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尼日利亞鐵路運輸

奈及利亞的鐵路運輸始於殖民時期尼日利亞修建的拉各斯－伊巴丹鐵路，由3,505公里的1067毫米軌距鐵路和669公里的標準軌距鐵路組成。其中的1067毫米軌距鐵路因缺乏維護狀況不佳。2014年之前尼日利亞的鐵路網長期停滯[1]。2019年，從阿布賈至卡杜納段的標準軌線路的收入相當於全國1067毫米軌距鐵路網收入的總和。[2]尼日利亞政府（英語：Federal government of Nigeria）計劃延長標準軌距鐵路以取代大部分西線，並將更好地維護東線的開普軌鐵路。尼日利亞的所有列車均由尼日利亞鐵路公司運營。

鐵路系統

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尼日利亞鐵路系統，紅色代表1067毫米軌距鐵路，藍色代表標準軌距鐵路

窄軌

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尼日利亞鐵路最初是由殖民國英國建造的。鐵路以1,067毫米（三英尺六英寸）的標準建造，與非洲大多數其他英國殖民地使用的軌距標準相同。[3][4]

該國主要的兩條1067毫米軌距鐵路線：

以及幾條支線：

2英尺6英寸（762毫米）軌距的包奇輕軌（英語：Bauchi Light Railway）在扎里亞和布庫魯之間運行，距離230 km（143 mi）並在1912年和1914年之間次第開通運營。1927年，喬斯和布庫魯之間的16 km（10 mi）軌距路段轉換為3英尺6英寸（1,067毫米），成為卡凡錢－喬斯支線的一部分。2英尺6英寸的扎里亞-喬斯段繼續運營，直到1957年被廢棄。[5]

1901年修建的Wushishi有軌電車也採用1067毫米軌距，連接Wushishi和宗蓋魯（19公里或12英里，1902年從Wushishi延伸到Bari-Juko(16公里或10英里)，於1911年前後停止運營，其先運營的兩輛洪斯萊特製造的0-6-2T機車被轉移至包奇輕軌上。[5]於1902年修築的拉各斯蒸汽電車（英語：Lagos tramway）[6][7] 和於1902通車運營的拉各斯有軌電車也都採用了2英尺6英寸（762毫米）軌距。[5][6]

標準軌

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尼日利亞政府計劃在拉各斯-卡諾段使用標準軌軌距取代大部分西線的1067毫米軌距鐵路線，該段鐵路由中國土木工程集團有限公司（英語：China Civil Engineering Construction Corporation）建設。阿布賈-卡杜納（阿卡鐵路）和拉各斯-伊巴丹（拉伊鐵路）的兩段鐵路已分別於2016年和2021年投入運營。[8]

中線鐵路連接港口城市瓦里和伊塔佩，現已全面用於客運和貨運運營，至阿布賈的延伸線同時正在建設中。

歷史

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興起

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尼日爾河上的傑布巴大橋，建於1909-1915年

1896年3月，英國政府開始在尼日利亞修建從拉各斯殖民地拉各斯殖民地到伊巴丹的鐵路。

拉各斯政府鐵路於1901年3月開始運營，並於1911年延伸至明納，在那裡與尼日利亞北部政府（英語：Northern_Nigeria_Protectorate）於1907至1911年間建造的巴羅-卡諾火車站線相遇。[9] 兩條線路於1912年合併，由政府鐵路部，即尼日利亞鐵路公司的前身管理。 這條鐵路於1930年修築至其東北部的終點站阿勃祖。[10]1958年至1964年間，東線鐵路延伸至其東北部的邁杜古里總站。[10]

衰退

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尼日利亞鐵路系統被廢棄的機車

然而，尼日利亞鐵路系統多年來對機車車輛和通行權的忽視嚴重降低了其容量和效用。系統中所使用的ABC型聯軸器、真空制動器（英語：Vacuum brake）和非滾子軸承（英語：roller bearing）的滑動軸承也已過時。到2013年初，尼日利亞鐵路網絡的唯一運營部分是在拉各斯和卡諾之間。旅客列車以45公里/小時的平均速度完成旅程需要31小時。[11][12]

復甦

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2009年，尼日利亞鐵路重建計劃開始實施。哈科特港至邁杜古里的東線由尼日利亞林戈公司、埃澤爾公司（英語：Eser (company)）和中國葛洲壩集團斥資4.27億美元重建。[14]

為了解決國家鐵路系統的不良狀況，提升其運行效率和盈利能力，尼日利亞政府還將尼日利亞鐵路公司以拆分為三部分並分別授予特許狀的方式私有化。[15]到2019年，開普軌鐵路上只有15輛功能性機車仍在運行。[16]重建後187公里的阿布賈-卡杜納線在2019年產生的收入相當於整個3,505公里開普軌鐵路網的總和。[2]

標準軌路網

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阿卡鐵路上的小站

2006年，尼日利亞政府與中國土木工程建設總公司簽訂合同，建設拉各斯-卡諾標準軌距鐵路。[17]由於資金不足，該項目後來被決定分段完成。在經歷多次工期延長後，2016年7月26日，從阿布賈到卡杜納（187公里）的標準軌路段正式開通。2017年3月，拉各斯-伊巴丹段開始建設，並於2021年6月10日正式啟用。[17][18]而之後修建的第三段工程將連接卡諾與哈科特港和拉各斯。[17]

