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Yak-9战斗机

（重定向自Yak-9）

Yak-9是苏联在二次世界大战后期主要的战斗机之一。其设计源自根据作战的经验对前一款的Yak-7战斗机的改良。之后被证实是一款性能优异的机种。

雅克-9型
类型 战斗机
制造商 雅科航空器集团
设计者 亚力山大·雅克列夫
首飞 1942年10月1日(俄维)
状态 已退役
主要用户 苏联空军
华沙条约成员国、中国、法国
制造数量 超过16769，全系列超过36000
发展自 Yak-1,Yak-7战斗机

概要 编辑

Yak-9型战斗机，是苏联在二次大战时的两大主力战斗机型之一，为产量最多的型号，另一型则是产量相对较少的La-5／La-7系列。Yak-9一共生产超过1万6千架，也是自Yak-1以来全系列当中产量最大的一型。

历史 编辑

研制背景 编辑

在苏德战争初期，雅克-1的表现远优于当时苏联空军的主力伊-16战斗机，成为唯一能够和Bf 109E/F型单挑的机型。但因为苏联飞行员的经验普遍不如德军驾驶员，而且在不久后就因为Fw 190投入战斗和Bf 109G型的出现，使德方再度获得战斗机的性能优势以外，很多炼铝厂和飞机用发动机工厂遭德军破坏或被逼后撤时，难以获得大量铝材和生产新型液冷发动机，迫使雅克设计局转而发展多种新机型，其中最先进的雅克-3（不是后来出现的轻量型雅克-3）型虽然采用最先进的全铝结构，而且使用新式发动机，以适应前线需要高加速性的作战环境，但却缺乏铝材和足够的Vk-107型发动机，而另一种新型的Yak-7原本规划拟作为战斗轰炸任务为主的重战斗机，同样因为发动机功率不足，因而使得两种发展型的量产被迫推迟。

最后雅克设计局决定发展雅克-7轻量化的纯空优战斗机型方案，使用雅克-1现用M-105发动机的改良型M-105PF。以及采钢管骨架和帆布为主结构的机体，配合木制机翼结构，取得了强度和重量的平衡点，也在维持性能的前提下，最大限度的减少生产和维修所需要的人手和资源，因此，能够把较低功率发动机和气动力设计发挥到极致的雅克-9，反而优先投产并成为主力的战斗机型。

二战中的表现 编辑

本机以低廉造价成本与材料形成的数量优势，在1942年末起投入，并逐渐在欧俄战区取得和德方空中优势的平衡，也取代其前身雅克-1和更早期的伊-16成为新锐的主力机种。但因为面对着侵苏前已拥有丰富实战经验的德国飞行员，本机损失依然较大，许多资浅飞行员因而战死，随着飞行员们逐步累积丰富经验后，俄国空军亦能逐渐在战斗中削弱德国空军并取得制空权。

由于苏联增压器技术不足（以及战略用兵思想指导）使然，因此雅克-9设计（与任务）目标主要为在中低空对抗德军主力战斗机（主要为Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了担任空优任务外，雅克列夫设计局也持续改良此机，使它可以挂载炸弹执行对地支援任务，例如可在机身内挂载炸弹的Yak-9B，或是（后来具有可选择性的）换装37mm与45mm机炮，执行对地攻击任务的Yak-9T，Yak-9K，此外也有增设机内油箱以延伸航续距离的Yak-9DD型，战术侦查型的Yak-9P型，以及战后生产的全金属材质的Yak-9U系列。

战后的评价 编辑

战后Yak-9大量援助到其他社会主义国家，甚至是二战时苏联协助成立的的自由法国空军战斗机单位也使用Yak-9并带回国内继续使用，中国和北朝鲜还以其参加了朝战。不过此时Yak-9已嫌落后，使即使进入喷射机时代初仍然持续生产到1948年。

因为苏联官方一贯保密态度对本机忌深如讳，所以在退役前鲜为非社会主义国家所认识。而在退役后全面解禁时，因冷战时期英美也有意贬低本机的战果与价值，而夸大了两国援苏战斗机的作用。然而若考虑到本机研制时的恶劣条件与轻量型结构，实际上无论苏德双方都对本机有相当高的评价。

本机真正的缺点是防弹和抗损能力较为逊色，不同于综合性能较Yak-9低的英美援苏P-39和P-40或是与本机相似采似钢骨架结构与布制蒙皮的飓风战斗机。虽然后三者很难击落综合性能优越的Bf 109和Fw 190中后期型，但也因较粗壮不易遭击落，而帮助驾驶它们的生手飞行员养成经验，待日后转飞Yak-9时打下基础。所以实际上操作本机的飞行员，多是先有外援的旧式机种驾驶经验再转派至本型机单位。

