湯林鐵路

湯林鐵路，也稱南烏鐵路，是中國黑龍江省伊春市的一條國有鐵路，從綏佳鐵路南岔站出岔，由南向北縱穿伊春市，終點為烏伊嶺站。全長256公里。

湯林鐵路
概覽
營運範圍	中國黑龍江
服務類型	普速鐵路
主要車站	1
技術數據
線路長度	256 千米
最高速度	60-70 千米/小時
正線數目	單線鐵路
車站數目	1
軌距	准軌
最小曲線半徑	290米
最大坡度	27.5‰
電氣化方式	否
營運資訊
計劃通車	1945年
停止營運	至今
營運者	佳木斯鐵路分局/佳木斯車務段
總部	佳木斯市
路線圖 圖例 256.9 烏伊嶺 249.7 東湯乘降所 235.2 湯旺河 227.0 二青乘降所 211.6 新青 198.9 紅星 191.2 五星 178.9 五營 159.8 衛國乘降所 147.6 紅山 122.6 友好 119.3 雙子河  翠巒線烏馬河站方向 104.4 伊春 95.9 緩林乘降所 80.3 美溪 66.2 苔青乘降所 58.7 白林 54.7 西林 41.3 金山屯 30.0 榆林乘降所 26.4 南機農場乘降所 20.3 沙山乘降所 7.6 柳樹  綏佳線佳木斯方向 0 南岔  綏佳線綏化方向

全線採用單線半自動閉塞，其中，南岔-金山屯間的41.2公里限速90km/h，金山屯以北限速80km/h。貨運列車上行牽引定數限重2300噸（單機），下行牽引定數限重1300噸（單機）或2800噸（雙機），客運列車牽引限重700噸。

其中南岔至湯旺河谷的柳樹站為越嶺線路，從南岔站至坡頂為4000米長、26‰的長大坡道，坡頂至柳樹站為20‰的長大坡道，內燃雙機重聯下行牽引定數2800噸。

歷史

1937年7月，日滿當局為採伐小興安嶺森林資源，計劃建設南岔至嘉蔭縣烏雲間308公里鐵路。1940年5月至10月線路實測。綏佳線於1941年修通，並與鶴崗線（蓮江口-鶴崗，鶴崗-鶴北段為建國後修建）接軌。這使得修建小興安嶺鐵路成為可能。當時的伊春還是荒無人煙，除南邊的南岔、朗鄉、帶嶺，北邊的烏雲和「伊春街」（現在的伊春區）有集鎮以外，其餘的地方都是原始森林、草甸子與沼澤，在這樣的一個地方修築出一條鐵路，難度可想而知。

1942年7月南岔支線鐵路土方開工。修建初期即開始試運營，每天一對工程列車。1943年初開始鋪軌。1943年5月展築至西林（54公里662米）以北之後，增加一對木材列車。1943年12月鋪軌至伊春。由於北部的地質條件遠比南部複雜，加上抗聯游擊隊的破壞，工程進展不順利，而且很多地方的質量達不到工程標準。直至1945年初，才修到104公里處的伊春，並向西展築了20公里到翠巒（翠巒線規劃為伊春到海倫的鐵路，不過建國後也沒有續建，2017年4月停用，2018年9月拆除）。早已超出了計劃竣工日期（滿鐵計劃1944年底就修至烏雲）。1945年3月正式營運南岔至伊春區間鐵路。在南岔、伊春設置了機關區（機務段），南岔、西林、伊春分別有一座120噸的水塔，其餘部分車站建有50噸水塔，各站使用臂板信號機與電氣路籤閉塞機。

1945年8月日本投降後，湯林線處於無人運營狀態。1946年8月湯旺河洪水，因路基過低，全線一半以上線路被衝垮而停運。洪水過後，土匪盤踞在鐵路沿線，拆毀，倒賣鐵路器材。1947年10月，哈爾濱鐵路局在南岔成立湯林線復舊工程處，施工修複線路。1948年1月恢復營運。

應森工部門的要求，哈局決定繼續修築湯林線剩餘的204公里。由鐵路部門帶頭，森工、地方、鐵路三方共同向北修建鐵路。1952年1月開始伊春至烏伊嶺線路北延工程，邊設計邊施工。1955年1月通車至衛國站（160公里）。1957年12月通車至新青站（210公里）。1960年通車至湯旺河站。1961年的湯旺河洪水一度又沖斷了湯林線，摧毀了沿線的14個給水所，經過地方群眾和鐵路部門的搶修，僅僅經過了23天，湯林線又恢復了運營。1964年11月通車至東湯站（251公里）。1966年12月至烏伊嶺站全線通車。受困於伊春林管局與伊春專署拿不出足夠的資金來繼續修築鐵路，烏伊嶺至烏雲的鐵路沒有開工建設。紅星-大平台-庫爾濱的鐵路計劃也隨之放棄（大平台與庫爾濱均在遜克縣境內，屬於伊春紅星林業局施業區）。

沙山站在2003年被撤銷，使得柳樹-金山屯區間長達33 735米。

2004年站段改革之前，南岔站、伊春站是佳木斯鐵路分局直屬站。伊春以南車站屬於西林車務段；伊春以北車站屬於五營車務站。改革後，這些車站全部隸屬於佳木斯車務段。

黑龍江省已規劃建設湯嘉鐵路（湯旺河-嘉蔭）與烏伊嶺-遜克縣的鐵路。

由於西林鋼鐵集團隨着鋼鐵市場景氣恢復，精礦粉、廢鋼、煤炭等大宗物資到站運量激增。沉寂十餘年的南岔編組站運轉車間、路企接口的西林站運轉車間切實感受到了貨運量爆增帶來的壓力。牽引定數一增再增，從兩千噸增至兩千八百噸，再到重車進站時的三千六百噸，最大的記錄是2017年5月26日西林-小合隆直通貨車的55台車4842噸，已經超過了綏佳線的區段貨車。1997年，西林站年裝8357車，卸12607車，發貨48.5萬噸。2020年，西林站日卸車12列420車，平均每日10列350車，年發貨428.7萬噸，年到站需求1250萬噸，是二十三年前的10倍，是佳木斯鐵路分局時期全分局的全年到達量。而湯林線的線路、行車設備幾十年沒有得到任何實質更新。1997年佳木斯分局測定的湯林線客貨車通過對數是南岔-伊春間下行14對上行16對，目前湯林線西-南區間每日開行列車13對~14.5對。

參見

• 綏佳鐵路

參考資料

• 《佳木斯鐵路分局志》第二篇 鐵路建設 第一章 幹線 第三節 鶴崗線