JR西日本281系电力动车组
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JR西日本281系电联车是西日本旅客铁道(JR-West)从1994年9月4日开始使用的直流电联车,行驶关空特急遥号列车,为往返关西国际机场的乘客服务,车内有行李架和专用行李室。本型车由由近畿车辆和川崎重工共同建造。[1]
JR西日本281系电联车 | |
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![]() JR西日本281系电联车(2017年7月15日浅香站附近) | |
概览 | |
类型 | 特急列车 |
原产国 | 日本 |
制造 | 近畿车辆、川崎重工 |
车辆总数 | 63辆 |
制造年份 | 1994、1995 |
投入运营 | 1994年9月4日 |
主要用户 | 西日本旅客铁道 |
营运路线 | 东海道本线(琵琶湖线/JR京都线)、大阪环状线、阪和线、关西机场线 |
车辆基地 | 吹田综合车辆所日根野支所 |
技术数据 | |
列车编组 | 基本编组:6辆 (2M4T) 附加编组:3辆 (1M2T) |
车辆长度 | 20,000 mm 20,740 mm(先头车)mm |
车体宽度 | 2,920mm |
车体高度 | 3,550mm |
编组重量 | 203.6t |
轨距 | 1067mm |
转向架 | 円锥积层ゴム式ボルスタレス台车(ヨーダンパ付) 电动台车:WDT55 付随台车:WTR239 |
车体材质 | 钢 |
编组定员 | 248人(普通车厢218人,绿色车厢30人) |
营运速度 | 130km/h |
起动加速度 | 1.8 km/h/s |
常用减速度 | 4.3 km/h/s |
紧急减速度 | 5.2 km/h/s(増圧时) |
供电制式 | 直流1,500V (架空电车线方式) |
发动机 | 三相诱导电动机 WMT100B |
发动机功率 | 180KW |
牵引功率 | 180kW×8 = 1,440kW |
控制装置 | VVVFインバータ制御(GTOサイリスタ素子) |
制动方式 | 电気指令式(回生・抑速・直通予备) |
安全防护系统 | EB-N、ATS-SW、ATS-P |
构造
编辑车体
编辑以普通钢制造,涂装主题为“Shining White”,让人联想到天空中闪耀的云彩与无限延伸的宇宙。车身侧面有蓝色条纹,并绘有“Haruka”标志。先头车的端面呈S形,并设有紧急用通道门。中间车车顶也有大型的JR字样。
警笛是与681系列火车同样的音乐喇叭。LED大灯位于先头车端面腰部,左右各一组。后来有部分列车用于御召列车,装有防弹玻璃。
主要机器
编辑控制装置是使用GTO晶闸管元件的VVVF逆变器(东芝制造,WPC4型,1C1M控制,与同时期的的207型1000系和223型0系相同。牵引电机是WMT100B鼠笼式三相感应马达,额定输出功率为180kW。辅助电源(WSC40)来自于静态逆变器,容量130kVA,安装在动力车。采用下架交叉式集电弓(WPS27D),每部动力车一个,安装于往京都的方向。[2]
空气压缩机(WMH3094-WTC1000改型)容量为1000公升,6车编组装有两台,3车编组则有一台。[2]空调系统为安装在车顶的两台WAU703,每部制冷力为18000大卡/小时。[2]
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“はるか(遥号)”标志
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车顶上绘有“JR”标志
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动力车上的 VVVF 控制装置(クモハ281-3)
车内
编辑所有座位都禁止吸烟,原先部分车辆设置了吸烟区,在全面禁烟后于2007年3月18日被拆除,用作手机通话用空间。
绿色车厢的座椅为可倾斜椅背的旋转座椅,配置为2+1的3排座位,座椅间距1160mm。座椅椅套采用紫色调营造平静的气氛与关西的传统感觉。座椅附有收纳在扶手里的小桌子,座椅的靠背安装了杂志架。
标准车厢的座椅为可倾斜椅背的旋转座椅,配置为2+2的4排座位,座椅间距970mm。座椅椅套采用棕色和黄色,营造出优雅气氛。座椅有一个附有可伸缩杯架的小桌子。
为了减短整备时间,可由驾驶室控制自动改变所有座椅的方向。每辆车的车门附近都设有行李放置区,以供旅客放置大件行李。从 2014 年 12 月 1 日起提供免费的公共无线上网服务,SSID为“JR-WEST_FREE_Wi-Fi”,在登录画面(日文、英文、中文、韩文)输入代码即可免费连接。代码可在抵达日本之前取得,或是从京都站、大阪站、天王寺、关西机场第1航站楼1楼服务台取得。[3]
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标准车厢
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标准车厢
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绿色车厢
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绿色车厢
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多功能室
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自由空间
编组
编辑当初刚开始营运时为五辆编组,因乘坐率高,新造了中间车(サハ281形100番台)而成为六节编组。另外也有加挂用的3车编组。截至2020 年 5 月 1 日,本型车共有 63辆车,编为9个基本的六车编组,以及三个3车编组,配属于吹田总合车辆所日根野支所。[4]
遥号列车运行于野洲和关西机场之间运行,早晚有部分列车在基本的六节编组以外加上一个三节编组,共九辆车;其他时间则是标准六辆车编组。在年节的运输高峰期,会将某些六车编组的中间三辆车插进其他的六车编组,形成贯通的九车编组,而剩下的三车编组又做为其他六车编组的加挂车而成为九辆车。结果有些班次的编组会有两辆绿色车厢。但因为新冠病毒疫情,国际旅客减少,2020年4月1日至2021年3月13日间一度全数以六节基本编组运行。
目前除了同型车间互相连结外,也有与271系连结营运的定期列车行驶。
除了行驶遥号列车以外,本型车还在1999 年 10 月 2 日(平成 11 年)行驶舞鹤线电气化完工的纪念列车。除了行驶团体列车进入湖西线之外,还曾经行驶御召列车:
6车编组
编辑
←野洲、京都、新大阪方向 关西空港方向→
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基本编组 | KuRo 280-0(クロ280-0) | MoHa 281-0(モハ281-0) | SaHa 281-0(サハ281-0) | SaHa 281-100(サハ281-100) | MHa 281-0(モハ281-0) | KuHa 281-0(クハ281-0) |
增挂编组
1-6, 15号 |
クハ280-0 | サハ281-100 | クモハ281-0 | |||
增挂编组(代走时) | クロ280-0 | モハ281-0 | クハ281-0 | ※将六车基本编组的中间三辆移走。 |
参考资料
编辑- ^ Saka, Masahiro. JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2014, 43 (359): 22 (日语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 ジェー・アール・アール (编). JR電車編成表 2011夏. 交通新闻社. 2011: 159. ISBN 978-4-330-21211-1.
- ^ 訪日外国人のお客様向けのサービスがさらに充実 JR西日本の列車では初! 特急「はるか」の車内で無料公衆無線LANサービス開始!. 西日本旅客铁道. 2014-11-25 [2016-01-04]. (原始内容存档于2022-02-02).
- ^ ジェー・アール・アール (编). JR電車編成表 2012夏. 交通新闻社. 2012. ISBN 978-4-330-28612-9.