结构和参数 编辑

 
Yak-9P战斗机三视图
Yak-9主要量产型号性能
Yak-9 Yak-9D Yak-9DD Yak-9T Yak-9K Yak-9PD Yak-9U
技术诸元
驾驶员 1
全长, 米 8,5 8,6 8,66 8,67 8,55
翼展长度, 米 9,74 10,74 9,74
翼面积, 平方米 17,15 17,65 17,15
机身空重, 公斤 2200 2350 2346 2298 2291 2310 2512
一般起飞重量, 公斤 2873 3174 3276 3025 3028 2845 3204
机内燃料携带量, 升 322 486 630 330 475 320 380
发动机 1具克里莫夫VK-105发动机（英语：Klimov M-105） 1具克里莫夫VK-105PF发动机 1具克里莫夫VK-105PF发动机 1具克里莫夫VK-105PF发动机 1具克里莫夫VK-105PD发动机 1具克里莫夫VK-107A发动机
输出功率, 马力(千瓦) 1× 1180 (868) 1× 1160 (853) 1× 1500 (1103)
飞行表现数据
极速,公里／小时 (高度，单位米) 512 (0)
552 (1800)
577 (3900) 		535 (0)
567 (1659)
591 (3650) 		522 (0)
564 (1000)
584 (3900) 		533 (0)
574 (2100)
597 (3930) 		518 (0)
573 (3750) 		500 (0)
615 (8000) 		575 (0)
636 (2500)
672 (5000)
降落速度,公里/小时 130 143 145 144 142 130 140
作战航程, 公里 848 1360 2285 735 598 575 675
最大飞行高度, 米 10750 9800 9400 10000 10000 13100 10650
5000米高度爬升速度, 分钟 5,1 6,1 6,8 5,5 6,5 5,3 5,0
1000米高度爬升速度, 秒 16-17 26 26 18-19 21-24 19 20
翼负荷, 公斤／每平方米 167 192 191 176 176 143 183
起飞需要长度, 米 320 370 400 380 345 375 375
降落需求长度, 米 485 550 500 500 455 460 530
机载武备
机炮 1挺施瓦克机炮
备弹120发 		1门NS-37机炮
备弹30发 		1门NS-45机炮
备弹29发 		1挺施瓦克机炮
备弹120发
机枪 1挺UB航空机枪
备弹200发 		无 2挺UB航空机枪

雅克螺旋桨战斗机系列名称不一而外观和局布相似，完全使用单座下低单翼设计，都有收放式后三点起落架，全系列为单发式液冷三叶螺旋桨发动机。但本机型的特征是完全使用气泡式封闭单座式座舱，可以同系列早年的Yak-1识别，而且机首下方的大型油冷器进气口也可和使用翼根油冷器的Yak-3识别，但到了后期的Yak-9U外观与Yak-3极为相似，但仍可由起落架舱罩做识别。

衍生型 编辑

由于基本型（Yak-9）的设计是纯空优战斗用，因此其任务弹性较为受限，所以后来陆续推出下列的各种改良型：

  • Yak-9B
B代表Bombardirovshchik“战斗轰炸机”，是由Yak-9D改进而成，在机身内以倾斜近乎垂直的方式装放4枚100公斤炸弹或是4枚2公斤反坦克集束炸弹，但是战果并不显著因此只有少量生产。
  • Yak-9T
将 Yak-9 原本的 20mm ShVAK 同轴机炮更换成37mm的NS-37机炮，为了容纳下NS-37机炮及平衡重心，座舱往后移了0.4m，而机体也为了承受强大的后座力而进行强化，主要在黑海方面战场执行反坦克与反舰作战。
  • Yak-9K
K代表Krupnokalibernyy“大口径”，此型是将Yak-9T的轴炮更换成 45mm 的NS-45机炮，其外观特征为缓冲后坐力的炮口制动器。
  • Yak-9D
D代表Dal'nosti“长程型”，在机翼增设油箱，使得航程大为提升至1350公里，能为轰炸机护航或长程拦截。
  • Yak-9DD
DD代表Dal'nego Deystviya“超长程型”，航程达到了2200公里，可以从苏联直飞德国本土上空护航四发重型轰炸机，也执行过为美国陆航B-24轰炸罗马尼亚的护航任务。
  • Yak-9U
U代表Uluchshennyy“改进型”，在1944年下半才登场，使用原定提供给Yak-3的VK-107A型发动机，功率达1230千瓦，极速约每小时七百公里，借由在战场上的经验对Yak-9进行诸多的改良，而外观上最明显的差异就是机身下方的油冷散热器向后移，将机首下方油冷散热器移除并增加翼根油冷散热器，整体外观与Yak-3更为相似。
  • Yak-9P
P代表 Pushechnyy“装备机炮”，战后登场为Yak-9U的全金属制版本，将机首两挺UBS机枪更换成B-20机炮，全机武装为三挺机炮，在机身后上方有一块透明区域，安装了无线电定向天线，可以与其它型号识别。

参见 编辑

其他战时的苏联著名作战飞机 编辑

其他战时各国主力战斗机的代表 编辑

参考书目 编辑

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