基洛夫-维堡线
俄罗斯圣彼得堡地铁线路
基洛夫-维堡线（俄语：Кировско-Выборгская линия，罗马化：Kirovsko-Vyborgskaya liniya）是俄罗斯圣彼得堡地铁的一条路线，也是圣彼得堡地铁历史最古老的线路，开通于1955年。基洛夫-维堡线车站的装饰极其精美，线路联通了圣彼得堡五分之四的主要铁路车站。基洛夫-维堡线也是圣彼得堡地铁唯一的浅层路线。
| 基洛夫-维堡线 Кировско-Выборгская линия | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 服务类型 | 地铁 |
| 所属系统 | 圣彼得堡地铁 |
| 目前状况 | 营运中 |
| 起点站 | 杰维亚特金诺站 |
| 终点站 | 老将大道站 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 29.57 km（18.4 mi） |
| 车站数目 | 19个 |
| 轨距 | 1,524毫米（5英尺） |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1955年 |
| 拥有者 | 圣彼得堡地铁 |
基洛夫-维堡线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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车站列表
编辑| 中文站名 | 俄文站名 | 罗马化 / 英文站名 | 转乘路线 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 杰维亚特金诺 | Девя́ткино | Devyatkino | 列宁格勒州 | 弗谢沃洛日斯克区 | |
| 公民大道 | Гражда́нский проспе́кт | Grazhdansky prospekt | 圣彼得堡 | 加里宁区 | |
| 科学院 | Академи́ческая | Akademicheskaya | |||
| 综合技术 | Политехни́ческая | Politekhnicheskaya | |||
| 奋勇广场 | Пло́щадь Му́жества | Ploshchad Muzhestva | |||
| 森林 | Лесна́я | Lesnaya | 维堡区 | ||
| 维堡 | Вы́боргская | Vyborgskaya | |||
| 列宁广场 | Пло́щадь Ле́нина | Ploshchad Lenina | 芬兰站 | 加里宁区 | |
| 切尔尼舍夫斯基 | Черныше́вская | Chernyshevskaya | 中央区 | ||
| 起义广场 | Плóщадь Восстáния | Ploshchad Vosstaniya |  涅瓦-瓦西里岛线（马雅科夫斯基）、莫斯科站
| ||
| 弗拉基米尔 | Влади́мирская | Vladimirskaya |  拉赫金-右岸线（陀思妥耶夫斯基）
| ||
| 普希金 | Пу́шкинская | Pushkinskaya |  伏龙芝-海滨线（兹韦尼哥罗德）、维堡站
|
海军部区 | |
| 科技学院 | Технологи́ческий институ́т | Teknologichesky Institut |  莫斯科-彼得格勒线
| ||
| 波罗的海 | Балти́йская | Baltiyskaya | 波罗的海站 | ||
| 纳尔瓦 | На́рвская | Narvskaya | 基洛夫区 | ||
| 基洛夫工厂 | Ки́ровский заво́д | Kirovsky zavod |  红村-加里宁线（兴建中，普蒂洛夫）
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| 阿夫托沃 | А́втово | Avtovo | |||
| 列宁大道 | Ле́нинский проспе́кт | Leninsky prospekt | |||
| 老将大道 | Проспе́кт Ветера́нов | Prospekt Veteranov | |||
森林站至奋勇广场站区间水淹事故
编辑在1975年修建期间，为了避免拆迁和加快建设进度，森林站至奋勇广场站计划通过冻结法并隧道上下堆叠的方式穿过一个三角洲冲刷层。在穿过一个未冻固土层时，上下层隧道遇到流沙侵入，在森林站建筑起封堵墙才控制住，相应地区出现最大沉降3.5米，之后使用大量的液氮重新将泥土冻结，并最终完成隧道的建设。虽然投入运营期间仍有采取措施稳定隧道的结构，期间在认为隧道结构稳定后解除限速措施等，但隧道仍然有间歇性涌水涌砂的情况，直到1994年11~12月时突然增大，到1995年3月之后重新恢复通行限速甚至停运，1995年12月3日，下层隧道大量涌水，上层隧道加速下沉，最终被迫关闭隧道两端防水门，封锁隧道，让隧道自行灌水淹没，地面再次出现大面积沉降，直到12月21日地面沉降才逐渐稳定。基洛夫-维堡线因此次事故实质性分为两条路线，两条路线之间需要地面接驳巴士连接，直到2003年新的隧道被挖通后，重新连接线路。[1]
参考文献
编辑- ^ 胡向东、白楠 、李鸿博. 圣彼得堡地铁1号线区间隧道事故分析. 隧道建设.