苏阿米科级加油舰
苏阿米科级加油舰是二战期间美国海军 25 艘加油船的一个级。 它们按照海事委员会T2-SE-A1（Suamico 级）、-A2（Escambia 级）和-A3（科霍克顿级）设计建造，使用涡轮电动传动装置，消除了减速齿轮的需要，这在美国大众中是一个主要问题-生产型造船业。
| 苏阿米科级加油船 | |
|---|---|
_underway_in_the_Port_of_Long_Beach,_California_(USA),_in_the_1950s.jpg) 美国海军 科霍克顿 | |
| 概观 | |
| 舰种 | 加油船 |
| 拥有国 |  美国海军 |
| 前型 | 肯纳贝克级加油舰 |
| 次型 | 尼奥绍级加油舰 |
| 动工 | 1940年–1945年 |
| 计划数 | 30 |
| 建造数 | 25 + 2 艘已改装 |
| 取消数 | 3 |
| 服役 | 1942年–1972年 |
| 技术数据 | |
| 标准排水量 | 5,782 long ton（5,875 t） |
| 满载排水量 | 21,880 long ton（22,231 t） |
| 全长 | 523英尺6英寸（159.56米） |
| 全宽 | 68英尺（21米） |
| 吃水 | 30英尺10英寸（9.40米） |
| 动力 | |
| 最高速度 | |
| 乘员 | 267 名军官和士兵 |
| 武器装备 | |
建造
编辑A1
编辑在战前，美国海事委员会开发了一种标准化油轮设计——T2，可以在战时大规模生产，并根据海军辅助设备的需要进行军事化。 T2 拥有足够的发动机功率，可达到 16.5 节（30.6 公里/小时），海军认为这是舰队加油机所需的最低速度。
然而，T2 及其变型（参见肯纳贝克级加油船）使用传统的齿轮蒸汽轮机推进系统，随著美国造船业的大规模扩张，出现了生产瓶颈：制造减速齿轮所需的精密机械的可用性有限。 [1]宾夕法尼亚州切斯特的太阳造船和干船坞公司通过设计一种使用涡轮电力推进的 T2 型号来解决这个问题； 也就是说，蒸汽轮机运行发电机，发电机反过来为电力驱动电机提供动力，而无需传动装置。 [2]与传统的齿轮涡轮机相比，涡轮电力系统在相同尺寸和重量下产生的功率较小，因此Sun 的T2-SE（蒸汽电动）-A1 设计只能在14 节时产生6,000 轴马力，但由于商业油轮通常只能达到12 节–13 节，这是可以接受的。 认识到该设计对于商业服务的实用性，海事委员会于1941 年5 月从四个造船厂订购了72 艘T2-SE-A1。最终建造了536 艘T2-SE，这是历史上产量最多的油轮设计。
1942 年 6 月 9 日，尼米兹海军上将表示迫切需要另外四艘舰队加油船。 战争运输委员会征用了仍在商业服役的最后剩馀的T2 和T2-A 油轮Catawba 和Aekay，并且由于速度有限而进行了预订，还征用了两艘几乎完工的Sun T2-SE-A1 号Harlem Heights 和Valley Forge。 它们被命名为 USS Suamico (AO-49) 和 Tallulah (AO-50)。 8 月，距离大型18 节（33 公里/小时）西马龙级的14 次重复训练还剩一年时间，海军接管了Sun 的接下来的两艘T2-SE，即奥里斯卡尼号和斯蒂尔沃特号，更名为佩科斯号（AO- 65) 和缓存 (AO-67)。 8 月 7 日，辅助舰艇委员会建议海军每月增加两艘加油船，为期六个月。 虽然海事委员会已订购了 15 艘 15.3 节 T3-S-A1 型，但只有 5 艘（Chiwawa 级）能及时完成，因此海军又订购了 7 艘 T2-SE-A1 来满足需求、 AO-73 到79 ，其中第一架是在1942 年的最后一天获得的。
A2
编辑1942 年春夏期间，德国U型潜艇船长们称之为“幸福时光”，油轮在大西洋中沉没的速度比建造速度还要快。 作为回应，7 月 27 日，海事委员会决定，位于加利福尼亚州索萨利托的新 Marinship 造船厂将建造 T2-SE 油轮，最初订单为 22 艘。可用指定的发电机组。 另一方面，通用电气表示其有能力提供专为P2-SE2-R1 海军上将级快速运输船设计的更大10,000 马力（7,500 kW）涡轮发电机，Marinship 的海军建筑师修改了最初的Sun 设计以腾出空间对于较大的安装。 Marin T2-SE-A2 的工程空间很狭窄，但一切都很合适； 更好的是，新设计的速度能够超过 15 节（28 公里/小时）。 到了年底，海军对速度较慢的苏米科斯号不感兴趣，急于获得更强大的新版本，并征用了前九艘，这些船于1943 年4 月开始下水，并在10 月舰队加油船开始调试后进行改装，因为AO -80，埃斯坎比亚号航空母舰，通过 AO-88。
