科德龙飞机集团(法语:Société des avions Caudron)是法国的一家航空器制造公司,由加斯东·科德龙和勒内·科德龙两兄弟法语Frères Caudron在1909年创立;1933年被雷诺收购,1946年被国有化并划归国营北方航空制造集团法语Société nationale des constructions aéronautiques du Nord

科德龙飞机集团
原文名称Société des avions Caudron
公司结局雷诺收购
成立1909
结束1936
代表人物科德龙兄弟法语Frères Caudron
路易·雷诺
总部勒克罗图瓦(1914年前)
伊西莱穆利诺(1914年后)
产业航空器航空发动机

历史

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科德龙兄弟法语Frères Caudron头像浮雕。
 
埃莱娜·布歇法语Hélène Boucher和她的科德龙C.430法语Caudron C.430飞机。

科德龙飞机集团由加斯东·科德龙和勒内·科德龙两兄弟法语Frères Caudron在1909年创立。

1914年一战爆发后,由加斯东亲自研发的科德龙G.3双翼飞机法语Caudron G.3开始列装法国陆军航空兵侦察队。此后科德龙兄弟在G.3的基础上研发出双引擎的G.4法语Caudron G.4和具有流线型机身的G.6法语Caudron G.6。1915年12月,加斯东在试飞双翼双发三座飞机R.4法语Caudron R.4时,飞机在空中解体,加斯东不幸罹难,但R.4还是在1916年列装法军,每架R.4配装两门机枪。后来推出的R.11法语Caudron R.11双翼双发三座飞机针对R.4的许多缺陷作出了改进。

一战结束后,科德龙集团与当时许多飞机制造商一样,开始进军民用航空。1920年,科德龙集团聘请阿德里安娜·博朗法语Adrienne Bolland为试飞员。1921年4月,博朗驾驶G.3飞越安第斯山脉。另一名飞行员玛丽斯·巴斯蒂耶法语Maryse Bastié也打算购买一架配备萨尔牟逊引擎的科德龙C.109法语Caudron C.109。由于巴斯蒂耶本人缺钱,因此同为飞行员的莫里斯·德鲁安法语Maurice Drouhin帮助她融资。1928年7月13日,杜鲁安聘任巴斯蒂耶为首席飞行员。随后,巴斯蒂耶驾驶C.109从巴黎直飞到德国雷加河畔特雷普托夫(今波兰切比亚图夫),以1058公里的航程创下当时女子飞行距离最长的纪录。

1930年,科德龙集团请人在伊夫林省建造了吉扬库尔机场法语Aérodrome de Guyancourt

1933年7月,科德龙集团被路易·雷诺收购。雷诺特意组建了名为“科德龙-雷诺”的子公司,专门负责制造轻型飞机,并接受雷诺金主弗朗索瓦·勒伊德法语François Lehideux的资助。1934年6月,弗朗索瓦·勒伊德邀请试飞员埃莱娜·布歇法语Hélène Boucher加盟科德龙-雷诺公司,为此不仅开出了诱人的薪水,甚至给予布歇极大的飞行自主权[1]。然而,集团的组织仍然存在缺陷,生产分散在布洛涅-比扬古的雷诺工厂和伊西莱穆利诺的科德龙工厂。这种状况在1937年得到改善:雷诺航空发动机公司专门负责生产发动机,科德龙则负责最后总装。

1937年法国向纳粹德国投降后,科德龙集团开始为德军制造包括训练机和运输机在内的自家飞机,同时也为梅塞施密特代工Bf 108教练机和机身。1942年,威利·梅塞施密特曾请求科德龙代工Me 164运输机德语Messerschmitt Me 164,但由于Me 164和科德龙代工的另一款运输机Si 204德语Siebel Si 204构成直接竞争,因此最后未能成事[2]

1944年法国解放法语Libération de la France后,路易·雷诺因与纳粹合作而被逮捕,后来等不到上庭受审前就在狱中病亡。雷诺旗下的工厂全部被法国临时政府在1945年1月收归国有:雷诺航空发动机公司划归国家航空发动机设计制造公司(今属赛峰集团),而科德龙则被划归国营北方航空制造集团法语Société nationale des constructions aéronautiques du Nord(今属空中客车集团)。

参考

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  1. ^ Antoine Rédier. Hélène Boucher, jeune fille française [《埃莱娜·布歇,法国小女孩》]. : 179 (法语). 
  2. ^ The world's planes and builders. Popular Aviation. Vol. 17 no. 5 (Chicago: Aeronautical Publications). November 1935: 329. 

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