精神航空
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精神航空（英語：Spirit Airlines）是一家美國的低成本航空公司，總部位於佛羅里達州米拉馬爾，成立於1980年，主要經營加勒比海地區、拉丁美洲等定期國際航線。
| 精神航空 Spirit Airlines | |||||||
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| 創立於 | 1980年 | ||||||
| 樞紐機場 | 底特律都會韋恩縣機場 勞德岱堡-好萊塢國際機場 | ||||||
| 飛行常客 獎勵計劃 | Free Spirit | ||||||
| 機隊數量 | 148[1] | ||||||
| 通航城市 | 77[2] | ||||||
| 總部 |  美國佛羅里達州米拉馬爾 | ||||||
| 網站 | www | ||||||
歷史
編輯成立與早期歷史
編輯公司於1964年以Clippert Trucking Company的名義成立。1974年，公司更名為Ground Air Transfer, Inc.。1983年，Ned Homfeld在密歇根州馬科姆縣創立了航空服務，並命名為Charter One Airlines。這是一家總部位於底特律的包機旅行運營商，提供前往大西洋城、拉斯維加斯和巴哈馬等娛樂目的地的旅行套餐。
1990年代
編輯1992年5月，Charter One引入噴氣式飛機並更名為精神航空。6月1日，精神航空開始提供底特律至大西洋城之間的定期航班服務。6月15日，又開通了波士頓至普羅維登斯的航線。
1993年4月，精神航空開始提供飛往奧蘭多、勞德代爾堡和聖彼得堡的定期航班服務。同年9月，開通了大西洋城至邁爾斯堡的航班。1994年，精神航空在費城開始運營服務。隨後五年內，精神航空進一步擴展服務，從底特律增加航班，並進入新的市場，如默特爾比奇、洛杉磯和紐約市。
1994年夏季，精神航空s因超售問題取消了1400名乘客的機票。由於精神航空向旅行社提供了錯誤指令，儘管乘客已付款，但這些票仍被作廢。面對批評，精神航空承諾確保所有已付款的客戶都能通過其他航空公司安排且順利抵達目的地。
1996年，Janet Patton成為精神航空首位女性飛行員。1998年，她晉升為首位女性機長。當時，精神航空使用的是麥道DC-9和MD-80機型。
精神航空最初將總部設在位於密歇根州伊斯特波因特的Kennedy大樓，該地曾名為東底特律。1999年12月，精神航空將總部遷至佛羅里達州的米拉瑪市，位於邁阿密都會區。在決定將總部遷至米拉瑪之前，Spirit曾考慮過新澤西州的大西洋城和密歇根州的底特律。
2000年代
編輯2000年，美國聯邦航空管理局因精神航空違反客艙及座椅標識和銘牌的聯邦法規，對其罰款6.7萬美元。違規問題包括在八架DC-9和MD-80飛機上的緊急設備、乘客座椅、儲物區及艙門的標識和銘牌不符合規定。
2001年11月，精神航空開通飛往波多黎各聖胡安的航班，並推出全面整合的西班牙語客戶服務計劃，包括西班牙語網站和專屬訂票熱線。
因九一一襲擊事件停飛後，在2003年秋季，精神航空恢復了飛往華盛頓特區羅納德·里根國家機場的航班。2006年，精神航空新增飛往大開曼、舊金山和波士頓的航班。2007年，Spirit向美國交通部申請開通飛往哥斯達黎加、海地、荷屬安的列斯和委內瑞拉的航線。
2005年1月，Ben Baldanza被聘為精神航空的總裁，目標是使公司實現盈利。2006年，在Indigo Partners的投資支持下，Baldanza晉升為CEO並任職10年，期間推動了商業模式的全面轉型，並於2011年成功上市。
2006年，精神航空行使了訂購30架空客A320-200飛機的選項，以實現進一步擴展。這些飛機的交付於2010年3月開始。
