湖林支線鐵路

湖林支線鐵路,位於貴州省清鎮市的一條工礦支線鐵路,從滬昆鐵路湖潮站西端出岔,經清鎮市區,至林歹站。正線全長35.135km,共有車站6個。線路所經為丘陵地區,起伏較大,多高填深塹,線路曲折。2016年,湖林線湖潮林歹南段併入了湖雍鐵路

湖林支線鐵路
概覽
營運範圍 中國貴州省
服務類型貨物列車
目前狀況營運中
技術數據
路線長度35.14 km
軌距1,435毫米標準軌)(標準軌

該鐵路運出林歹的鋁土礦、林東礦務局的煤炭,並為清鎮鋼鐵廠、清鎮電廠、清鎮化工廠運入原材料與焦煤。

業主單位原為成都鐵路局貴陽車務段。2010年3月11日移交給貴陽南站,實施區域調度集中(由貴陽南站調度室直接指揮各站值班站長)、貨運業務集中到清鎮站辦理、區域調車組跟隨機車到各站流動調車;撤銷各中間站的專職站長,成立清鎮車間,負責運輸安全生產和日常管理工作,下設4個運轉班組、1個貨運班組、1個支線班組。[1]

技術狀況

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湖林支線設計時,考慮到貴州省鐵路網的中長期規劃,按不同標準確定線路等級。

  • 湖清段為國鐵I級幹線,規劃為貴陽鐵路樞紐西環線組成部分。
  • 清條段為國鐵II級幹線,規劃為貴陽-畢節鐵路組成部門。
  • 條林段為II級礦山專用線。限制坡度重車上行12‰,下行20‰。電氣路籤閉塞。牽引定數上行1050噸,下行650噸。

全線最小曲線半徑300m。到發線有效長度360m,清鎮站為750m。

站線長11.715km,其中到發線8.791km,其他用途線2.924km。非路產專用線5條長24.141km,非路產專用鐵道1條長4.663km。9座橋梁延長0.500km。其中貓跳河大橋長148.96m,9孔混凝土Π梁,1960年建成。全線無隧道。61座涵洞橫延長1.206km。

歷史

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1958年9月在全民辦鐵路背景下,貴陽市自行上馬湖林鐵路,調集民工14000人,第49師4000人。1959年5月改為保留4000人施工隊伍,成立貴陽鐵路局第五工程處組織施工。1960年6月鋪軌到清鎮,1960年10月湖潮站至清鎮開通臨管運營。1960年9月,清鎮至林歹段鋪通通車,但掃尾工程很多。1963年,湖林支線竣工待驗收。完成線路土石方349.8萬m3,橋梁481.6延長米,房建4334m2,正線鋪軌35.8km,站線鋪軌4.6km。

1964年11月,貴州鋁廠單方面暫不接收,交接中斷[2]。此時,湖清段維持臨時通車;清林段施工單位撤走,無人監管,線路損毀嚴重。1965年貴昆鐵路貴六段竣工移交,湖林支線一併無償移交給成都鐵路局貴陽鐵路分局。1965年10月清林段正式運營。1969年,成都鐵路局調第三工程段負責清林段修復工程,1972年臨管通車至條子場站。1975年湖林支線全線正式運營,每天開行混合列車一對。

參考文獻

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  1. ^ 彭強 魏楠 韓鋒:「鐵路支線運輸組織優化」,《中國鐵路》, 2010(09):40-43.
  2. ^ 《貴陽鐵路分局志》,內容時限:1898-1988,第五章鐵路支線建設 第二節湖林支線。中國鐵道出版社,2000年5月版,ISBN:7-113-03690-2