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新徒步主义

新徒步主义（英语：New Pedestrianism，简称NP），是一个基于步行计划理论进行理想化的新城市主义，由美国作家、艺术家、未来主义者、城市／室内／环境设计师麦克·E·亚瑟于1999年提出。

马其顿共和国拉多维什一条依新徒步主义设计的街道

概述

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新徒步主义通过减少机动车角色的独特观点，将问题和新城市主义综合讨论，并且试图解决包括社会、健康、能源、经济、美学的和环境等多方面的问题。

从广义上说，新城市主义是对传统街道模型和城市规划的回归。新徒步主义也尊重传统的城镇设计，但是它在研究减少机动车道的负面影响上更进一步。二次世界大战后，机动车道的使用显著地增加了。新徒步主义通过用林荫遮蔽的人行道替代房前的机动车道，提高了类似步行自行车等低强度的运输方式的地位。人行道基本上是12到15英尺（5米）宽，一边是供自行车、滑板车、溜冰鞋等交通工具使用的平路，一边是窄一点的供行人和轮椅使用的有路纹路面。机动车道从房前去掉，可以拉近广场、喷水池、口袋公园的距离，和可能会包含在徒步村庄的自然湖泊、溪流、森林也可以有无障碍的连接。创造出一个没有机动车的身影、气味和噪音的公共王国，当然，机动车在分离的网络系统上仍然可用[1][2][3]。

机动车道

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广义上说，新徒步主义是机动车道挤压环境和改造城市的造成的反应。米高·亚瑟写道：“我们的生活品质建立在一个干净、安全、美丽的环境中满足广泛的物质和精神需求，这只有通过高度整合的城市规划设计才能成功实现。当交通工具、道路、车库、停车厂和一切和机动车有关的东西在景观中成为意义重大的一部分在设计中决定几乎所有问题，大部分美国城市将继续功能紊乱，品味低俗，交通堵塞。”[4]

美国每年有超过3百万起伤害事故，超过42,000起死亡事故和超过6百万辆的机动车有关。全世界每年有将近一半的死亡事故和机动车有关[5]。

对机动车的过度依赖，和适合步行的环境的缺乏，导致三分之二的美国人超重或者过度肥胖[6]。美国人每年花费超过33亿用于减肥，然而300,000人仍然死于和体重有关的问题[7]。城区的无计划扩张，在使城市和景观退化的同时，也对环境造成负面影响，增加了基础设施的维护成本[8]。

大部分美国人在住房和交通上花费相当，机动车依赖程度高的地区交通占成产总值(GRP)的三分之一。在休斯顿、亚特兰大、达拉斯占GRP在大约23%，火奴鲁鲁、纽约和巴尔的摩在9%，多伦多7%。这些统计是在上个世纪九十年代，在油价飙升之前的资料，而且不包括一些隐性的石油消费[9]。

能源

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美国的石油生产在1970年已经达到顶点，现在只有35%的石油是由国内生产[10]。 美国已经变得越来越依赖对美国怀有敌意地区进口的石油。米高·亚瑟和某些人猜测这将迫使美国对一些石油富有国家采取军国主义政策，并且在贸易上出现持续发展的赤字。

新徒步主义寻求一种通过设计对机动车需要极少的社区和城镇的方式，以减少石油消耗。在徒步村庄，大部分日常活动和娱乐都会在步行或者自行车的适用范围内。新徒步主义声明，只需要建设连接村庄中心，就可以创造一个高小路的公共运输系统[4]。

新徒步主义的理想中，减少石油和其他有限能源的方法是通过减少消费和利用循环能源。这是事先考虑的，特别是太阳能的利用，每间房子将装备太阳能板和太阳能热水器，太阳能公园将给整个社区提供能量。减少对能源的需求和抛开对石油的依赖，可能满足健康、社会、经济和环境问题[4]。

徒步村庄

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应用到新徒步主义概念的社区或城镇称为“徒步村庄”（Pedestrian Villages）。徒步村庄包括有房前无车人行道的和在每个房屋后的机动车道[4]。

