1999年南达科他州里尔35坠毁事件

南达科他州里尔35喷射机空难发生于1999年10月25日,一架编号N47BA的里尔35喷射机原订从佛罗里达州奥兰多国际机场飞往德克萨斯州达拉斯/沃斯堡国际机场,飞机在爬升至巡航高度的过程中发生失压,机上六人皆因缺氧而昏迷。自动驾驶控制下的飞机爬升超过预定的巡航高度,且没有左转飞往达拉斯,而是持续向西北方向飞行。飞行四个多小时(距离约2400公里)后,飞机在南达科他州上空耗尽燃油,坠毁在一处空地。

1999年南达科他州里尔35喷射机空难
坠毁前的N47BA
事件概要
日期1999年10月25日
摘要客舱失压使飞行员失能,飞行至燃油耗尽后坠毁,失压原因未知
地点美国南达科他州埃德蒙兹郡
飞机概要
机型里尔35
营运者SunJet Aviation
注册编号N47BA
起飞地美国佛罗里达州奥兰多国际机场
目的地美国德克萨斯州达拉斯/沃斯堡国际机场
乘客4
机组人员2
死亡6
受伤0
生还者0

航班

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失事飞机

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坠毁的里尔35A喷射机属于SunJet Aviation,注册编号N47BA,首飞于1976年,配有两具Garrett TFE731-2-2B发动机[1]

起飞

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绿线显示N47BA原定从奥兰多飞往达拉斯的路线,红线则为飞机实际飞行到南达科他州的坠机地

1999年10月25日上午9:19分(EDT时间),N47BA从奥兰多国际机场起飞,飞机载有5300磅(2400公斤)的燃油,足够飞行约4小时45分钟。机上则有两名飞行员和四名乘客[2]

9:27分(EDT时间),杰克逊维尔航管中心指示N47BA爬升至39000英呎,飞行员收到并回复“爬升390,47BA”这也是飞机与航管中心最后的对话。6分钟后,当飞机爬升通过36500英呎时,航管员试图联系飞机却得不到回应[2]

第一次拦截

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大约在9:54分(CDT时间),一名正好在附近空域的美国空军F-16飞行员接到航管指令前往拦截N47BA。就在F-16于46400英呎的高度接近里尔喷射机时,飞行员用无线电呼叫N47BA两次皆没得到回复。F-16飞行员接著环顾了飞机的外观,发现并机身没有明显的损坏,两具引擎都正常运作,飞机的防撞灯也正常闪烁。战机飞行员接著回报他无法看清客舱内的状况,机身的窗户看上去很暗,而且驾驶舱玻璃似乎也被冰从里面整个盖住。大约在10:12分(CDT时间),该架F-16完成N47BA的外观检查,便飞往伊利诺伊州斯科特空军基地[2]

第二次拦截

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在起飞大约三小时后,另外两架飞行代号"TULSA 13 flight"的F-16收到明尼亚波里斯区域管制中心的指示前往拦截N47BA。其中一名飞行员回报他们看不到驾驶舱内有任何动静,驾驶舱挡风玻璃非常暗且似乎结冰。几分钟后,另一名飞行员回报“我们看不见里面任何东西,只有昏暗的驾驶舱... 飞机也没有任何反应或动作”。两架F-16于11:39分(CDT时间)飞离N47BA并与加油机会合[2]

飞机在此期间的最高飞行高度为48900英呎[2]

第三次拦截

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大约在11:50分(CDT时间),又有两架F-16(代号"NODAK 32 flight")战机受命前往拦截N47BA。第二次拦截中的两架F-16在加完油后也再次飞到里尔喷射机旁边。12:01分(CDT时间),代号"TULSA 13 flight"的F-16再次离开里尔喷射机前往加油,代号"NODAK 32 flight"的F-16则继续待在N47BA旁边伴飞[2]

坠毁

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12:11分(CDT时间),里尔喷射机开始右转下降。NODAK 32持续飞行,而TULSA 13在脱离加油机后便跟随著飞机下降。此时NODAK 32的飞行员也回报“目标正在下降,他不停地在翻滚,似乎失去控制了... 要求跟随著目标紧急下降”。TULSA 13的飞行员同样回报“看起来很快就会撞地了,他正在盘旋下坠”[2]

飞机大约在12:13分(CDT时间)已接近超音速的大角度俯冲下坠地。N47BA在飞行3小时54分钟后坠毁在南达科他州,并在地面撞出一个长42英呎,宽21英呎,深8英呎的坑洞,整架飞机也完全粉碎。

乘客和机组员

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机上的乘客有美国著名的职业高尔夫球手佩恩·斯图尔特和另外三人。

该航班的机长是42岁的Michael Kling,他拥有波音707波音737里尔35的飞行执照,同时也曾在空军驾驶过KC-135E-3空中预警机。而他同时也是KC-135E的飞行教官。根据Sunjet Aviation的纪录,机长共有4280小时的飞行时数,其中60小时为驾驶里尔喷射机[2]

副驾驶是27岁的Stephanie Bellegarrigue,她拥有里尔喷射机和赛斯纳奖状500的飞行执照。她同时也是合格的飞行教官,飞行时数1751小时,其中99小时为驾驶里尔喷射机[2]

 
坠机现场 (照片源自NTSB)

调查结果

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根据美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查,认定可能的肇事原因是:客舱发生失压状况时,飞行员未能及时戴上氧气面罩而缺氧昏迷。

调查过程中,他们发现飞机的紧急情况检查单(QRH)设计上有瑕疵。在客舱高度警报响起时,检查单要求飞行员先完成四项繁琐的程序,最后才戴上氧气面罩。这很可能误导了飞行员,他们忙于检查单中的其他内容,未能及时戴上氧气面罩而缺氧昏迷。

造成该机失压的确切原因最终未能查明。[2]

大众媒体

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此空难被拍摄为《空中浩劫》第十六季第一集。“Deadly Silence”

类似事件

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参考

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  1. ^ "FAA Registry (N47BA)"页面存档备份,存于互联网档案馆),Federal Aviation Administration。
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 "Board Meeting : Learjet Model 35, N47BA, near Aberdeen, South Dakota, October 25, 1999" 页面存档备份,存于互联网档案馆)Ntsb.gov. Retrieved 2009-08-01.

相关条目

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