.1 新型車両を投入し、通勤・通学をより快適にします ダイヤをよりわかりやすく利用しやすくします (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. [2019-12-03]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-24）. 
  22. ^ 自動列車運転装置の走行試験を実施します (PDF). 九州旅客铁道. [2019-12-20]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-22）. 
  23. ^ 新型コロナウイルスの感染予防について. 九州旅客铁道. 2020-03-08 [2020-03-16]. （原始内容存档于2020-09-28）. 


取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=JR九州BEC819系電聯車&oldid=73817344”