筒石站(日语:筒石駅つついしえき Tsutsuishi eki */?)是位于日本新潟县糸鱼川市铁路车站。车站位于颈城隧道日语頸城トンネル内,目前由越后心动铁道(朱鹭铁)所使用及管理,是朱鹭铁唯一的地底车站,也是过往北陆本线的唯一地底车站。

筒石站
已换上越后心动铁道标志的筒石站站舍外貌(2017年7月)
已换上越后心动铁道标志的筒石站站舍外貌(2017年7月)
日语名称
筒石 – つついし – Tsutsuishi
车站概览
位置新潟县糸鱼川市大字仙纳字大谷928
地理坐标37°7′30″N 138°4′0″E / 37.12500°N 138.06667°E / 37.12500; 138.06667
拥有者越后心动铁道
途经线路
  • 日本海翡翠线
距离
  • 40.9公里(起点站:市振
    50.3公里(起点站:
    335.4公里(起点站:米原
车站构造
站体类型地底车站
站台2面2线
其他信息
电报码ツツ
历史
启用日期1912年12月16日
上下车人次
统计年度
平均每日19[1]人次
2018
服务
能生
(7.5公里)
名立
(4.2公里)
位置
地图
备注
无人站
1969年10月1日随复线化迁移至现址。

本站只停靠普通列车,又因为车站位处山腰、附近民居疏落,且远离海岸线附近的集落(距离有1.6km)[2],因此使用率颇低。然而由于车站的构造特殊,纵使乘客量稀少,JR西日本及朱鹭铁皆有派人驻守,直至2019年3月起被降为无人站。

车站结构

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站房

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现时使用的站房为第二代,于1969年随北陆本线复线化及电化时迁移至此。

第1代车站

位于现时大字筒石5区边沿,靠近大字藤崎方向,为单层木制站房[3],原来的站房已经不再存在,而是变为日本农业协同组合(JA)“JA翡翠”的农业仓库及工场,并在路旁设置由当地铁道爱好组织所竖立的纪念石碑[4],正面写上:

背面则记有:

石碑上的文字会定期补回颜色。至于石碑后的农业仓库于2010年代初期已被拆卸[6],现时仍为一块空地,旁边的工场则仍然保留。至于原来的单线路轨及多条已弃用的旧隧道,则已改建为新潟县道542号日语新潟県道542号上越糸魚川自転車道線,是一条单车专用的道路,又称“久比岐单车径及步行径”[7]

第2代车站

复线化工程把车站向东边山区转迁,位置改于大字仙纳的边沿,沿步行径返回马路则已回到大字筒石的范围。站舍采用单层铁板及钢筋所搭建,站舍左侧另设为单车停泊处。入口位于站房中央,进站后即为附有座椅的候车大堂和设有闸门的闸口,闸口前端附设有供参观用入场劵的日期打印机,在站员配置时段,会有一名站员于闸口外检查车票及控制闸门;左侧为票务处及站务员室,外墙分别挂有开站纪念板及新站纪念板各1块[8]。右侧为洗手间,出入口设于站外。

 
筒石站的平面图。
 
闸口与隧道口之间两侧的隔风围板,中央为2块斜放围板。
 
位于连络通道尽头的候车室及通往月台的金属趟门。

月台配置

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第1代车站

从过往JR西日本发售的纪念入场劵中,可看到第1代车站为列车可交换车站,设有侧式月台2个[3]

第2代车站

设有不对称式侧式月台2个,提供2面2线的配置。月台设于颈城隧道内,由站舍通过闸口后,便到达进入地底范围的步行隧道。闸口与隧道口间设置有2块斜放的围板,用以阻隔从隧道内涌出的强风,并且改变风向以免影响由闸口出入的人士。由隧道口至各月台间全为梯级,并没有设置升降机扶手电梯,虽然部份楼梯的两侧设有斜度,似乎有预留位置用作兴建扶手电梯,但一直至现在也没有打算兴建。