海事委员会最初订购了 22 艘 T2-SE-A2，又订购了 18 艘； 海军将采购其中六架，命名为 AO-91 至 96。当这些飞机于 1944 年末开始服役时，海军发现太平洋上的淡水问题比燃料问题更严重； 因此，Pasig 和 Abatan 被改装为蒸馏水船（AW-3 和 4），Soubarissen 被改装为水轮。
A1
编辑1944 年 10 月 16 日，海军作战部长建议修改海事委员会 1945 年下半年的建设计划，为海军建造 9 艘额外的加油船。 1944 年 11 月 2 日，MC 在其计划中增加了在 Marinship 建造 4 艘 10,000 马力 T2-SE-A3 设计的船舶以及在 Bethlehem Steel 建造 5 艘 T3 的计划。 T2-SE-A3 型基本上是从一开始就按照海军标准建造的 A2，而不是后来进行修改（将民用油轮改装为海军舰队加油船意味著交付后需要额外 4-6 个月的工作）。 海军在战争后期取消了这些功能后，最后三艘舰艇在完工时没有这些功能。
战后服务
编辑该级所有加油船于1946年退役以备使用； 然而，在1947 年至1950 年期间，海军运输服务处及其后继者军事海上运输服务处均重新启动了所有这些服务，以承担民事船员的油轮任务，但萨拉纳克号除外，萨拉纳克号已改建为浮动发电厂，为关岛的海军基地供电。波纳甘塞特号在重新启用前的检修过程中断裂成两半并沉没。 埃斯坎比亚号于 20 世纪 50 年代末退役，加入国防后备舰队，而经济型的苏米科斯号则继续服役至越南战争。 Cowanesque 于 1972 年在冲绳附近触礁沉没。由于其 7.5 兆瓦的发电能力，六艘 Escambia 被转移到美国陆军，并于 1965-66 年改装为浮动发电厂，在越南服役。 2006 年，当索格塔克号沉没时，她是海军 T2 型加油船的最后幸存者。
同型舰
编辑| 舰名 | 原名 | 建造 | 服役 | 结局 |
|---|---|---|---|---|
| T2-SE-A1（Sun Shipbuilding & Drydock，宾夕法尼亚州切斯特） | ||||
| “苏阿米科”号AO-49 | 哈莱姆高地 | 1942 年 8 月 10 日 | 1948–1974 | 1974 年退役； 1975年报废 |
| “塔卢拉”号AO-50 | 福吉谷 | 1942 年 9 月 5 日 | 1949–1975 | 1986年退役，1987年报废 |
| “佩科斯”号AO-65 | 奥里斯卡尼 | 1942 年 10 月 5 日 | 1950–1974 | 1974 年退役； 1975年报废 |
| “缓存”号AO-67 | 斯蒂尔沃特 | 1942 年 11 月 3 日 | 1948–1973 | 1986年退役，1987年报废 |
| “米利科马”号AO-73 | 国王山 | 1943 年 3 月 5 日 | 1949–1976 | 1987年被击毁并报废 |
| “萨拉纳克”号AO-74 | 考彭斯 | 1943 年 2 月 22 日 | - | 1946 年改为浮动发电厂，1954 年重新分类为 YFP-9。1956 年建造，1957 年出售（“萨默塞特”） |
| “索格塔克”号AO-75 | 新镇 | 1943 年 2 月 19 日 | 1948–1974 | 2006年被撞报废 |
| “斯库尔基尔”号AO-76 | 路易斯堡 | 1943 年 4 月 9 日 | 1949–1976 | 1986年退役，1988年报废 |
| “科萨托”号AO-77 | 必需品堡垒 | 1943 年 4 月 20 日 | 1949–1974 | 1974年投产，1975年报废 |
| “切帕切特”号AO-78 | 尤托泉 | 1943 年 4 月 27 日 | 1949–1972 | 靶舰1980 |
| “考恩斯克”号AO-79 | 杜肯堡 | 1943 年 5 月 1 日 | 1950–1972 | 1972 年冲绳海域沉没 |
| T2-SE-A2（Bechtel Marinship，索萨利托，加利福尼亚州） | ||||
| “埃斯坎比亚”号AO-80 | 1943 年 10 月 28 日 | 1950–1957 | 1966 年作为浮动发电厂提供给陆军，1971 年废弃 | |
