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鸢尾花号列车 (欧洲)

鸢尾花号（拉丁语：Iris）是运营于比利时布鲁塞尔至瑞士库尔间一班长途列车所使用的名称，由比利时国家铁路、卢森堡国家铁路、法国国家铁路及瑞士联邦铁路自1974年起共同开行。其命名源自黄鸢尾（黄菖蒲），这是广泛生长于谐纳河谷的一种花卉，布鲁塞尔首都区自1991年起以此作为徽记。列车最初是作为仅搭载车厢等级（德语：Wagenklasse）等级的全欧快车（TEE）投入服务，1981年又变更为两舱等级的城际列车（IC），1987年5月31日，它被纳入欧城列车（EC）类别。截至2013年，鸢尾花号仍是每日连接布鲁塞尔至瑞士间的两班欧城列车之一，另一班为沃邦号（英语：Vauban (train)）[1]。

鸢尾花
全欧快车鸢尾花号抵达苏黎世火车总站（1979年）
概述
类型全欧快车（1974–1981）
城际列车（1981–1987）
欧城列车（1987–）
状态运营中
运营地区 比利时、 卢森堡、 法国、 瑞士
开行日期1974年5月28日 (1974-05-28)
运营商比利时国家铁路
卢森堡国家铁路
法国国家铁路
瑞士联邦铁路
当前车次EC96/97
始发站布鲁塞尔南站
终到站苏黎世火车总站/库尔车站（英语：Chur railway station）
运营模式每日开行
技术
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化15千伏交流电，16⅔赫兹（瑞士）
线路图

历史

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鸢尾花号是在1974年作为雪绒花号（苏黎世－阿姆斯特丹）的“镜像”班次被引入全欧快车网络，但运营区间被缩短至布鲁塞尔至苏黎世[注 1]。它使得欧洲三大权力机构布鲁塞尔（欧盟政府）、卢森堡（欧洲法院）和斯特拉斯堡（欧洲议会）之间的运力被提升了一倍。其中鸢尾花号在早晨由布鲁塞尔发车、下午从苏黎世返回；雪绒花号则是早晨由苏黎世发车，午后从布鲁塞尔返回。

在欧城列车网络于1987年设立后，允许列车搭载二等车厢，鸢尾花号亦成为其中之一。同时，鸢尾花号在瑞士境内延长至库尔始发及终到。

全欧快车

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机车车辆

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鸢尾花号自1974年5月至1981年5月均使用RAe TEE II型电联车担当运营。这是瑞士联邦铁路在1961年专为国际线路的全欧快车所研发的动车组。它能兼容欧洲四种主流铁路系统的电压制式（1500伏/3000伏直流电，25千伏50赫兹/25千伏16⅔交流电）[注 2]。车组采用固定编组，动力车设于列车的中部车厢，该节车厢不提供载客，本质上是一款动力集中式列车。列车的最高速度为160公里/小时，车体采用瑞士的轻量型车厢设计[注 3]。

时刻表

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从1974年5月28日起，全欧快车鸢尾花号开始作为雪绒花号的“镜像”班次（即反向对开）运行。两班列车获得了从90至93次的连续车次编号，其特征在于彼此间的套跑关系，例如当TEE91次（雪绒花号）列车抵达苏黎世后，随即执行TEE92次（鸢尾花号）列车的任务前往布鲁塞尔。

TEE93次 停靠站 TEE92次
里程 时刻 时刻 里程
0 16:13   布鲁塞尔（南） 22:34 683
5   布鲁塞尔（北） 678
12   布鲁塞尔（卢森堡） 671
68   那慕尔 616
206   阿尔隆 478
233   卢森堡 451
266   蒂永维尔 418
296   梅斯 388
455   斯特拉斯堡 225
520   科尔马 164
561   米卢斯 123
595   巴塞尔 88
683 23:11   苏黎世 15:37 0

自1979年5月27日起，列车增加巴登停站。自1981年5月30日起，列车转变为同时搭载一等及二等车厢编组。

城际列车

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当列车编组中加入二等车厢后，已不再符合全欧快车的要求，因此鸢尾花号降级为城际列车类别继续投入服务，车次使用IC394/395次。采用瑞士联邦铁路提供的空调版本Eurofima型车厢（德语：Eurofima-Wagen）。

欧城列车

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停靠于卢森堡车站的EC96次列车（2010年）

鸢尾花号于1987年5月31日被纳入欧城列车类别，使用车次为EC94/95次，它采取与城际列车时期相同的运行路线[注 4]。其车次在后来又被上调了两位，为EC96/97次。以下为鸢尾花号在2013年的夏季时刻表[2]：

EC97次 停靠站 EC96次
里程 时刻 时刻 里程
0 13:09   布鲁塞尔（南） 22:51 800
3 13:12   布鲁塞尔（中央） 22:47 797
6 13:16   布鲁塞尔（北） 22:41 794
12 13:25   布鲁塞尔（舒曼） 22:33 788
13 13:27   布鲁塞尔（卢森堡） 22:29 787
68 14:14   那慕尔 21:42 732
15:12   利布拉蒙 ↑
206 15:40   阿尔隆 20:18 594
233 16:00   卢森堡 19:49 567
266 16:34   蒂永维尔 19:27 534
296 16:55   梅斯 19:08 504
↓   萨韦尔恩 18:12
455 18:14   斯特拉斯堡 17:41 345
18:39   塞莱斯塔 17:20
520 18:51   科尔马 17:08 280
561 19:13   米卢斯 16:41 239
19:29   圣路易 16:26
595 19:38   巴塞尔 15:53 205
683 21:00   苏黎世 14:48 117
697 —   塔尔维尔 14:37 103
707 —   韦登斯维尔 14:27 93
717 —   普法费肯 14:17 83
740 —   齐格尔布吕肯 13:59 60
773 —   萨甘斯 13:37 27
779 —   巴德拉加兹 13:31 21
786 —   兰夸尔特 13:24 14
800 —   库尔 13:16 0

相关条目

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脚注

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  1. ^ Cook 1974，第465页.
  2. ^ Haydock 1996，第22-24页.
  3. ^ 洼田太郎 1961，第25-27页.
  4. ^ Cook 1987，第472页.

参考资料

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网站
  1. ^ （英文）EuroCity trains: traditional international daytime trains. SNCB. [2013-09-29]. （原始内容存档于2012-09-30）. 
  2. ^ （德文）Online-Fahrplan. EuroCity IRIS. SBB. [2013-09-29]. （原始内容存档于2017-04-06）. 
文献
  1. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (March 29–April 25, 1974 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1974, ISSN 0952-620X 
  2. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 31–June 30, 1987 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1987, ISSN 0952-620X 
  3. （日语）洼田太郎, トランス・オイロープ・エクスプレス(TEE)の交直両用電車，鉄道ピクトリアル, 铁道図书刊行会, 1961 
  4. （英文）Haydock, David, The Second Demise of the TEE, in Today's Railways, UK: Platform 5 Publishing, 1996, ISSN 1354-2753 
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