瀋撫城際鐵路

瀋撫城際鐵路，原為蘇撫鐵路或撫順支線鐵路，西起瀋大鐵路的蘇家屯站，向東北行，經榆樹台、孤家子、牛相屯、深井子、李石寨、瓢兒屯、大官屯終到撫順站。沿途共18個車站，全線營業里程61公里，設計時速120公里。為首條在既有線路上進行改造而成的城際鐵路。瀋撫城際鐵路是遼寧省瀋撫同城化戰略的重要組成部分。

瀋撫城際鐵路
概覽
營運範圍	中華人民共和國
主要車站	撫順
技術數據
線路長度	61公里
最高速度	120km/h
正線數目	2（複線鐵路）
車站數目	18
軌距	1435毫米（標準軌）
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
營運者	中國鐵路總公司

沿線有渾榆、撫撫（撫城）、撫將三條支線與之連接。吸引區內土地肥沃，盛產大豆、水稻等農作物；撫順地下資源豐富，埋藏着大量的優質煤炭，油母頁岩及其它礦藏。全線均在遼寧省境內。

該線對發展遼寧工業，聯結遼寧中部重要工業城市有很大意義。

歷史

1901年以前，撫順煤田由中國商辦的煤礦公司開採。

1902年，沙俄攫取了撫順煤礦開採權。

1903年中東鐵路南滿鐵路支線通車，俄國人湧入撫順千金寨地區開發豐富的煤炭資源。沙俄當局為外運撫順千金寨的煤炭，未經清政府允許，從中東鐵路南滿鐵路支線渾河站出岔，沿渾河南岸向東至撫順煤田方向鋪設建設了撫順支線鐵路，全長58公里，連接中東鐵路穿過千金寨修到老虎台礦，線路全長53.3公里。

1903年建成的千金寨站設備簡陋，只有到發線3股、停留線2股，每天的貨物裝載量僅為50輛至80輛。

1904年2月日俄戰爭開始後，沙俄為了急於解決軍運用煤，急速地鋪設了1條1524毫米的寬軌距鐵路·當時的鐵路以老虎台礦為終點，橋梁等設施均為臨時性構造。

1905年3月9日日俄戰爭後，撫順煤礦和鐵路被日軍占領，稱為「滿鐵撫順炭礦」。同年4月18日至8月1日，日本軍用鐵道臨時監理部將寬軌距改為窄軌距1067毫米，將起點站由渾河改為蘇家屯，終點由老虎台改為撫順（原名千金寨、永安橋）。

1906年4月，千金寨站開始正式辦理客貨運輸。

1907年4月1日南滿洲鐵道株式會社接管撫順線，將沙俄鋪設的每米25公斤鋼軌更換為美國製造的40公斤鋼軌。同年8月16日至1908年7月31日開始對臨時性設施進行永久性改造。同時將1067毫米軌距改為1435毫米標準軌距，將臨時性木橋改為永久性橋梁，擴建與延長了車站股道，增設了客貨運設備等。1923、1925年鋪設蘇家屯至瓢兒屯間複線。

1914年10月，日本將千金寨站以東各線劃為撫順煤礦專用鐵路。

1923年11月，在永安台上建成的新火車站被稱為撫順站（南站），1924年7月1日正式通車。1926年，日本將千金寨站遷至大官屯附近擴建新站，改名為大官屯站。

1925年張作霖的東北當局修建奉吉鐵路（即今日的瀋吉鐵路）之奉（天）海（龍）鐵路段，瀋陽到撫順城站長45公里，俗稱撫順北線。至此，從瀋陽到撫順有南北兩條鐵路。

1926年複線鋪設到大官屯。同時廢棄了古城河至老虎台段鐵路。

1944～1945年6月修建撫順至撫順城聯絡線。1945年7月修建撫順至將軍堡間聯絡線·勾通了蘇撫線與瀋吉線的聯絡。1945年「九·三」勝利後，蘇撫線被國民黨政府軍占領，複線被拆除，鐵路設施遭到嚴重破壞。瀋陽解放後，經搶修，蘇撫線恢復單線行車。1956年，經鐵道部批准，投資300萬元，修復大官屯至瓢兒屯間複線。

1958年7月，鐵道部投資800萬元，修復甦撫全線，僅3個月時間全線複線竣工，於9月30日通車。共完成鋪軌34.25公里，橋涵16座。通過能力由36·9對提高到65對，解決了蘇家屯撫順間運輸堵塞問題。隨着撫順工業飛速發展，運量增加，1959年7月，動工擴建大官屯編組站。以延長站場股道為主，增設撫順礦務局紅旗線。由瀋陽鐵路局第二工程段施工。於1961年8月全部完成，共投資211萬元。完成的主要工程量有路基土石方10萬立方米，新鋪線路9.8公里，改鋪線路6.35公里，新鋪道岔56組，改鋪道岔19組，新建橋涵3座，轉盤1座，灰坑2個，煤台1座。1966年，上行35～49公裡間鐵路修建更換為50公斤/米再用鋼軌，1981年開始，對蘇撫線逐年進行大修，更換為50公斤/米無縫鋼軌，鋼筋混凝土軌枕，70型扣板式扣件，至1984年更換完畢。1995年末。蘇撫線線路總延長170．7公里，其中正線100，9公里（上行46·7公里、下行54.2公里），站線60.9公里，段管線6.7公里，岔線1.9公里，特別用途線0·3公里。無縫線路93·7公里，正線均為50公斤/米鋼軌。線路最大坡度上行9.2‰，下行8‰；最小曲線半徑上行399米，下行800米；全線有橋梁45座、1039延長米，涵渠11座、250延長米。線路允許速度上行每小時70公里、下行80公里，榆樹台至大官屯間上、下行均為100公里。全年發送貨物976.7萬噸，發送旅客188.6萬人。

瀋撫城際鐵路改造工程開工於2008年11月，全長61公里，於2009年7月30日開通。採用NDJ3型柴油動車組，全程票價17元。2010年11月2日，城際列車改為25G型客車，全程票價降至11元。2011年12月17日，城際列車改為25B型客車，全程票價降至5.5元。時至2014年，城際列車每日運營3對，除瀋陽站、撫順站、撫順北站外，中間僅有瓢兒屯、李石寨、榆樹台3站辦理客運業務，車體使用空調硬座車體，每列車掛4節編組。實際運營票價為10.5元。客流中等。瀋撫城際鐵路開通後，由於票價較高，與瀋撫城際巴士雷鋒號11元的票價相比並不具備優勢，導致客流稀少。

2014年12月9日，城際列車的25G型客車全部停止使用。2014年12月10日起，瀋吉線瀋陽北至撫順北區間完成電氣化改造，並開行CRH和諧號動車組列車，使用車型均為CRH5型。瀋陽北站至撫順北站最快全程僅需32分鐘，二等座票價13元。