2008年6月，精神航空根據《工人調整和再培訓通知法案》（WARN）申請，可能裁員或調遷數百名飛行員和空乘人員，並關閉聖胡安和拉瓜迪亞的機組基地。同年9月，精神航空開始在飛機外部、頭頂行李艙、托盤桌、座椅背面和隔板上投放廣告。
2009年5月，在精神航空與航空飛行員協會（ALPA）進行超過四年的薪資、工作規則和福利談判未果後，精神航空飛行員以98%的票數支持罷工。當時精神航空飛行員是美國薪資最低的空客飛行員之一。2010年6月12日，Spirit因飛行員罷工暫停航班運營，導致數千名乘客滯留。這是自2001年Comair罷工以來，美國航空飛行員協會成員首次進行的客運航空罷工。
2010年6月15日，精神航空與ALPA恢復談判，並於16日晚達成初步協議。協議後來以74%的投票通過，提升精神航空飛行員的薪資和福利至與美國其他空客運營商相當的水平。航班於6月18日恢復。
2007年，精神航空將「Spirit Plus」重新命名為「大前座」（Big Front Seat），並取消了商務艙服務。乘客可支付額外費用選擇「大前座」或在機場進行升級。2010年12月，精神航空推出了「Free Spirit World MasterCard」萬事達信用卡。
2010年代
編輯2010年4月，精神航空成為首家對乘客隨身行李收費的美國航空公司，隨後忠實航空和邊疆航空也實施了類似政策。
2012年4月，精神航空拒絕退還一位患病美國退伍軍人的機票費用。該退伍軍人購買了從佛羅里達到大西洋城的不可退款機票，但因醫生建議不得飛行而無法乘坐。此舉引發了退伍軍人團體和公眾的強烈不滿，一些人威脅抵制精神航空，除非其退還機票並道歉。5月，精神航空的CEO Ben Baldanza對事件處理方式表示道歉，並親自退還了該乘客的機票費用，同時向「受傷勇士項目」捐贈了5000美元。
2013年8月，精神航空與美國運輸工人聯合會（TWU）達成一項為期五年的協議，該工會代表Spirit的航班調度員。
2014年11月，摩根士丹利將精神航空評為投資者首選的增長型航空公司。
2016年1月，前AirTran CEO Robert L. Fornaro接替Baldanza擔任精神航空的CEO，這引發了與邊疆航空合併的傳言。如果合併完成，將成為美洲最大的超低成本航空公司。邊疆航空宣布精神航空將與迪士尼學院合作，制定新的服務標準，並在公司內部推行新政策，創造更友好的環境。
2017年11月，精神航空的準點率排名全美第二，僅次於達美航空。相比2015年12月精神航空排名最末（準點率68.7%），這是顯著提升。2018年2月，精神航空成為北美唯一進入全球十大最安全航空公司榜單的航空公司。
2018年5月，精神航空宣布將成為首家為所有航班提供高速WiFi服務的超低成本航空公司。WiFi安裝於2018年秋季啟動，並計劃於2019年夏季覆蓋所有機隊。
2019年10月，精神航空宣布將總部搬遷至佛羅里達州Dania Beach。新總部計劃占地約50萬平方英尺，並配備飛行模擬器。2021年計劃調整為6層樓高的總部大樓，占地約18萬平方英尺，培訓設施約10萬平方英尺，停車場可容納998輛車。
2019年12月，精神航空宣布計劃購買100架空客A320neo系列飛機。
COVID-19疫情期間
編輯2020年，由於COVID-19疫情，精神航空通過《新冠病毒援助、救濟和經濟安全法案》（CARES）獲得了3.34億美元的援助資金，包括補助金和貸款，用於支付員工薪資直至9月30日。同年7月，公司宣布將在10月讓20%至30%的員工休假。8月，一些飛行員和空乘人員同意自願休假或臨時減少工作時間以避免裁員。
2020年7月，一名乘客在精神航空的航班上因感染COVID-19去世。精神航空聲稱已通知美國疾病控制與預防中心，但CDC表示未收到相關聯繫記錄。其他乘客未被告知他們與感染者同機。
2022至2024年：嘗試合併
編輯2022年2月，邊疆航空宣布計劃收購精神航空。但在同年7月，精神航空的股東否決了邊疆航空的提議。