2020年9月29日，尼日利亞於1987年開始修建的首條標準軌距鐵路中線鐵路完成建設，這是該國第二條修築完成的標準軌距鐵路。[19]該線路最初被規劃為一條工業鐵路（英語：Industrial railway），為阿焦庫塔鋼鐵廠運輸來自伊塔佩 (尼日利亞)的鐵礦石和自瓦里港進口的煉焦煤（英語：Metallurgical coal）。[20]該段鐵路原計劃五年內完成建設，但由於資金缺乏，建設期延長了30多年。[21]2017年8月，尼日利亞交通部部長宣布，中線鐵路未完工的部分將由中國土木工程集團有限公司和當地的朱利伯格公司共同完成修建。[22]2020年9月29日，尼日利亞總統穆罕默杜·布哈里以視頻的方式為中線鐵路揭幕。[19][23]目前，至阿布賈的線路延伸工程正在進行中。未來，中線鐵路將與拉各斯-卡諾標準軌鐵路的阿布賈-卡杜納段連接，以形成更具規模的標準軌路網。[24]

來自中國的4台鐵路冷藏車於2021年8月運抵尼日利亞，據中國土木，這是尼日利亞歷史上首批現代化鐵路冷藏車。同時共61台由中國土木尼日利亞有限公司為阿卡鐵路項目和拉伊鐵路項目採購的機車車輛和維修設備在經過70天海上運輸後，全部送達尼日利亞。[25]

城市軌道交通

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阿布賈城鐵

尼日利亞有以下幾個城市軌道交通系統正在運行或建設中：

參考來源

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  1. ^ 中国助力尼日利亚百年铁路重现生机（高清组图）-搜狐滚动. roll.sohu.com. [2021-08-30]. （原始內容存檔於2021-08-30）. 
  2. ^ 2.0 2.1 NRC generated N3bn from train services in 2019 - MD. Pulse Nigeria. 2020-08-07 [2021-08-25]. （原始內容存檔於2021-08-25） （英語）. 
  3. ^ Burman, Jose (1984), Early Railways at the Cape, Cape Town: Human & Rousseau, ISBN 0-7981-1760-5
  4. ^ Davenport, D.E. A Railway Sketch of South Africa. 1882. Cape Town.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Moore, G.S. Narrow Gauge in Nigeria: Railways of less than the main-line 3ft 6in gauge, and their locomotives. Railway Magazine. Vol. 110 no. 759. July 1964: 578–581. 
  6. ^ 6.0 6.1 Miller, Neville S. The Lagos Steam Tramway 1902-1933. W. I. Fowler & Son Ltd., London. 1958. 
  7. ^ Miller, Neville. Nigerian Island Tramway: The erstwhile Lagos Steam Tramway and its unique locomotives. Railway Magazine. Vol. 112 no. 778. February 1966: 103–106. 
  8. ^ 中国土木工程集团有限公司 铁路 尼日利亚铁路现代化项目. www.ccecc.com.cn. [2021-08-09]. （原始內容存檔於2021-08-09）. 
  9. ^ Carland, John. The Colonial Office and Nigeria, 1898-1914. Hoover Press. 1985: 135–183. ISBN 9780817981433. 
  10. ^ 10.0 10.1 Yakubu; et al (編). Northern Nigeria: A Century of Transformation, 1903-2003. Kaduna, Nigeria: Arewa House, Ahmadu Bello University. 2005: 352. ISBN 9789781351426. 
  11. ^ Ross, Will. Can Nigeria's renovated railway unite north and south?. BBC. 2013-02-13 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-08-14）. 
  12. ^ A slow but steady new chug. The Economist. 2013-02-09 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2017-07-01）. 
  13. ^ 13.0 13.1 Komolafe, Oladayo. Overseeing the resurrection of Nigerian railways | NAN. News Agency of Nigeria. 2015-02-17 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2016-07-26）. 
  14. ^ Oirere, Shem. Insurgents threaten reopening of Nigerian line. International Railway Journal. 2014-10-01 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2016-08-18）. 
  15. ^ Smith, Kevin. Privatisation bill for Nigerian railways approved. 2015-02-16 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2018-09-06）. 
  16. ^ Ugbomeh, Fidelis. Rail Development Will Boost Economic Growth – Okhiria. Leadership Newspaper. 2019-04-07 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2020-01-31）. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 Getting Nigeria's railways back on track with China's help. BBC News. BBC News. 2017-12-07 [2017-12-07]. （原始內容存檔於2021-04-29）. 
  18. ^ Adewole, Segun. Buhari inaugurates Lagos-Ibadan Railway project. Punch (Nigeria). 2021-06-10 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-07-11）. 
  19. ^ 19.0 19.1 布哈里为伊塔克佩-瓦里铁路揭幕. www.mofcom.gov.cn. [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-08-18）. 
  20. ^ Itakpe-Ajaokuta-Warri rail line to start operation in June 2018 - Rotimi Amaechi. Vanguard News. 2017-08-07 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-04-29）. 
  21. ^ Nnabugwu, Favour. FG moves to complete N40bn central rail line. Vanguard News. 2017-08-15 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-04-27）. 
  22. ^ Itakpe-Ajaokuta-Warri rail line to start operation in June 2018 - Rotimi Amaechi. Vanguard News. 2017-08-07 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-04-29）. 
  23. ^ Agbakwuru, Johnbosco; Dirisu, Yakubu. FG commissions Itakpe-Warri rail line. Vanguard (Nigeria). 2020-09-29 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-04-29）. 
  24. ^ Ogunyinka, Victor. Nigeria/China deal: FG okays $3.9bn for Abuja-Itakpe rail line. Vanguard News. 2019-10-11 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-08-18）. 
  25. ^ 尼日利亚史上首批现代化铁路冷藏车来了，中国制造！. n.eastday.com. [2021-08-30]. （原始內容存檔於2021-08-30）. 
  26. ^ Abuja Light Rail System, Abuja, Nigeria. Railway Technology. [2020-03-15]. （原始內容存檔於2021-07-25）. 

參見

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外部連結

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