北京市軌道交通指揮中心

北京市軌道交通指揮中心是北京地鐵的管理中心，包含軌道交通路網各線路控制，調度指揮，以及票款清分清算的功能。該中心是中國首個類似的軌道交通指揮中心，於2008年建成第一期，2013年建成第二期，共可接入33條地鐵線路。

京投大廈（2020年8月）

為容納指揮中心而建設的建築名為京投大廈，位於北京市朝陽區北四環外的小營北路。園區共有兩個建築群，其中南部建築為一期工程，北部建築為二期工程。北京地鐵的主要業主北京市基礎設施投資有限公司（簡稱京投）總部設於大廈內。

「北京市軌道交通指揮中心」的機構為北京市交通委員會下屬機構，於2007年經北京市政府批准成立，由政府授權將該機構的職能交由北京軌道交通路網管理有限公司（簡稱路網公司）行使（即「一套人馬，兩塊牌子」）。該公司為京投於2005年設立的子公司，專門負責軌道交通指揮中心的建設和運營工作。

歷史

軌道交通指揮中心建設之前，北京地鐵已經建成了四條線路，即1號線、2號線、13號線和八通線。這四條線路的控制中心設在三個不同的地方——1號線和2號線設在西直門橋西南角的地鐵大廈，13號線設在13號線西直門站北端的城鐵大廈，八通線設在四惠站上蓋的京通大廈。各線路間雖然有多個換乘站相連，但運營調度信息僅能通過電話聯繫，不利於系統的調度和緊急情況的應對；同時，設備分散布局也提高了維護成本。因此北京地鐵1、2號線車輛、設備消防隱患改造工程提出了將四條既有線路控制中心集中設置的設想。

而除了既有線路的需要以外，當時北京地鐵規劃在2008年北京奧運會前完成8條線路、2015年實現19條線路；引入香港地鐵作為第二家運營商的計劃已經有了雛形，使得統一調度指揮顯得更加重要。自動售檢票改造和未來的大客流也使得客流信息統計需要變得更加精確化、智能化。在此背景下，京投決定建設軌道交通指揮中心。

第一期工程土建於2007年底完成。一期工程可以接入14條線路，並為全網自動售檢票投入使用提供了條件。2008年3月，剛剛建成不久的5號線接入指揮中心調度系統，隨後四條既有線路逐步接入指揮中心。2008年12月指揮中心正式投入使用。

2010年第二期工程開工。第二期工程可以接入19條線路，滿足2020年以前新線接入指揮中心的需求。由於一期工程占用了地塊內大部分土地，二期工程的調度指揮大廳被迫設置在大樓頂部。