脱轨器(英语:Derailer)是一种用以防止违规行驶或无人驾驶的列车铁路轨道上的任何物体相撞(例如:人员、火车或倒塌的树木等)的装置[1]。其运作是利用脱轨的方式使车辆翻覆。

安装在工业区的脱轨器,附带著蓝色的保护旗

概要

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虽然意外性的出轨会对车辆和铁轨造成损害,且需要大量时间及资金复原,但若列车穿越脱轨处有造成更严重的伤害、人员受伤或死亡的风险时,脱轨器还是会安置在适当的地方。

使用

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脱轨器可能使用在:

  • 侧线与主线或其馀相通路线的交会点[2][3]
  • 交会点或十字路口以防止违规行驶的列车并保护联锁系统[2][4]
  • 暂时安装在有人员正在施工的路段[5][6]
  • 靠近吊桥、死路等类似的危险处[4]

设计

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美国威斯康辛州格伦黑文所安装的脱轨器,目的是为了保护图中的铁轨

脱轨器大致可以分为以下四种:

楔形

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最常见的样式是一片可以安装在铁道上的楔形钢片[7]。 如果一辆列车试图驶过脱轨器,其便会将列车的轮缘从铁道上抬升到铁道外使列车脱轨。不使用时,脱轨器将会收起,使铁道畅通[8]。 这种装置可以手动或远端遥控的方式控制,若是以手动的方式安装,则应将之锁起以防止未经授权的人员移动之[9]。 此样式在北美的铁路十分常见。

 
日本北海道旅客铁道根室本线的脱轨器。图中的设置是为了让列车继续在铁轨上运行

分轨

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第二种脱轨的方式是“分轨法”[7]。 这种基本上是一个完善的或部分的转辙器,它将错误的车辆引导离开主线。这种方式在英国很常见,它被称为陷阱侧线安全侧线

 
德国曼海姆的脱轨器

可携式

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第三种是可携式的脱轨器,由铁路机械部队以及其他一些行业使用。这种脱轨器通常会在交会点和蓝旗一起使用,且只是暂时的[6]。 使用时会安置在铁轨的其中一边,并会有一个指向出轨方向的指标。脱轨器上有一个零件可以锁紧并将脱轨器固定在铁轨上使之不滑动。此类脱轨器不管任何原因没有锁定,或者没有可以将其锁定的零件,一旦被联邦铁路管理局调查员发现时,其拥有者将可能面临巨额的罚款[来源请求]

供电式

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英国欧洲之星维修站——米尔斯圣殿车厂——的供电式脱轨器

第四种则是电动式或机动式的脱轨器,其透过执行器以电子的方式供电。这种类型的脱轨器可以通过外部控制面板远程控制或手动控制。 它通常会作为车厂人员保护系统英语Depot Personnel Protection System的一部分进行安装,以维护车厂和车厂人员的安全。

事故

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脱轨器有时候也会失灵,例如2001年5月15日在美国俄亥俄州发生的CSX8888次铁路事故

其他资讯

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参考文献

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  1. ^ Kellenberger 1919,第208页.
  2. ^ 2.0 2.1 Kellenberger 1919,第203页.
  3. ^ Code of Federal Regulations (2002), §213.357 Derails, p. 133.
  4. ^ 4.0 4.1 Adams & Hitt 1912,第195–197页.
  5. ^ Meyer, J. Joe. Portable derail. US Patent & Trademark Office. March 9, 1978 [September 25, 2006]. (原始内容存档于2018-05-22). 
  6. ^ 6.0 6.1 Code of Federal Regulations (2002), §218.29, Alternate methods of protection, pp. 190–191
  7. ^ 7.0 7.1 Kellenberger 1919,第206页.
  8. ^ Hayes Track Appliance Co. Derails. Howson, E.T.; Lewis, E.R.; Kellenberger, K.E. (编). Maintenance of Way Cyclopedia. New York: Simmons-Boardman Publishing Co. 1921: 704 –通过Google Books. 
  9. ^ Hayes, Stanley W. Patent 1,235,971, Derail. Official Gazette of the United States Patent Office. Vol. CCXLI. Washington, D.C.: Government Printing Office. August 7, 1917: 145 –通过Google Books.