面向无家可归者的新徒步主义

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在2007年一月，米高·亚瑟提议在佛罗里达州卢西亚县建立一个专门为无家可归者而设的徒步村庄，作为一个原型，它将比米高·亚瑟称之为“创可贴式的解决方法”更省钱[11]。老虎海湾村将是一个几乎无车的地方，包含6种房屋，包含像传统式两层房的多层床军营式建筑到简易房。它将会有一个湖，可游泳的潟湖、池塘、步行小路、公园、社区花园和果园。居民将参与建设和维护，它也可以成为那些因为有心理疾病而不能融入社会的人的永久居所。可以满足所有的临时或者永久居住的需求，并且这个村庄将坐落在一个主要交通线路上。令人愉快的是它也将包含一个可向社会提供劳动者的劳动服务中心[12]。 这个村庄有个睿智的设计方案，但是这个构思和房屋的设计，可以在这一年的建设过程中重新评估[13]。这个提议激起了关于如何处理无家可归问题的讨论，也遭到了来自某方面的嘲笑说“这不是个‘度假村’就是个‘集中营’”[14]。 米高·亚瑟已经很仔细的解释了这不是解决低收入者住房的方法，关于低收入的问题是应该整个到社区[4]。

美学

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新徒步主义用林荫遮蔽的人行道代替难看和危险的道路，林荫道从线性公园系统直通向每家每户，并连接公园、广场、院子、水系、学校、绿化带、娱乐场所和另一些设施。

这预测将提高所有物业的价值，因为公有的私有的物业不再因为过多的机动车道而贬值。一个分离的、有树木的、为车辆提供道路网络仍然存在，徒步／非机动车的道路作为主要的网络系统保证了令人厌恶的交通极大程度的减少到后面的道路。在徒步村庄，密度增加了，因为建筑能够造离安静没车的道路很近，避免了城市过度扩张导致的退步。在这里，取而代之的是对建筑设计的强调，安静的、亲密的公共空间，和徒步的美学[4]。

历史

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就像新城市主义，新徒步主义也有它的根源，20世纪前四分之一的时间，紧凑的多功能的社区在美国（和其他地方）普遍存在。新徒步主义继承和发展了早期专注于分离步行和车辆交通的城市设计经验。

在南佛罗里达州一些海滨社区，包括威尼斯、加利福尼亚，“步行街”存在于海边1905年建造的一小部分街区。间距3到10尺宽的房子面对着步行街。车库和极少的有柄车边有窄路。佛罗里达威尼斯的运河也在同一时期建造，也是有两边的步行街和房前的运河[4]。

城市设计师Ebenezer Howard和Ebenezer Howard对早期雷德伯恩，新泽西的设计有着影响，在1929年，汽车刚刚兴起的时候建造。雷德伯恩有房子前面的人行道和后面的机动车道，机动车的一头是死巷，一头通向大型综合街区。美国密歇根大学的John Lansing教授在1970年作了一个研究，显示这里有47%的居民步行购买杂货，而附近按照惯例的房屋规划区只有8%的居民步行。他同样指出，总体来看，雷德伯恩的居民相对于他研究的其他地区而言开车更少。雷德伯恩的方法已经在瑞典、英国、日本、新西兰、澳大利亚覆制成不同的版本[15]。

圣安东尼奥River Walk，也是应"Paseo del Rio"出名，在1929年建造，这样来说，圣安东尼奥经过了洪水控制指标，成为了一个坐落在广场、餐厅、酒吧、商场、旅馆、人行道、路边咖啡吧和另外设施间的安全的通道，并完全和机动车隔离开。步行道从下面穿过道路，因为Paseo del Rio比机动车道低一个层级而机动车道在河道的上一个层级。

在大卫斯，加利佛尼亚的村庄是由Michael和Judy Corbett在1975年建造的。在70英亩的地方分散著225栋楼房和20栋公寓。太阳能设计和太阳能板用于利用热能。房屋前有人行道穿过广泛的绿化带系统，另外一边有机动车道穿过[16]。

露丝玛丽海滩，佛罗里达的城市设计中也有一些在路在屋前有木板铺成的散步道。

在2002年，米高·亚瑟将新城市主义作为一部分方案来解决重建新奥尔良的问题[17][18]。

关于新徒步主义的电影

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《新城市牛仔：Michael E. Arth的工作》2002年拍摄，是一部长篇记录片，记录了米高·亚瑟通过努力，将一个充满毒品的平民窟革新成一个徒步村庄。同时也揭示了新城市主义背后的哲理[19]。