经过224级楼梯后(楼梯级有标示级数),到达上、下行月台的分岔后,上行月台须经过跨线通道后,再沿楼梯前往。两边尽头均为设有金属趟门的候车室,内设有候车座椅,列车到达或通过时,会有信号提示。相比位于北北线,同样属隧道内建有月台的美佐岛站,在闸门上安装了自动上锁装置、及在月台上装有感应器及警告信号广播,筒石站的月台并没有装有上述的设备,换而言之,乘客是可以于任何时间自由出入月台及在月台上停留,因此吸引不少铁路迷于月台上逗留,观看不停站列车以高速通过月台,为免发生意外,月台上除了设有监控电视,部份月台中央位置加设了围栏外,亦在月台上张贴警告提示,提醒在月台上逗留的乘客要注意人身安全,当列车通过时,应尽量企近墙边或返回闸门后方,每当普通列车到达时,亦会有站员在月台上当值及监察。JR西日本时期,本站配置有多位站员,24小时轮流在车站范围内当值。

各月台并没有附有编号,站内指示牌全以上下行及目的地作标示之用。

月台 路线 方向 目的地
西侧 日本海翡翠线 下行 直江津妙高跃马线新井方向
东侧 上行 糸鱼川方向

历史

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  • 1912年12月16日:日本国有铁道信越线的名立站糸鱼川站间延伸开业(一般站)。
  • 1913年4月1日:改编入北陆本线。
  • 1916年9月27日:因山泥倾泻而暂停通车[9]
  • 1934年2月:筒石站西边因山泥倾泻而暂停通车[10]
  • 1963年3月16日:一列由敦贺开往直江津的普通列车,因在能生~筒石间的白山隧道北口附近发生山泥倾泻,其中机头及第1节车厢被塌下的砂泥推至脱轨,导到15名乘客受轻伤,约100-150名乘客一度被困。由于设站后附近录得了超过20次的山泥倾泻记录,令后来推行北陆本线复线化及电化时不得不更改路线。
  • 1969年10月1日:北陆本线复线化及电化,路段移入内陆车站改于本位置设置、地底化,同时货物提取服务取消。
  • 1986年2月1日:手提货物提取服务取消。
  • 1987年4月1日:国铁分割民营化,成为西日本旅客铁道(JR西日本)车站。
  • 2015年3月14日:北陆新干线开业,改交由越后心动铁道接管。
  • 2019年3月16日:因使用人数持续下跌,且为精简人手,降为无人化[11](只限特殊情况下才临时安排站员驻守)。

利用人数

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乘车人员推算
年度 1日平均人数[1]
2004 68
2005 67
2006 62
2007 57
2008 59
2009 60
2010 49
2011 46
2012 41
2013 39
2014 37
2015 29
2016 28
2017 23
2018 19

相邻车站

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越后心动铁道
日本海翡翠线
观光列车“雪月花”
絲鱼川筒石直江津
普通
能生筒石名立

注释

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  1. ^ 1.0 1.1 统计いといがわ 第10章 运输・通信(2014年版)页面存档备份,存于互联网档案馆(日语)
  2. ^ 設置於國道8號上,指示前往筒石站的距離。. [2015-04-08]. (原始内容存档于2015-04-14). 
  3. ^ 3.0 3.1 2009年發行的筒石站特別入場劵,右側為舊筒石站月台及站舍。. [2015-04-09]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  4. ^ 舊筒石站紀念碑,攝於2014年7月。. [2015-04-08]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  5. ^ 纪念石碑背面略历。
  6. ^ 「JA翡翠」農業倉庫仍存在時及前端的紀念石碑,攝於2009年2月。. [2015-04-08]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  7. ^ 新潟縣觀光協會介紹。. [2015-04-09]. (原始内容存档于2017-11-09). 
  8. ^ 掛於站舍內的開站紀念板及新站舍紀念板。. [2015-04-09]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  9. ^ 写真页面存档备份,存于互联网档案馆)、‘铁道物语’页面存档备份,存于互联网档案馆)(国立国会図书馆近代デジタルライブラリー)
  10. ^ ‘最近国有铁道灾害记录’页面存档备份,存于互联网档案馆)铁道省工务局 编 (铁道技术者新闻社, 1936)
  11. ^ 筒石駅の駅員無配置駅(無人駅)化について. えちごトキめき铁道. 2018-02-18 [2019-02-18]. (原始内容存档于2018-02-18). 

外部链接

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