漢莎航空540號班機空難

漢莎航空540號班機發生於1974年11月20日，一架漢莎航空的客機在肯雅內羅畢失速墜毀，導致機上59人罹難，亦是波音747首宗有人死亡的事故。

德國漢莎航空540號班機空難

本次事故中墜毀的D-ABYB（1970年攝於紐倫堡）
事件概要
日期	1974年11月20日
摘要	機師失誤(未落實飛行檢查)、失速
地點	肯亞內羅畢 01°20′01″S 36°54′25″E
飛機概要
機型	波音747-130
營運者	德國漢莎航空
註冊編號	D-ABYB
起飛地	西德法蘭克福國際機場
最後中停地	肯亞喬莫·肯雅塔國際機場
目的地	南非約翰內斯堡國際機場
乘客	140
機組人員	17
死亡	59
受傷	98
生還者	98

事件經過

540號班機是一班由西德法蘭克福起飛經肯雅內羅畢再前往南非約翰內斯堡. 機上共載有157人(140名乘客及17名機員).

當客機從肯亞內羅畢的喬莫·肯雅塔國際機場24號跑道起飛時，飛行員開始感覺有猛烈的振動。機長操縱飛機繼續爬升，並收回起落架。起落架收回之後，飛機高度開始下降，並且失速警告燈亮起。飛機持續下降，並在距離跑道盡頭3,700呎（1100米）處擦過灌木叢和草地，隨後撞上一段高架道路並最終解體。飛機左側機翼發生爆炸並起火，隨後火勢蔓延至機艙。機上140名乘客中的55人遇難，17名機組人員當中有4人遇難。

事件原因

飛機墜毀的原因被確定為由前緣縫翼（克魯格襟翼）留在收回位置而引起的失速。當後緣襟翼已經展開，但前緣縫翼未能展開的情況下，飛機的失速速度更高，最大迎角更低。結果，飛機無法脫離地面效應繼續爬升。調查發現，飛行工程師未能按照飛行前檢查單中所要求的那樣，打開前緣縫翼引氣閥。這使得引氣未能流入747的氣動縫翼系統，由於747上的前緣板條是氣動驅動的，因此未能將前緣縫翼為起飛而展開。由於襟翼沒有展開而可能發出過警報的起飛警告系統並沒有單獨警告說飛機工程師沒有打開前緣縫翼的氣動閥門。

前緣縫翼的故障狀態應該設計為由黃色警示燈指示：一個用於飛行員，八個用於飛行工程師。然而，這兩名機組成員都在法庭上說這些燈是綠色的。這種不一致有三種可能的解釋：一，早晨的太陽使駕駛艙人員眩目，從而妨礙了顏色感知；二，儘管前緣縫翼處於收回狀態，但裝配過程中的錯誤可能導致綠燈；三，機組成員撒謊。這些可能性都無法得到最終證實。飛行機組人員因未能充分執行起飛前檢查單而受到指責，但事故報告也指出缺乏足夠的警告系統可以提醒機組人員注意這個問題。類似的錯誤之前發生過兩次，但在飛行員都能夠及時恢復飛機狀態。在第三次致命事件發生後，波音公司增加了系統來警告飛行員在起飛前沒有打開前緣縫翼閥門。

事後，D-ABYB這一註冊編號不再使用，漢莎航空2012年新購入的第二架波音747-8（緊接第一架D-ABYA）被編為D-ABYC。