芬恩航空101号班机空难

芬恩航空101号班机空难是一班由迈阿密国际机场飞往拉斯阿美利加斯国际机场的定期货运班机，由麦克唐纳道格拉斯DC-8-61F N27UA执飞。该班机在1997年8月7日起飞后，在迈阿密国际机场坠毁。机上的3位机组、1位乘搭航班的装卸工人和1名车主均罹难。

涉事飞机

涉事的飞机 N27UA，摄于1996年2月

涉事飞机是一架机龄29年的麦克唐纳道格拉斯DC-8-61F货机，生产序列号/C/n: 45942/349，注册号为N27UA，由芬恩航空运营，机身总飞行时间为46,825小时，循环次数为41,688次。

机组

机上有三名机组人员和一名安全员。机长戴尔·帕特里克·“帕特”·汤普森(Dale Patrick "Pat" Thompson)，42岁，自1993年以来一直在芬恩航空工作，总飞行时数12,154小时，其中2,522小时作为芬恩航空的DC-8机长。副机长史蒂文·彼得罗斯基(Steven Petrosky)，26岁，于1994年8月15日入职，综飞行时数2641小时，其中1,592小时在Fine Air的DC-8中，作为614小时的副机长和978小时的飞行工程师。飞行工程师 格伦米林顿 (Glen Millington)，35岁，于1996年加入Fine Air，总飞行时数1570小时，其中包括作为芬恩航空的DC-8飞行工程师的683小时。机上的保安是32岁的 恩里克·索托（Enrique Soto）。、

事发经过

该架飞机在起飞前往后不久失控。它“快速上升并进入失速状态，稍微从失速中恢复，然后再次失速”。

该飞机在起飞跑道北端的迈阿密市铁路场南端自动运输装载设施坠毁，飞机仅仅错过了两座工厂、一座商业建筑和位于迈阿密戴德县的百威配送中心。事故地点位于人口稠密的居民区迈阿密斯普林斯和多雷尔之间的一片开阔的空地上。

飞机在失速坠毁后，残骸通过惯力滚动到NW 72nd Ave的街道上，事故发生时的人流极大。幸运的是，飞机坠毁并且冲撞过的两个十字路口都是红灯，因此没有造成更大的人员伤亡，但飞机的残骸迅速滑过道路，停空地对面的一个电脑商品购物中心的停车场上，撞上了停在那里的26辆汽车，其中一位34岁的男子纳托·阿尔瓦雷兹在停车时被撞死，当时他刚刚为自己和妻子买了午餐，但在离开时被爆炸产生的火球击中。而机上四人全部遇难。

坠毁后

事故发生后的几分钟，警方接到在NW 72大道的火警报警。近45分钟后，有关混乱的报告声称这是一次客机航班，但在一小时内，迈阿密机场塔台证实这是货运航班。

当时在机场财产上的联邦航空局安全特工在事发后赶到了现场和芬恩航空货运办公室，并接手了飞行文件。特工们从垃圾桶中找到了一些相关文件，引起了刑事调查，最终导致了包括证据破坏和掩盖在内的多项指控。芬恩航空和他们的地面处理代理承认了其中的几项指控，被罚款约500万美元。

事故调查

国家运输安全委员会发现，飞机的重心接近或甚至超过了飞机的极限，而且飞机的配平设置不正确。这两个问题都源于货物装载的不规范。由于对货物重量分布的不确定性，控制问题的严重程度无法确定。因此不能指望当时机组可以在不知道准确问题的情况下具有出色的反应。NTSB表示“在起飞前或起飞时，货物向后的显著移位没有发生，也不是起飞时初始极端俯仰的原因。” 货物的压缩或移位可能会发生在起飞后。

地勤人员的采访发现，该航线的班机基本上都装满了货盘，然而处于某种原因，货物锁定装置很少被使用。而且有人说，如果货盘不能移动，这些锁定装置就被认为是无关紧要的。货盘通过侧面的轨道保持固定，防止向上移动，但只有可收缩的端部锁扣可以阻止货盘的前后移动。此外，该飞机超重约6000磅（约2.7吨），虽然鉴于货盘称重过程，这种情况被认为比以前认为的更常见。

NTSB 决定

NTSB 于 1998 年 6 月 16 日发布了事故报告。 空难的"可能原因" 如下所述：

国家运输安全委员会确定事故的可能原因为飞机被错误装载，导致机重重心更靠后，相应的升降舵调整不当，在起飞时发生了严重的仰角偏高，进而导致事故发生。造成事故的原因是(1) Fine Air 未对货物装载过程进行运营控制; (2) Aeromar 未按 Fine Air 的规定载入货物。事故的原因还包括联邦航空管理局（FAA）未能充分监测 Fine Air 对货物装载的运营控制职责以及 FAA 未能确保 Fine Air 知道的货物相关缺陷得到改正。

流行文化

芬恩航空101号班机的空难被收录在第19季的第5集《空中浩劫》（Mayday）中。标题为“致命的俯仰角”。