长寿缆车
长寿缆车,又称长寿西岩观缆车,位于重庆市长寿区城内,连接城区望江路和临长江的河街(临江街),是河街、关口往来城区中心的主要通道,是目前中国国内轨道最长、坡度最陡、运行最久的客运地面缆车[1],截至2023年重庆唯一在运营的客运地面缆车[2]。
长寿缆车 | |
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概览 | |
运营范围 | 重庆市长寿区 |
服务类型 | 往复式地面缆车 |
技术数据 | |
长度 | 282米 |
车站数目 | 2 |
轨距 | 1240 毫米(窄轨) |
运营信息 | |
开通运营 | 1964年10月15日 |
日乘客量 | 高峰年约980万人次 |
运营者 | 长寿永恒缆车有限公司 |
历史
编辑建设
编辑清嘉庆五年(1800年)长寿城从铜鼓坎下(今河街)迁建到坎上(今城区),长寿城区便分为上下两部分,二者高差165米,之间通过由5000余级青石台阶组成的三倒拐[2](街名)相连,三倒拐的日交通流量一度达到7000人和150吨货物,上下十分不便[3]。
1964年1月,长寿县委和人民政府决定在三倒拐以西的西岩观(一作西崖观)修建缆车并成立了工程处,宋敬武任总指挥,秦大河任副总指挥,于天赐、白志亮任正副处长,郭恒惠负责设计,李固之负责现场施工指挥[3];3月,政府从城市维修费中划拨3万元人民币,并从建筑服务站、搬装合作社、红旗运输社、城关镇医院、各公社联合诊所共5个集体单位借资20.8万元人民币,总共对缆车投资23.8万元人民币,款项后于1970年还清[4][5]。
1964年4月26日,缆车动工建设,由长寿县建筑服务公司承担土木建设,长寿县房管所承担站房工程;建设期间土方工程全数由县机关、企事业单位职工、学校师生、街道居民参加义务劳动完成,投入义务劳动工日7.4万余个,挖土石1.25万余立方米,垒砌条石2500余立方米;9月29日主体工程完工,10月1日举行试车典礼,15日起正式运营[3][4]。
后期运营维护
编辑1979年上半年,缆车下部100米长的路基改造,改为弧形钢筋混凝土结构;1982年,上部105米路基亦改造[4]。
2010年1月31日起,缆车免费供市民乘坐[6];5月,缆车因PLC控制柜故障又一度停运过一段时间[7]。
2016年1月26日下午,缆车在运行中驱动轮出现异响,调查认为缆车驱动轮于1989年安装使用,经27年较大强度的受力,轮体出现多处裂纹,同时端面跳动超过3.5毫米,存在解体安全隐患,需立即停用,后缆车停运维修[1]。因缆车原设计标准和技术规范均已不符合现行标准,无法直接复原原案[8],后长寿区政府投入450万元人民币,对缆车关键设备全部进行了技术改造和更新更换,增强了安全保障;2018年2月技改整体完工,5月缆车通过验收,并于8月30日恢复试运行,是年国庆正式恢复运行[1]。此外,本次维护提升了缆车环境和景观,在缆车站植入了齿轮、发动机、管道等工业元素,在车行道两旁放置了大量花卉苗木,新置了雕塑、彩绘、景墙等[9]。改造后长寿缆车逐渐成为长寿的热门地点[10];除接待游客外,缆车主要服务于河街多个社区3000人左右出行;缆车每天运行时间为7:00-22:30,每车限载50人,单程耗时2分14秒[1]。
2023年8月21日,长寿缆车再次停运并对缆车车厢及附属设备进行更换施工,预计工工期十个月[11]。
事故
编辑2004年10月28日晚6时15分,缆车发生脱轨事故,失控滑行50余米,造成8人受伤[12]。后对缆车进行安全改造,将原1000毫米轨距改为1240毫米,更换车厢,并加装新的控制系统[13]。
2013年8月24日早8时15分,缆车在上站到站后准备上下客时发生下滑事故,启动紧急制动后滑行5米刹住,后经查系缆绳润滑油污染了刹车盘导致[14]。
结构
编辑轨道
编辑长寿缆车由茅以升设计,中央位置设有供两部缆车交会的鱼腹式轨道[1],路线总长282.1米,垂直高度110米,平均坡度40.7度;轨距初为1000毫米[4],钢轨自重每米24公斤,2004年改为1240毫米,钢轨自重每米38公斤[13];路基最初边缘砌条石,泥沙碎石填方,三合土浇筑路面[4],后进行过不低于3次的大型改造[1]。
车辆
编辑长寿缆车为单轮立式缆车[8],最初车厢为钢木结构[4],车厢用木质材料,车顶用铅皮包面[3],设置抱闸保护系统;2004年更换为飞机材料,并加强底盘钢材,增加高速制动、断绳制动、减速保护、限位和过卷共5个紧急系统[13];2018年恢复运营后,车厢更换为粉红色涂装,车窗更换为更大的窗体[1][10]。
运营
编辑运营单位
编辑长寿缆车最初由长寿缆车站运营[4],1964年成立,集体企业;于1997年改制成股份公司,现为长寿永恒缆车有限公司[13]。
客流
编辑缆车开通首年(1964年)年客运量21.13万人次,收入5.3万元人民币[15],后上涨至日客流量6500人次左右[5];1983年年客运量718万人次,收入179.3万元人民币[15];1985年长寿缆车有44名职工,年客流量868.99万人次,年运营收入21.72万元人民币[4];至长寿通高速公路前时,缆车年运量高峰980万人次,日高峰3万人次(1999年前后[5]),累计运送20亿人次[6]。2006年长寿开通公交,缆车的功能开始减弱[1];2010年乘车免费客流再次上涨,2013年日均发送旅客15000余人次[16]。
票价
编辑长寿缆车最初上行票价3分人民币每人次、下行2分人民币每人次,经多次上涨涨至上行3角人民币每人次、下行2角人民币每人次[6],2010年1月31日起,缆车作为城市公共设施免费供市民乘坐[6],政府每年将投入120万余元人民币的资金用于设备更新、维修、人员经费和电费等[17]。
文物保护单位
编辑长寿缆车于2013年划入长寿区第四批区级文物保护单位[18],属于近现代重要史迹及代表性建筑;保护范围为缆车东西围墙、南北塔楼外墙外扩4米;建设控制地带东至火神街南侧道路边缘,南至保护范围南界向南外扩13至15米,沿公路外侧边缘,西至西侧围墙向西扩150米,北至火神街南多层建筑南侧边缘[19]。
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 李琅. 老重庆 | 转动启航!国内轨道最长、坡度最陡的长寿缆车归来了. 上游新闻. 2018-10-22 [2023-08-04]. (原始内容存档于2023-08-04).
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- ^ 乘客安全有保障——区交通局局长陈正伟就缆车免费乘坐有关问题答记者问. 长寿日报. 2010-02-01.
- ^ 关于公布第四批区级文物保护单位的通知(长寿府发〔2013〕57号)
- ^ 重庆市长寿区人民政府. 重庆市长寿区人民政府关于公布32处区级文物保护单位保护范围和建设控制地带的通知(长寿府发〔2021〕62号)-附件-长寿区级文物保护单位保护范围及建设控制地带划定图则 (PDF). 重庆市长寿区人民政府. 2021-12-31 [2023-08-04]. (原始内容存档 (PDF)于2023-08-05).