铰接客车
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双节公车（英语：Articulated bus）是指单一车体由两个车厢连结在一起的公共汽车，也称连节公车、连结公车、通道车、巨龙车[1][2][3]。它的车厢通常由一个外部以保护波纹管封闭的枢轴接头（关节）连接，构成较大的车厢内部空间，因此载客量更高（94-120），[4][5]而且可维持相当程度的机动性。
双节公车通常用于公车捷运系统，全车长度约18公尺（59 英尺），而一般公车的长度约为11至14公尺（36至46英尺）。双节公车的常见布置是具有一个带有两个车轴的前半部，及一个带有单车轴的后半部，驱动轴安装在前半部或后半部。一些双节公车在最后面的车轴上有一个转向装置，与前转向轴反向略微旋转，使车辆能够通过更狭窄的弯道，类似于在城市环境中常见的挂接式云梯消防车。[6]双节公车的进阶版是三节公车，它拥有两个挂载车厢，容量约为200人，长度约为25公尺（82英尺），几乎只用于高容量、高频度的主干路线和公车捷运系统。
历史
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铰接客车早在20世纪20年代就在欧洲出现，30年代开始在美国出现[7]。1938年，美国Twin Coach试制了一辆47英尺（14米）长、58座铰接客车“Super Twin”，但该型车的铰接方向为纵向，供上下坡使用，而非后来常见的横向铰接车[8]。1940年，意大利伊索塔·弗拉西尼制出TS40型铰接无轨电车。第二次世界大战结束后，德国、意大利、匈牙利等国均开始着手开发铰接客车[9]，美国实业家亨利·约翰·凯萨的凯萨汽车也于1946年制出第一辆铰接公路客车[10]。1958年9月，上海电车厂试制出中国第一辆铰接无轨电车，车身长16.5米，宽2.60米，高3.05米[11]。1960年代，铰链式柴油公交车开始在上海街头行驶，最多时铰链式柴油公交车达5,000辆[12]。
随着铰接客车的量产，早期在单机客车后加挂拖车的现象也开始减少[13]:178，部分地区甚至开始立法禁止拖车载客，如西德1960年7月1日起在道路交通许可规范中实施的禁止拖车载客条款。此后铰接客车演化出前置发动机中桥驱动、中置发动机中桥驱动、后置发动机后桥驱动、后置发动机中桥驱动等构型[14]。1975年，首辆后置后驱铰接客车在德国研制成功，1977年首款量产型后置后驱铰接客车梅赛德斯-奔驰O305G投产。
2005年，上海公交124路的铰接柴油客车退役，上海街头一度停驶铰接柴油客车。2008年，上海公交85路再度引进铰接柴油客车。2020年8月25日，上海公交85路的铰接客车全部停运，上海淘汰所有的铰接柴油客车[12]。
优缺点
编辑双节公车的好处是当行走一些路程短、客量高而且没有转弯的路线时，可接载更多乘客，同时也可免却乘客在双层巴士上上、下楼梯的麻烦，而其灵活性又不比普通单层巴士甚至双层巴士逊色多少。
在城市运营的某些情况下（例如在狭窄街道和急转弯的地区），双节公车可能比传统公车发生更多的事故。据估计，伦敦的双节／三节公车涉及行人的事故发生率是所有其他公车的五倍以上，涉及自行车骑士的事故发生率则高出两倍以上。在双节/三节公车约占伦敦公车车队5%的时期，它们涉及所有与公车相关的死亡人数的20%，这些统计数据最终导致它们被替换掉。[15]然而，这些安全统计数据可能部分存在偏差，因为这类公车大都用在城市最拥挤地区的最繁忙路线上，拿来与所有的公车相比较，才会使得它们看起来比一般的公车更差。[16]
类型
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铰接客车可分为前拉式和后推式。[6]后推式铰接车均为后桥驱动，发动机位于车后部，采用液压铰接盘，这有助于低地板铰接客车的制造。
多数前拉式铰接客车的发动机位于前桥和中桥之间的地板下方，仅中桥为驱动桥。这一设计将车厢地板的高度约束为最低750毫米（30英寸），车厢内噪音问题较大[9]，但成本较低，适用于狭窄或崎岖的道路。也有一些铰接客车的发动机置于车辆前部，此类前置发动机铰接客车一般使用基于载重汽车总成（如斯柯达706系列或斯太尔91）开发的底盘[17]，但前悬部分难以安排车门，不利于实行无人售票[9]。
应用
编辑部分国家和地区没有引进或生产此类巴士，如香港因地形环境因素未曽引进使用此类公车。中国的上海及广东省部分城市在1980年代至90年代末时铰接客车在当时的公共运输领域十分普及，2000年后逐渐消失。
台湾在2013年由台中快捷巴士股份有限公司首次引进双节公车，在2014年中上路营运。澳门在2017年由澳门新福利公共汽车有限公司首次引进双节公车，在2018年上路营运。
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广州曾经使用过的带导电杆的铰接电动客车（也就是铰接无轨电车） -
前置发动机的京华BK6180CNGA -
中置发动机的伊凯洛斯280，车内地板高度920毫米 -
后置发动机的宇通ZK6180HG（台湾台中市公车300路及309路的使用车辆） -
澳门新福利挂接巴士
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参见
编辑参考文献
编辑- ^ 上海最后一批18米柴油巨龙车即将退役 新能源车接力上岗. [2021-07-19]. （原始内容存档于2021-07-20）.
- ^ 巨无霸公交“侧跪”方便老人乘车. www.bjnews.com.cn. [2022-12-19]. （原始内容存档于2022-12-19）.
- ^ 从铰接客车发展看北京公交的进步. 中国汽车报. 2013-02-22 [2020-08-30]. （原始内容存档于2016-03-13）.
七十年代中后期以两类铰接车型为主，一类是在解放CA-10B卡车底盘上改制的“解放通道车”，另一类是基于黄河JN150卡车底盘改制的“黄河通道车”
- ^ 2014 SFMTA Transit Fleet Management Plan (PDF). March 2014 [2018-07-11]. （原始内容存档于2020-11-01）.
- ^ MacKechnie, Christopher. High-Capacity Buses - Articulated or Double-Decker?. 2017-11-13 [2018-07-11]. （原始内容存档于2019-04-17）.
- ^ 6.0 6.1 Articulated Transit Bus Steering Considerations. North American Bus Industries. [7 January 2007]. （原始内容存档于2003-08-09）.
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- ^ Bus Stop Classic: 1946 Kaiser Articulated Bus – The First True Articulated Highway Bus. Curbside Classic. 2017-05-20 [2020-08-30]. （原始内容存档于2019-11-02）.
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- ^ 12.0 12.1 上海85路最后一辆柴油巨龙车退役 新能源车将上岗. 浦东发布. [2021-07-19]. （原始内容存档于2021-07-19）.
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- ^ Bendy buses - the fatal facts 互联网档案馆的存档，存档日期22 April 2008.
- ^ 郑庆珉. 黄河客车底盘系列简介. 客车技术与研究 (重庆交通科研设计院). 1997, 19 (3): 150–154. ISSN 1006-3331. doi:10.15917/j.cnki.1006-3331.1997.03.007.
外部链接
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