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JR西日本281系电力动车组

（重定向自JR西日本281系電車）

JR西日本281系电力动车组是西日本旅客铁道（JR-West）从1994年9月4日开始使用的直流电力动车组，行驶关空特急遥号列车，为往返关西国际机场的乘客服务，车内有行李架和专用行李室。本型车由由近畿车辆和川崎重工共同建造。[1]

JR西日本281系电力动车组
JR西日本281系电力动车组（2017年7月15日浅香站附近）
概览
类型特急列车
原产国日本
制造近畿车辆、川崎重工
车辆总数63辆
制造年份1994、1995
投入运营1994年9月4日
主要用户西日本旅客铁道
运营线路东海道本线(琵琶湖线/JR京都线)、大阪环状线、阪和线、关西机场线
车辆基地吹田综合车辆所日根野支所
技术数据
列车编组基本编组：6辆 （2M4T）
附加编组：3辆 （1M2T）
车辆长度20,000 mm
20,740 mm（先头车）mm
车体宽度2,920mm
车体高度3,550mm
编组重量203.6t
轨距1067mm
转向架円锥积层ゴム式ボルスタレス台车（ヨーダンパ付）
电动台车：WDT55
付随台车：WTR239
车体材质钢
编组定员248人（普通车厢218人，绿色车厢30人）
运营速度130km/h
起动加速度1.8 km/h/s
常用减速度4.3 km/h/s
紧急减速度5.2 km/h/s（増圧时）
受流制式直流1,500V
（高架触线方式）
发动机三相诱导电动机 WMT100B
发动机功率180KW
牵引功率180kW×8 = 1,440kW
控制装置VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子）
制动方式电気指令式（回生・抑速・直通予备）
安全防护系统EB-N、ATS-SW、ATS-P

构造

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车体

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以普通钢制造，涂装主题为“Shining White”，让人联想到天空中闪耀的云彩与无限延伸的宇宙。车身侧面有蓝色条纹，并绘有“Haruka”标志。先头车的端面呈S形，并设有紧急用通道门。中间车车顶也有大型的JR字样。

警笛是与681系列火车同样的音乐喇叭。LED大灯位于先头车端面腰部，左右各一组。后来有部分列车用于御召列车，装有防弹玻璃。

主要机器

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控制装置是使用GTO晶闸管元件的VVVF逆变器（东芝制造，WPC4型，1C1M控制，与同时期的的207型1000系和223型0系相同。牵引电机是WMT100B鼠笼式三相感应电动机，额定输出功率为180kW。辅助电源（WSC40）来自于静态逆变器，容量130kVA，安装在动车。采用下架交叉式受电弓（WPS27D），每部动车一个，安装于往京都的方向。[2]

空气压缩机（WMH3094-WTC1000改型）容量为1000升，6车编组装有两台，3车编组则有一台。[2]空调系统为安装在车顶的两台WAU703，每部制冷力为18000大卡/小时。[2]

  •  
    “はるか（遥号）”标志
  •  
    车顶上绘有“JR”标志
  •  
    动车上的 VVVF 控制装置（クモハ281-3）

车内

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所有座位都禁止吸烟，原先部分车辆设置了吸烟区，在全面禁烟后于2007年3月18日被拆除，用作手机通话用空间。

绿色车厢的座椅为可倾斜椅背的旋转座椅，配置为2+1的3排座位，座椅间距1160mm。座椅椅套采用紫色调营造平静的气氛与关西的传统感觉。座椅附有收纳在扶手里的小桌子，座椅的靠背安装了杂志架。

标准车厢的座椅为可倾斜椅背的旋转座椅，配置为2+2的4排座位，座椅间距970mm。座椅椅套采用棕色和黄色，营造出优雅气氛。座椅有一个附有可伸缩杯架的小桌子。

为了减短整备时间，可由驾驶室控制自动改变所有座椅的方向。每辆车的乘降门附近都设有行李放置区，以供旅客放置大件行李。从 2014 年 12 月 1 日起提供免费的公共无线上网服务，SSID为“JR-WEST_FREE_Wi-Fi”，在登录画面（日文、英文、中文、韩文）输入代码即可免费连接。代码可在抵达日本之前取得，或是从京都站、大阪站、天王寺、关西机场第1航站楼1楼服务台取得。[3]

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    标准车厢
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    标准车厢
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    绿色车厢
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    绿色车厢
  •  
    多功能室
  •  
    自由空间

编组

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当初刚开始运营时为五辆编组，因乘坐率高，新造了中间车（サハ281形100番台）而成为六节编组。另外也有加挂用的3车编组。截至2020 年 5 月 1 日，本型车共有 63辆车，编为9个基本的六车编组，以及三个3车编组，配属于吹田总合车辆所日根野支所。[4]

遥号列车运行于野洲和关西机场之间运行，早晚有部分列车在基本的六节编组以外加上一个三节编组，共九辆车；其他时间则是标准六辆车编组。在年节的运输高峰期，会将某些六车编组的中间三辆车插进其他的六车编组，形成贯通的九车编组，而剩下的三车编组又做为其他六车编组的加挂车而成为九辆车。结果有些班次的编组会有两辆绿色车厢。但因为新冠病毒疫情，国际旅客减少，2020年4月1日至2021年3月13日间一度全数以六节基本编组运行。

目前除了同型车间互相连结外，也有与271系连结运营的定期列车行驶。


除了行驶遥号列车以外，本型车还在1999 年 10 月 2 日（平成 11 年）行驶舞鹤线电气化完工的纪念列车。除了行驶团体列车进入湖西线之外，还曾经行驶御召列车：

6车编组

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2011年4月1日的编组表
←野洲、京都、新大阪方向
关西空港方向→
基本编组 KuRo 280-0（クロ280-0） MoHa 281-0（モハ281-0） SaHa 281-0（サハ281-0） SaHa 281-100（サハ281-100） MHa 281-0（モハ281-0） KuHa 281-0（クハ281-0）
增挂编组

1-6, 15号

クハ280-0 サハ281-100 クモハ281-0
增挂编组（代走时） クロ280-0 モハ281-0 クハ281-0 ※将六车基本编组的中间三辆移走。

参考资料

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  1. ^ Saka, Masahiro. JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2014, 43 (359): 22 （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 ジェー･アール･アール (编). JR電車編成表 2011夏. 交通新闻社. 2011: 159. ISBN 978-4-330-21211-1. 
  3. ^ 訪日外国人のお客様向けのサービスがさらに充実　JR西日本の列車では初！　特急「はるか」の車内で無料公衆無線LANサービス開始！. 西日本旅客铁道. 2014-11-25 [2016-01-04]. （原始内容存档于2022-02-02）. 
  4. ^ ジェー･アール･アール (编). JR電車編成表 2012夏. 交通新闻社. 2012. ISBN 978-4-330-28612-9. 

外部链接

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检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=JR西日本281型電聯車&oldid=82086488”