U34CH型柴油机车

U34CH型柴油机车美国通用电气公司于1970年代初推出的一款干线客运柴油机车。这款机车是在U36C型柴油机车的基础上发展而来,为满足都市圈通勤铁路的运输需要而制造的客运柴油机车。

U34CH
新泽西通勤铁路的U34CH型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商通用电气
生产年份1970年—1978年
产量33台
技术数据
AAR轴式C-C
UIC轴式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度20,498毫米(67英尺3英寸)
机车宽度3,022毫米(9英尺11英寸)
机车高度4,674毫米(15英尺4英寸)
整备重量179公吨/198美吨(395,500磅)
传动方式交—直流电
发动机FDL16
发动机功率3,600马力
牵引发电机GTA-11
牵引电动机GE-752
最高速度127公里/小时(79英里/小时)
持续速度17公里/小时(10.7英里/小时)
牵引力408千牛(91,650磅,起动)
制动方式空气制动电阻制动

运用历史

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1970年至1978年间,通用电气公司共生产了33台U34CH型柴油机车。其中32台机车是为新泽西州运输部英语New Jersey Department of Transportation(NJDOT)制造,于1970年至1973年期间交付伊利拉克瓦纳铁路英语Erie Lackawanna Railway及投入新泽西通勤铁路使用,主要用来牵引由普里曼标准公司英语Pullman Company制造的彗星型铁路客车英语Comet (railcar)。最后一台机车于1978年交付纽约大都会运输署(MTA)并投入杰维斯港线英语Port Jervis Line使用,这台机车是利用一台因事故报废的U30C型柴油机车改造而成[1]

1976年,伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并,U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年,U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初,新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车,随着经过现代化改造的GP40PH-2GP40FH-2型柴油机车投入运用,U34CH型柴油机车亦逐步停运报废[2]

技术特点

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U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同,唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车供电系统(HEP)。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸四冲程涡轮增压FDL16型柴油机,当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机,这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机,输出电压为480伏特60赫兹三相交流电。 由于柴油机曲轴输出直接驱动副发电机,在机车向列车供电时为了保持供电电源稳定性,柴油机需要长时间维持每分钟900转的较高转速(即副发电机的额定转速),此时柴油机的最大功率为3430马力;而且副发电机会消耗柴油机的部分功率(最多670马力),因此用于牵引的实际功率为3430马力再扣除供电功率(视乎供电负载情况)。当U34CH型柴油机车无需向列车供电时,柴油机的工作方式和输出功率与U36C型柴油机车相同。

参看

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参考文献

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  1. ^ GE's U34CH, U36C, U36CG Original Owners. [2014-05-02]. (原始内容存档于2020-02-16). 
  2. ^ U34CH HISTORY by Frank Etzel. [2014-05-02]. (原始内容存档于2015-09-24). 

外部链接

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