WAG-12型电力机车
WAG-12型电力机车是印度铁路公司将会采用的电力机车车型之一，由法国阿尔斯通公司和印度铁路公司合营马德普拉机车车辆厂联合研制，是在阿尔斯通第二代“Prima”机车技术平台上开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，最大功率为9,000千瓦，最高运行速度为120公里/小时。
| WAG-12 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 原产国 | 法国 印度 |
| 生产商 | 马德普拉机车车辆厂（阿尔斯通公司及印度铁路公司合营） |
| 生产型号 | Prima 2 T8（阿尔斯通制造型号） WAG-12（印度铁路部定型） |
| 序列编号 | 60001-60801（首批） |
| 生产年份 | 2017年至今 |
| 产量 | 试运：1台 制造中：799台 |
| 主要用户 | 印度铁路公司 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 0-4-4-0+0-4-4-0 |
| UIC轴式 | Bo-Bo+Bo-Bo |
| 轨距 | 1,676毫米 |
| 轮径 | 1,250毫米 |
| 轴重 | 22.5吨 |
| 整备重量 | 2 × 90（100）吨 |
| 受流电压 | AC 25 kV 50 Hz |
| 传动方式 | 交—直—交流电 |
| 调速方式 | 阿尔斯通OptOnix IGBT-VVVF |
| 牵引电动机 | 阿尔斯通制开放式内扇形三相诱导电动机6-FRA-4576D型× 8 |
| 最高速度 | 120公里/小时 |
| 牵引功率 | 9,000千瓦（持续） |
| 牵引力 | 785千牛（起动） 750千牛（持续） |
| 制动方式 | 再生制动 |
| 列车制动 | 空气制动 |
| 备注 | [1] |
发展历史 编辑
引进 编辑
早于2006年，印度铁路公司已在其制订的铁路发展计划当中，决定研制新款货运电力机车，唯项目在一个月后旋即搁置。及后，有关方面在2008年决定以招标方式引进外国公司技术，并在印度马德普拉设厂（印铁占26%，其余由中标者持有）生产660辆新款货运电力机车（即本型机车），开展是次采购过程。2013年，为配合东部货运铁路走廊的建设，此等机车的采购数目由660辆增至800辆，而招标条款亦作出相应调整。
是次采购有六所财团入标，除阿尔斯通外，西门子交通集团、庞巴迪运输、通用电气、中国北车及中国南车（后两者2015年合并为中国中车）亦有提交方案。最后，此等合约由阿尔斯通中标[2]，并于2015年11月下订，价值2100亿印度卢比（或30亿美元）。
研制 编辑
按照上述合约，首5辆机车车体及转向架散件将在法国贝尔福工厂生产，并于印度进行总装，其余795辆均在印度生产。首辆机车车体于2017年9月27日运抵印度霍尔迪亚港，并随即送往马德普拉机车车辆厂进行总装，于同年10月11日送达。及后，首辆机车于2018年2月27日完工调试，并于同年4月10日由印度总理莫迪主持下线仪式[3]（而机车原订于2月28日下线）。此等机车定名为WAG-12型，当中“W”代表阔轨、“A”代表受流电力格式为25千伏50赫兹交流电、“G”代表货运专用；而阿尔斯通内部型号则为Prima 2 8T，当中“2”代表第二代Prima系列机车、“8T”代表八轴机车。
运用 编辑
此等机车预计将于2020年（第六辆）起投入批量生产，并将产能由每年35台逐步提升至100台，到2028年悉数交付首张订单规定的800辆机车[4]。机车将主要担当东部货运铁路走廊上货运列车的交路，负责牵引6000吨货运列车。
技术特点 编辑
总体结构 编辑
WAG-12型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用平滑钢板，并设有维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗按印度铁路标准另加铁栏。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设中间贯通走廊；车上并设有电水壶、冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。每节机车近重联处车顶设有两台单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。机车采用独立通风方式，从侧墙过滤窗和车顶百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Bo-Bo+Bo-Bo，持续功率为9000千瓦；机车轴重为22.5吨。空气制动系统采用克诺尔公司的微机控制电空制动机[5]，具有空电联合制动、阶段缓解、断钩保护、备用制动等功能。另外，此等机车的运作温度介乎于-50 °C 至50 °C ，具一定抗寒抗热能力。
电气系统 编辑
WAG-12型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每节机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。每节机车设有4套完全相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的4个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电；单相交流电经过4组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向中间直流回路供电，再由4组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
主变压器由ABB公司于印度巴罗达工厂制造，为芯式结构、多分裂绕组的单相变压器，以卧式悬挂方式吊装于车底中部。主变流器是基于阿尔斯通公司“Prima”机车技术平台的“ONIX”变流系统，每组主变流器由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个PWM逆变器组成，功率控制模块采用水冷IGBT变流模块。牵引电动机采用由阿尔斯通制的6-FRA-4576D型开放式内扇形三相诱导牵引电动机，额定功率为1225千瓦，额定电压为3775伏，冷却方式为强迫通风，采用磁场定向直接转矩控制。
控制系统 编辑
HXD2B型电力机车采用了阿尔斯通公司开发的“Agate”微机网络控制系统，该系统是基于WorldFIP网络通信总线，网络架构分为FIP车辆网络（FIPV）和FIP列车网络（FIPT）两级，其中FIPV负责每节机车内部各设备的信息交换，而FIPT用于两台重联机车之间的通信；控制系统具有全面的机车控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能。
转向架 编辑
每节机车走行部为两台完全相同的两轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“日”字型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ 印度鐵路部-WAG 12型電力機車技術規格 (PDF). [2019-02-07]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-09）.
- ^ 阿爾斯通中標印度機車項目. [2019-02-07]. （原始内容存档于2020-05-11）.
- ^ 莫迪主持新型機車下線儀式. [2019-02-07]. （原始内容存档于2021-05-25）.
- ^ 印度新型電力機車車體亮相. [2019-02-07]. （原始内容存档于2019-02-09）.
- ^ 克諾爾公司奪得印度機車制動機合約. [2019-02-07]. （原始内容存档于2020-05-11）.