| “肯尼巴哥”号AO-81 | 1943 年 12 月 4 日 | 1950–1959 | 1965年作为浮动发电厂出售给陆军，1974年出售给RVN | |
| “卡哈巴”号AO-82 | 拉卡瓦彭 | 1944 年 1 月 14 日 | 1950–1958 | 1966 年作为浮动发电厂提供给陆军，1971 年废弃 |
| “马斯科马”号AO-83 | 1944 年 2 月 3 日 | 1950–1959 | 1959 年生产并出售（“Seatrain Oregon”、“Transchamplain”），1980 年报废 | |
| “奥克拉瓦哈”号AO-84 | 1944 年 3 月 9 日 | 1949–1959 | 1959 年退役，1975 年报废 | |
| “帕曼西特”号AO-85 | 1944 年 4 月 30 日 | 1949–1957 | 1957 年生产并出售（“Seatrain Florida”），1975 年出售给 NDRF，1986 年报废 | |
| “波纳甘塞特”号AO-86 | 1944 年 5 月 15 日 | - | 1947 年在波士顿码头沉没，1949 年沉船报废 | |
| “Sebec”号AO-87 | 1944 年 3 月 29 日 | 1950–1957 | 1966 年作为浮动发电厂提供给陆军，1974 年废弃 | |
| “战斧”号AO-88 | 1944 年 4 月 16 日 | 1947–1960 | 1966 年出售（“Seatrain Maine”），1973 年交付给 NDRF，2008 年报废 | |
| “巴石”号AO-91 | 圣泽维尔使命 | 1944 年 8 月 28 日饰演 AW-3 | - | 1955年退役，1960年投产，1975年报废 |
| “阿巴坦”号AO-92 | 圣洛伦索使命 | 1945 年 1 月 29 日饰演 AW-4 | - | 1947年退役，1970年击中，SINKEX1980年 |
| “苏巴里森”号AO-93 | 圣安娜使命 | 1945 年 1 月 5 日 | 1948–1958 | 1961年退役，1982年报废 |
| “阿纳科斯蒂亚”号AO-94 | 阿拉莫任务 | 1945 年 2 月 25 日 | 1948–1957 | 1957 年制造，1967 年出售（“Penn Ranger”、“Omnium Ranger”），1978 年报废 |
| “卡尼”号AO-95 | 洛杉矶使命 | 1945 年 3 月 25 日 | 1950–1959 | 1966 年作为浮动发电厂出售给陆军，1974 年出售给 RVN |
| “塔马尔佩斯”号AO-96 | 旧金山使命 | 1945 年 5 月 20 日 | 1948–1957 | 1966 年作为浮动发电厂出售给陆军，1974 年出售给 RVN |
| T2-SE-A3（Bechtel Marinship，索萨利托，加利福尼亚州） | ||||
| “科霍克顿”号AO-101 | 1945 年 8 月 25 日 | 1949–1958 | 1967 年出售（“Transoneida”），1980 年报废 | |
| “康乔”号AO-102 | 1948–1958 | 1945 年 10 月完成，名为 “USNS”号圣安娜任务 (T-AO-137)，1958 年发起 | ||
| “科尼库”号AO-103 | 1947–1957 | 完成于 1945 年 10 月，命名为 “USNS”号Mission Los Angeles (T-AO-117)，1957 年撞击 | ||
| “Contoocook”号AO-104 | 1947–1957 | 完成于 1945 年 10 月的“USNS”号旧金山任务 (T-AO-123)，1957 年在纽卡斯尔沉没 | ||
参考舰艇
编辑参考资料
编辑- ^ The Liberty ship design avoided the problem by using reciprocating steam engines
- ^ Turbo-electric propulsion was not new; the battleship “New Mexico”号BB-40 (2) had been built with it in 1915, as were five more battleships and two aircraft carriers