加拿大越洋航空961号班机事故
越洋航空961号班机事故,为一架越洋航空航班。2005年3月6日,该机从古巴巴拉德罗飞往加拿大魁北克市中[1]发生结构故障,导致方向舵脱离。 所幸机组人员重新获得对飞机的控制并安全返回巴拉德罗,全机271人才得以生还。 截至2020年3月,越洋航空的空中客车A310-300已不再服役[2][3]。
![]() 当日出事的C-GPAT | |
事件概要 | |
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日期 | 2005年3月6日 |
摘要 | 结构问题导致方向舵脱落 |
地点 | ![]() |
飞机概要 | |
机型 | 空中客车A310-308 |
营运者 | 越洋航空 |
IATA编号 | TS961 |
ICAO编号 | TSC961 |
呼号 | AIR TRANSAT 961 |
注册编号 | C-GPAT |
起飞地 | ![]() |
目的地 | ![]() |
乘客 | 262 |
机组人员 | 9 |
死亡 | 0 |
受伤 | 18 |
生还者 | 271(全部) |
事故过程
编辑美国东部时间凌晨2时48分,载有262名乘客和9名机组人员的TS961航班从古巴起飞。航班爬升至35,000英尺(11,000米)的初始巡航高度后,乘务员开始提供机上服务。凌晨3点02分,一声巨响后,飞机开始剧烈颤抖并出现荷兰滚,同时开始爬升,直至机组人员通过下降克服了飞机的颠簸。这架飞机试图转降到劳德代尔堡-好莱坞国际机场,但越洋航空公司的运营告诉机组人员,返回巴拉德罗会是更谨慎的选择。驾驶舱上没有警告指示方向舵问题或偏航阻尼器问题。飞机于凌晨4时19分安全着陆。在登机门停泊后,工作人员进行了一次巡视检查尝试找出事故原因,检查时发现整个方向舵脱离了飞机的垂直安定面[4]。
调查
编辑由于事故发生时间较长,大部分驾驶舱录音机和飞行数据记录仪被擦除。但关于事故原因有多个调查结果,飞机的尾部可能有应力性断裂,在事故飞行前的几次飞行中都没有注意到,A310的尾部没有阻止断裂增长的机制[4]。
同时,运输安全委员会发现复合材料舵的检查计划不充分[5],尤其是方向舵的耐用性受到质疑。此次事故提供了对空中客车A300-600、A300-600R及A310飞机方向舵问题的新见解[6]。
事后
编辑此飞机经过维修后继续运营,直到退役。事故飞机的尾翼编号为303,目前已由越洋航空退役。过时的飞机被航空公司更换为更现代、更高效的空中客车A321Neo。 截至2020年3月31日,所有空中客车A310均已从越洋航空退役。
参见
编辑- 美国航空587号班机空难 - 2001年11月12日,从肯尼迪国际机场起飞后不久的AA587号班机,因方向舵被过度使用,造成该飞机的垂直尾翼整个脱落。飞机因失去控制而坠毁于纽约市皇后区,造成共265人罹难。
- ^ Air Transat loses A310 rudder inflight. [2022-05-16]. (原始内容存档于2017-03-22) (英语).
- ^ Canadian Civil Aircraft Register: Aircraft History Details. Transport Canada. 2009-11-18 [2017-01-17]. (原始内容存档于2017-01-18) (英语).
- ^ Flight Activity History (C-GPAT). FlightAware.com. 2017-01-17 [2017-01-17]. (原始内容存档于2022-05-31) (英语).
- ^ 4.0 4.1 4.2 Aviation Investigation Report A05F0047, Loss of Rudder in Flight, Air Transat Airbus A310-308 C-GPAT, Miami, Florida, 90 nm S, 06 March 2005 (PDF). Transportation Safety Board of Canada (TSB). 2007-11-22 [2008-08-26]. A05F0047. (原始内容 (PDF)存档于2021-05-06) (英语).
- ^ Airbus inspection program inadequate at time of incident: Board. November 23, 2007 [2022-05-16]. (原始内容存档于2012-10-10) (英语).
- ^ A310 Loses Rudder, Prompts Fleetwide Inspections, Inquiry. Aviation Today. March 21, 2005 [2022-05-16]. (原始内容存档于2016-08-13) (英语).