2022年4月，捷藍航空提出以每股33美元現金收購Spirit，總金額約為36億美元。5月，Spirit表示董事會決定不考慮捷藍航空的提議。Spirit認為，捷藍航空的收購計劃可能無法獲得美國司法部反壟斷部門的批准，因為超低成本航空被高票價航空收購可能會導致消費者票價上漲。同時，司法部正在調查捷藍航空與美國航空的戰略合作關係。
2022年7月至8月，精神航空的機上互聯網服務由泰雷茲集團公司的FlytLIVE系統升級到新的衛星連接系統。此外，SES_(公司)運營的SES-17高通量衛星為精神航空的A320和A321乘客提供了高達400 Mbps的連接速度，覆蓋所有航線。
2022年7月，捷藍航空與精神航空達成協議，計劃以每股33.50美元的價格收購Spirit，並向Spirit股東提供額外激勵措施。合併後，公司將成為美國第五大航空公司。同年10月19日，多數股東批准了此次交易。然而，美國司法部以反壟斷為由阻止了此次合併，並對JetBlue提起訴訟。司法部在法律文件中聲稱，該合併將導致「更高的票價、更少的座位，並損害數百萬消費者的利益」。2023年10月，該案進入審理階段。
2024年1月16日，聯邦法官裁定阻止捷藍航空收購精神航空，認為該交易對其他航空公司具有反競爭性，並將損害消費者利益。判決公布後，Spirit的股價下跌約47%，公司對未來發展表示擔憂。外界猜測Spirit可能需要申請第11章破產保護，並啟動清算程序。然而，1月18日，Spirit否認了破產傳聞，並表示正在尋找新的發展計劃。2024年3月4日，捷藍航空因法院裁決決定終止收購Spirit的計劃。
2024年11月，邊疆航空宣布放棄與精神航空的合併計劃。同月18日，精神航空正式申請第11章破產保護，報告資產和負債介於10億至100億美元之間。公司將破產歸因於日益增加的虧損、未成功的合併協議、高額債務以及激烈的市場競爭。精神航空表示將在破產程序中繼續運營，並預計在2025年初完成重組。
機隊
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截至2022年2月，精神航空的平均機齡為6.9年。 （精神航空統一使用空中巴士機隊）
| 機型 | 服役中 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E | 總數 | ||||
| 空中巴士A319-100 | 31 | － | 10 | 135 | 145 | |
| 空中巴士A319neo | － | 31 | TBA | 美國首家使用A319neo的航空公司。 | ||
| 空中巴士A320-200 | 64 | － | 8 | 174 | 182 | |
| 空中巴士A320neo | 50 | 78 | 8 | 174 | 182 | |
| 空中巴士A321-200 | 30 | － | 8 | 220 | 228 | |
| 空中巴士A321neo | － | 26 | 8 | 227 | 235 | |
| 總計 | 175 | 135 | ||||
航點
編輯參考資料
編輯- ^ Spirit Airlines Fleet Details and History. [2016-09-04]. （原始內容存檔於2015-08-31）.
- ^ Spirit Airlines Where We Fly. [2016-09-04]. （原始內容存檔於2017-12-23）.
- ^ Spirit Airlines Pulls Out of Grand Bahama. www.bhahotels.com. [15 March 2018]. （原始內容存檔於2019-01-22） （英國英語）.
- ^ Spirit Airlines launches new service from Florida to the Cayman Islands. www.caribbean.com. [15 March 2018]. （原始內容存檔於2023-05-18）.