京成3000型电力动车组 (2代)
此条目没有列出任何参考或来源。 (2008年7月23日) |
京成3000型电力动车组（日语：京成3000形電車／けいせい3000がたでんしゃ Keisei 3000-gata densha */?）是京成电铁的通勤型电力动车组，于2003年2月1日开始营运。
| 京成3000型电联车 (2代) | |
|---|---|
 京成本线上的京成3000型电联车 (2024年9月) | |
| 概览 | |
| 制造 | 东急车辆制造 日本车辆制造 综合车辆制作所横浜事业所 |
| 车辆总数 | 326辆 |
| 制造年份 | 2002年-2019年 |
| 投入运营 | 3000形：2003年2月1日 3050形：2010年7月17日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M2T/4M2T |
| 车辆长度 | 18,000mm |
| 车体宽度 | 2,768mm |
| 车体高度 | 4,050mm |
| 车辆重量 | 27-33t |
| 编组重量 | 6车厢编成：248 t 8车厢编成：186t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 6车厢编成：1042 8车厢编成：776 |
| 营运速度 | 6车厢编成：110 km/h 8车厢编成：120km/h |
| 设计最高速度 | 6车厢编成：120 km/h 8车厢编成：130km/h |
| 起动加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 牵引电动机 | 三相诱导电动机 |
| 传动比 | 85：14（6.07） |
| 控制装置 | VVVF逆变器 |
| 驱动装置 | TD平行万向接头传动 鼓形齿联轴器驱动方式 |
| 制动方式 | 电传操纵空气制动（再生制动并用） |
| 安全防护系统 | C-ATS |
概要
编辑日本车辆制造制造的电联车。车头构造和3700形(6次车以后)大致相同，贯通扉设在左边，头灯设在车头上部位置。方向幕就使用了LED作列车种别显示。而京成一向设在贯通门的列车种别幕就被取消，改于方向幕显示。
制御机器为京成初次使用东洋电机制造的IGBT素子VVVF。(这制造商的制品是关东铁路小见的)。
在3000形投入服务后，也和其他京成车辆一样，和京急本线(空港线)及都营浅草线作直通运转。
在2005年度，京成集团的新京成电铁及北总铁道，和3000型同一设计的新京成电铁N800型及北总7500型投入到新京成电铁及北总铁道去了。
各批次列车规格
编辑1、2次车（3001-3009编成）
编辑1次车的3001-3005编成登场。这时因为车头没有动力车，所以是不可以行走都営线及其他路线。而其他车辆就在2003年2-3月间完成。最初期编成的3001编成是现在唯一8节偏成。
2次车为3006-3009编成、2003年10月-2004年1月落成。2次车的车门开关声是比1次车为静。而车辆灯的按键位置也给改动了。 3008编成就在2005年9月给改作了纯电气制动，作试验用途。
3次车（3010-3013编成）
编辑3次车是2004年11月－2005年2月落成。这批列车在运转台加入了紧急煞车按钮，而且他们的运转台也有小许变化。 此外, 仿效京急及都营的做法，京成电铁在这批车开始使用了不碎光管，与此同时又推展到其他车种。
4次车（3014-3017编成）
编辑4次车在2006年1月-3月落成。这批列车和3008编成一样是改作了纯电气制动，作试验用途。
5、6次车(3018-3025编成)
编辑全为6节编组，于2006-2007年投入服务。 减速缓解音较为宁静，加速时变频器变调较快。
7次车（3051-3056编成，普遍称为3050形）
编辑7次车在2009年9月落成。这批列车专为成田机场线而建造。与先前的3000形不同，7次车最高营运速度达120km/h，以符合印旛日本医大站至机场第2大楼站路段营运要求。
列车外观亦有明显差别，车身色彩以银、天蓝作主色调，配以飞机图案以突显服务机场联络轨道系统的角色。
至于车厢方面，座椅图案亦改用飞机图案，而旅客资讯系统则改用LCD屏幕显示。列车于成田机场线行驶时，系统会以日语、英语、中文及韩文作广播，至于在都营浅草线及京急本线等行驶时，则由车掌负责广播。
由本批次开始至10次车全数为8节编组。
-
3000形车厢内部 -
3050形外观 -
3050形车厢内部
8次车(3026及3027编成)
编辑两组列车先后于2012年2月及3月投入服务。涂装与首6次车相同，车厢内部则参考了7次车的设计， 并在以后的批次沿用。
9次车(3028编成)
编辑于2014年2月投入服务。 设计与上一批次相同，但车内改用发光二极管照明。
10次车(3029及3030编成)
编辑两组列车先后于2015年2月及3月投入服务。 采用防紫外光车窗，车内的发光二极管为变频控制。
11次车(3031及3032编组)
编辑本批次为继6次车2007年投入服务后，相隔8年的2016年再次增备6节编组列车，旅客资讯系统屏幕尺寸由15吋扩大至17吋;全数于2016年2月投入服务。
12次车(3033-3035编组)
编辑本批次增备8节编组2列(3033和3035编组)和6节编组1列(3034编组)，于2017年2、3月投入服务。
13次车(3036-3038编组)
编辑本批次共有3列8节编组于2018年2月-3月投入服务。
14次车(3039-3042编组)（最后一批）
编辑本批次2列6节编组列车(3039和3040)率先于2018年10月投入服务;馀下2列8节编组列车于2019年2月-3月投入服务
历史
编辑翻新工程
编辑现况
编辑截至2019年，本型号列车已全数投入服务，3000形有19列8节编组及28列6节编组，共226个车厢。