隧道通风
列车隧道通风指以自然或机械通风设施等保持隧道内维持新鲜空气,以维持隧道内人员之舒适感。
隧道之种类
编辑目前大众化之列车隧道大致可分为:铁路、捷运及高速铁路隧道等等。各种不同之列车,其车速及车种不同在隧道内产生活塞效应之程度亦大不相同。且隧道是单向运行、亦是双向运行,或是否有地下车站等等,都将关系著通风设施之布置。[1]。
隧道通风之考量因子
编辑在正常营运状况下,隧道通风设施应考量将列车产生之废气及热源、粉尘等顺利排除,以维持旅客在隧道内舒适之环境。 在紧急状况例如失火状态,将借由通风设施将火场之烟尘及热源,在影响旅客最小之范围下排除。且良好之通风设施应能提供新鲜空气并导引旅客之逃生方向[2]。
列车隧道之通风排烟设施
编辑- 隧道风机(Tunnel Ventilation Fan,TVF)
- 在台湾捷运地下车站与隧道连接处常设有竖井与大气连接,在竖井内则设置有TVF,正常营运时可以协助改善隧道内之环境品质,当失火紧急状况发生时则用以协助排烟并提供旅客安全逃生环境。列车若于月台旁失火时,TVF采取两端同时排风,将空气由穿堂导入月台,再导入轨道区而由竖井排除。列车若于隧道内失火时,则隧道一端送风另一端排风,送风方向之风速应达2.5 m/sec(台铁及高铁为2.0 m/sec),以导引旅客逃生。
- 月台下方排风口(Under Platform Exhaust,UPE)
- UPE位于月台下方,正常营运时UPE为启动状态,以排除列车产生之热气。
- 隧道上方排风口(Over Tunnel Exhaust,OTE)
- OTE为月台旁轨道区上方之紧急排烟设施,一般采用与UPE相同之风机,当月台旁轨道区列车失火时,UPE关闭,失火车厢上方之OTE排烟风门开启,其它OTE排烟风门则仍维持关闭。
- 喷流式风机(Jet Fan)
- 在车行隧道内为增加空气之流动或控制空气之流向,必要时必须设置喷流式风机。在平常时可以提供隧道内新鲜空气,失火紧急状态则做为排除烟尘使用。
列车隧道之防烟设施
编辑- 防烟垂壁:依据中华民国内政部营建署颁布之“建筑技术规则”,楼地板面积超过500 平方公尺,应予以水平区划,其每一水平区划面积不得超过500平方公尺,CFD烟控模拟时以设计图之尺寸模拟。
- 侦烟探测器:依内政部“各类场所消防安全设备设置标准”,在装置面高度未满4公尺时,一种或二种探测器之有效探测范围为150平方公尺,换算成任一火源位置之水平直线距离不超过7公尺便应设有侦烟探测器,且每一防烟区划至少设置一个。CFD烟控模拟时依设计图设置侦测点。
- 排烟风门、排烟天窗及防烟铁卷门启动:在地下车站内为紧急状态支应变都设置有排烟风门,且为区隔防烟区块,区块与区块间则设置有防烟铁卷门。在部分车站站体且设置有排烟天窗,例如台北捷运信义线之大安森林公园站。
- 天花板:地下车站为增加天花板上方至楼板间之蓄烟空间,天花设计常采用镂空设计,其建材常以不燃之铝板为主,控制镂空天花之开孔率将可以顺利让天花下层烟火往天花上层扩散。
参考文献
编辑- ^ TOAPITS,〈TOAPITS Tunnel Ventilation Research Center 互联网档案馆的存档,存档日期2011-05-16.〉
- ^ 黄国伦,〈捷运地下车站与隧道火场CFD烟控模拟方式之探讨 (页面存档备份,存于互联网档案馆)〉,《中兴工程第92期》,2006年7月
延伸阅读
编辑- 黄国伦,〈轨道运输与环境控制〉,《土木水利,第34卷第3期》,2007年6月。
- 黄国伦,〈捷运地下车站与隧道火场CFD烟控模拟方式之探讨 (页面存档备份,存于互联网档案馆)〉,《中兴工程第92期》,2006年7月。
- 黄国伦,〈长隧道内列车失火之逃生安全探讨〉《第三届消防性能化规范发展学术研讨会,台湾科技大学,台北》,2005年12月。
- 黄国伦,〈外气对地下车站火灾烟控之影响 (页面存档备份,存于互联网档案馆)〉《中兴工程93期,19~26页》,2006年10月。
- 黄国伦,〈捷运地下车站与隧道火场CFD模拟方式及安全之探讨 (页面存档备份,存于互联网档案馆)〉《中兴工程92期,9~20页》,2006年7月。
- 黄国伦,〈隧道火场新增体积计算〉《2006第五届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会,隧道协会,台北》,2006年3月。
- 许至璁,黄国伦,〈天花开孔率对于烟控模拟之影响探讨〉《九十四年电子计算机于土木水利工程应用研讨会论文集(II),国立成功大学,台南》,2005年9月。