《大力神的劳动者：对12个极困难问题的现代解决方法》2008年出版，纪录片和这本书使用了同样的题目，并讨论和新徒步主义有关的社会问题[20]。

实践

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新徒步主义已经在佛罗里达代顿海岸（Daytone Beach）的老虎海湾镇和肯亚基苏木新镇（Kisimu）获得实践，作为解决无家可归问题的解决方法，新城镇和社区可以建在任何地方，比如复原的旧社区，空地或城镇边缘社区或新城[4]。

例子

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以下是一些以不同形式体现新徒步主义的例子：[4]

  1. 加利福尼亚州Two Harbors：1999年，计划在卡特琳娜岛建造一个无车的徒步村庄Proposed car-free Pedestrian Village on Catalina Island, CA. 1999.
  2. 加利福尼亚州圣巴巴拉Paseo Del Mar：一个有隐蔽公园的徒步村庄，建于1999年。
  3. 德克萨斯州奥斯丁花园村庄：计划在Robert Mueller Municipal机场原址上重修一个徒步村庄
  4. 市中心迪兰的有历史意义的花园社区：2001年至2007年更新现有的社区
  5. 肯雅Kisima Kaya：2006年新的城镇计划在肯雅内罗毕附近建造
  6. 佛罗里达州老虎海湾村：2007年提议建造一个几乎步行到村庄作为解决无家可归问题的方案
  7. 密歇根州Mackinac岛，：虽然不是特别按照新城市主义来设计，不过自从1800年末，这里就不允许机动车进入。这个岛屿有523户永久居民，并且吸引了成千上万的游客每年来这里旅游。

参考

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  1. ^ New Pedestrianism information. [2008-03-23]. （原始内容存档于2019-09-02）. 
  2. ^ Michael E. Arth, "Pedestrian Villages are the Antidote to Sprawl" The DeLand-Deltona Beacon, May 29, 2003. Page 1D.
  3. ^ Morris Sullivan, "Town designer solves problem areas." Daytona Beach News-Journal, January 15, 2006, p. 10H.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 Michael E. Arth, The Labors of Hercules: Modern Solutions to 12 Herculean Problems. 2007 Online edition. Labor IX: Urbanism （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  5. ^ National Highway & Traffic Safety Administration (NHTSA). [2008-03-23]. （原始内容存档于1996-11-12）. 
  6. ^ Surface Transportation Policy Project. [2008-03-23]. （原始内容存档于2021-03-23）. 
  7. ^ NHANS National Health & Nutrition Examination Survey (2003-2004)
  8. ^ National Center for Health Statistics. [2008-03-23]. （原始内容存档于2008-11-19）. 
  9. ^ The CTA-International Center for Technology Assessment. "The Real Price of Gasoline, Executive Summary 互联网档案馆的存档，存档日期2007-06-09." 1998.
  10. ^ U.S. Energy Information Administration (EIA) （页面存档备份，存于互联网档案馆）, “U.S. Product Supplied for Crude Oil and Petroleum Products,” Petroleum Navigator
  11. ^ Michael E. Arth, "A National Solution to Homelessness That Begins Here.[永久失效链接]" Orlando Sentinel, January 20, 2007
  12. ^ Tom Leonard, "Daytona may give vagrants their own resort. （页面存档备份，存于互联网档案馆）" Telegraph.co.uk, January 24, 2007
  13. ^ Etan Horowitz, "Developer defends homeless-village concept.[永久失效链接]" Orlando Sentinel, January 27, 2007
  14. ^ Rebbecca Mahoney, "Homeless village or leper colony? 互联网档案馆的存档，存档日期2007-02-22." Orlando Sentinel, January 20, 2007
  15. ^ John B. Lansing, Robert W. Marans and Robert B. Zehner, Planned Residential Environments (Ann Arbor: University of Michigan, 1970), p. 213
  16. ^ Village Homes. [2008-03-23]. （原始内容存档于2007-12-20）. 
  17. ^ Michael E. Arth "New Orleans is Opportunity for Better Urban Planning," The Dayton News-Journal, Section B, October 30, 2005.
  18. ^ Michael E. Arth "New Orleans Offers Chance for Better Planning 互联网档案馆的存档，存档日期2007-09-28."
  19. ^ NewUrbanCowboy.com. [2021-12-22]. （原始内容存档于2021-12-05）. 
  20. ^ Golden Apples Media. [2021-12-22]. （原始内容存档于2021-12-05）. 

参见

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外部链接

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