MC.202战斗机
MC.202战斗机闪电式战斗机（意文:FOLGORE）是MC.200战斗机的改良型，由于当1940年意大利参加第二次世界大战时其主力之一的MC.200战斗机有着各种不足，例如:发动机马力祇有870匹而且又没有无线电通讯等问题，故在其基础上发展另一种新式战斗机就成了当务之急，原本加装意大利国产菲雅特发动机的称为MC.201但此国产发动机最后不能完成，于是改为盟友德国的DB601水冷发动机并称为MC.202。
| MC.202闪电式战斗机 | |
|---|---|
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| MC.202战斗机 | |
| 类型 | 战斗机 |
| 制造商 | 马基航空 |
| 设计者 | 马里奥.卡斯托迪 |
| 首飞 | 1940年 |
| 主要用户 | 意大利 |
| 制造数量 | 1,200架 |
设计 编辑
把发动机换成已名闻世界的Bf 109E战斗机相同的DB601水冷式发动机，于是要在机身下设置散热器。
原本MC.200由于采用风冷式星形发动机，其机身横切面是圆形而改为水冷式发动机后改为椭圆形，由于要平衡被加长的发动机室以容纳DB601水冷式发动机，后机身要加长60厘米，原本MC.200的驾驶舱位置过高，MC.202把其位置降低并在后方形成斜背，此外驾驶舱加上挡风玻璃变为封闭式。
由于其发动机马力由870匹加至1175匹，作用在机身的反向扭力大增，若是其他飞机设计师也许会加高垂直尾翼来平衡但MC.202的机尾和MC.200完全相同，卡斯托迪的解决方法是把左翼比右翼加长20厘米，机翼加上SAFAT机枪(7.7毫米口径)但由于此机枪发射的子弹对敌机破坏力不足，故很多时都会拆除机翼机枪以减轻重量。
MC.202换了发动机后重量虽比MC.200重了700公斤但由于发动机马力大幅增强和机身风阻也得到减少，故飞行性能大为改进，例如在速度方面就比MC.200快上足足100公里/小时。
型号 编辑
基本资料 编辑
- 乘员:1人
- 机长:8.85米
- 翼展:10.58米
- 翼面积:16.82平方米
- 机高:3.49米
- 空重:2,491公斤
- 最重:2,930公斤
- 最快速度:600公里/小时
- 航程:765公里
- 昇限:11,500米
- 发动机:DB601A水冷式发动机(1,175匹马力)
- 武装:机头2挺12.7毫米口径SAFAT机枪+机翼2挺7.7毫米口径SAFAT机枪
实战 编辑
1941年夏天，MC.202战斗机首先用于地中海战区的第4联队第9大队并以西西里岛作基地去空袭马耳他岛，9月29日，由雅科波·佛利里奥驾驶的MC.202击落了一架英军飓风式战斗机而首开空战纪录，同为第4联队的佛朗哥·鲁基尼于1942年5月连续两天在为轰炸机护航的空战当中击落2架英军喷火式战斗机，在马耳他岛的空战当中证明在7000米以下，MC.202的空战性能比喷火机要好，喷火机要在此高度之上才占上风。
之后意大利空军被送往北非利比亚，加入隆美尔的非洲军团协助作战，1942年5月26日，北非意军的MC.202参加了多布鲁克战役，除了为德意轰炸机护航还低飞扫射英军机场，1942年11月，美军发动火炬作战，由于后勤和维修都优先给予德军以及德军刻意排挤义军的后勤补给，北非意军的MC.202最后全部消耗在突尼斯战役。
美英盟军在北非后下一个目标就是西西里岛，当盟军登陆西西里岛时祇有20架MC.202能起飞作战，这些MC.202最后唯有在驾驶舱塞入战友，匆忙逃回意大利。
当1943年9月8日，意大利向盟军投降时，有部分MC.202的飞行员加入盟军阵营，也有部分选择继续留在轴心国阵营和盟军作战。
使用国家 编辑
相关条目 编辑
参考资料 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：MC.202战斗机 |
- 图解世界军用机史(上)
作者:野原茂，译者:林大维，麦田出版社，ISBN957-708-432-X