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普惠PW1000G发动机

普惠PW1000G发动机（Pratt & Whitney PW1000G）是美国普惠公司生产的一款齿轮传动涡轮风扇发动机，目前是空中客车A220飞机、三菱SpaceJet、巴西航空工业E-Jets E2飞机的专用发动机，也是伊尔库特MC-21和空中客车A320neo飞机的选用发动机之一。除了美国本土的生产线以外，普惠亦委托三菱重工业在日本名古屋设立第二条组装线。

研发

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普惠公司在1998年前后开始尝试建造一种齿轮传动涡轮风扇发动机，即PW8000[1]。这其实是已有普惠PW6000发动机的升级，用一套齿轮系统和新的单级风扇取代原有的风扇部分[2]。经过数年发展，PW8000项目最终取消[3]。随后ATFI项目出现，以PW308核心机为基础，使用全新的齿轮箱和单级风扇。2007年，发动机首次运行。

随后，在与德国MTU航空发动机公司合作基础上，齿轮传动涡轮风扇发动机项目（简称GTF）启动。德国公司负责提供高速低压涡轮机和多级高压压缩机。

除了大名鼎鼎的齿轮传动涡轮风扇，新设计还包括一个面积可变的喷嘴，极具经济性[4]。

2008年7月，GTF项目更名为PW1000G，成为新的“洁净动力（PurePower）”发动机的首款产品[5]。普惠宣布PW1000G将比现有支线飞机和单通道飞机上使用的发动机节省10-15%的燃料，而且更加安静[6]。

PW1000G的飞行测试是在普惠公司的波音747SP上[6]，而第二段飞行测试则是在空中客车A340-600上。2008年10月14日，安装在2号发动机吊架上的PW1000G在图卢兹进行了首次飞行[7]。2010年10月，PW1524G开始测试[8]。2013年，PW1100G在747SP上进行了首次测试。

2013年2月20日，PW1500G成功获得加拿大交通部认证[9]。

2019年，由三菱重工业为旗下三菱SpaceJet组装的首台PW1200G，通过普惠的验收测试[10]。

应用

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技术问题

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于2016年开始投入商业飞行后，采用本新型发动机的空中客车A320neo于2017年2月起发生多宗发动机故障事件。经过调查后，发现发动机燃烧室及燃油泵轴承都出现未曾预料的设计问题[11]。走吧航空、靛蓝航空、香港快运航空及美国精神航空[12]都先后因普惠发动机故障而停飞部分A320neo。

虽然技术逐渐成熟下，普惠开始为发动机更新零件，但直到2017年4月底，空中客车仍未能保证更换零件后可解决技术问题。[13]部分客户如捷蓝航空及精神航空选择更改订单并改为引入前代A320ceo型客机[14]。

2018年，由于问题迟迟未解决，空中客车宣布停产所有普惠PW1000G版本的A320neo，而所有使用先进普惠PW1000G版本的A320neo订单，则全数转为使用较稳定的CFM Leap版本的同款飞机订单。

参数

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数据来源：普惠公司[15][16]、flightglobal.com[17][18]、空中客车公司[19]、airinsight.com[20]。

数据来源： MTU[21]

概况

  • 类型： 涡轮风扇发动机
  • 长度：
  • 直径： 1,422—2,057毫米（56.0—81.0英寸）
  • 净重： 3800毫米 (150英寸)

组件

  • 压缩机： Axial flow,1-stage geared fan, 2-3 stage LP, 8 stage HP
  • 燃烧室： 环形燃烧室
  • 涡轮： Axial, 2-stage HP, 3-stage LP

性能

参考

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  1. ^ Pratt & Whitney's surprise leap.. [2014-06-20]. （原始内容存档于2012-10-19）. 
  2. ^ Pratt & Whitney's next leap in engine technology （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  3. ^ The Short Life and Untimely Demise of the PW8000. [2014-06-20]. （原始内容存档于2011-07-08）. 
  4. ^ P&W readies for CSeries "third knob" engine testing. [2011-02-27]. （原始内容存档于2011-02-27）. 
  5. ^ P&W launches geared turbofan plane engine. The Gazette. 2008-07-14 [2008-07-14]. （原始内容存档于2016-03-03）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Garvey, William. Pratt Gears Up for PW1000G （页面存档备份，存于互联网档案馆） Aviation Week. Accessed: 9 January 2011.
  7. ^ Airbus-owned A340 flies P&W geared turbofan engine. [2014-06-20]. （原始内容存档于2011-05-20）. 
  8. ^ Pratt & Whitney geared PW1524G testing underway. [2010-10-31]. （原始内容存档于2010-11-06）. 
  9. ^ News - Media Centre （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Bombardier. Retrieved on 2013-12-09.
  10. ^ 日本的民機夢戛然而止了嗎？. 大飞机杂志-2020年第11期. 2020-11-30 [2021-01-08]. （原始内容存档于2021-01-18）. 
  11. ^ DGCA brief details issues with the PW1100 GTF engine on the A320neo. 2017-03-09 [2017-05-13]. （原始内容存档于2019-06-16）. 
  12. ^ Photos: Spirit A320neo Aircraft Grounded in Dallas Due to Engine Issues. 2017-04-17 [2017-05-13]. （原始内容存档于2021-01-18）. 
  13. ^ Airbus says yet to see proof of Pratt & Whitney engine fix. 2017-04-27 [2017-05-13]. （原始内容存档于2019-06-18）. 
  14. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/spirit-sheds-a320neo-deliveries-in-2018-after-engine-436707/. 2017-04-28 [2017-05-13]. （原始内容存档于2019-06-04）.  外部链接存在于|title= (帮助)
  15. ^ PurePower PW1000G Engine. [2014-06-20]. （原始内容存档于2013-01-26）. 
  16. ^ PurePower PW1700G & PW1900G Engines (PDF). [2014-06-20]. （原始内容存档 (PDF)于2014-02-28）. 
  17. ^ P&W seals deal to begin design on GTF for Russia's MS-21. [2014-06-20]. （原始内容存档于2010-04-20）. 
  18. ^ Airbus set to launch A320 NEO. [2014-06-20]. （原始内容存档于2010-12-04）. 
  19. ^ Airbus offers new fuel saving engine options for A320 rFamily. [2014-06-20]. （原始内容存档于2010-12-23）. 
  20. ^ Embraer Launches E-Jet RE: Assessing the Impact. [2014-06-20]. （原始内容存档于2013-02-13）. 
  21. ^ PW1000G - MTU Aero Engines 互联网档案馆的存档，存档日期2011-10-01.. Mtu.de. Retrieved on 2013-12-09.
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. 2006. ISBN 0-7509-4479-X. 

外部链接

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