紅會鐵路
紅會鐵路支線,又稱靖遠支線、白(銀)寶(積山)支線、寶積山支線,是中國甘肅省白銀市以煤炭外運為主,兼營客、貨運的支線鐵路。起自包蘭鐵路白銀西站,全長113.95千米。
紅會鐵路 (紅會鐵路支線) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | 中華人民共和國甘肅省 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1435毫米(標準軌) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鐵路終點站紅會站,意為紀念1936年10月紅軍第一、第二、第四方面軍在紅會站所在的打拉池會師,準備「海(原)打(拉池)戰役」。1936年10月23日,紅軍總司令部(總司令員朱德、總政委張國燾)進抵打拉池,與紅一方面軍西方野戰軍司令部(司令員彭德懷)與紅十五軍團會合。紅四方面軍總部、第五、第九、第三十軍共21 800人奉紅軍總司令部命令在靖遠縣虎豹口西渡黃河,稱為紅西路軍。該鐵路支線其他具有類似紀念意義的車站站名還有:長征站、近會站、挺進站等。
線路
編輯靖遠縣城西北以350.28米長的鐵路公路平面並肩兩用橋跨越黃河。 [1]
曲線半徑300米,上行運輸能力1000萬噸,下行350萬噸。
白銀西站至靖遠站為國鐵II級幹線標準。到發線有效長度850米。限制坡度12‰。
靖遠站至紅會站為工業企業專用線I級標準。靖遠至大水頭到發線有效長度450米(預留850米),限制坡度17‰。大水頭至紅會到發線有效長度450米,限制坡度20‰。
歷史
編輯包蘭鐵路狄家台站(今白銀西站)至白銀市站,原稱郝家川專用線,長7.8km,建於1956年,服務白銀銅礦開發。1972年併入紅會鐵路。
1958年在靖遠縣寶積山發現煤田,儲量約1億噸。1958年7月西北五省區經濟協作會議決定立即修建寶積山支線。1958年9月鐵一院按照I級工業企業專用線標準踏勘設計,1959年3月完成設計。1960年又配套補充設計。
1958年12月21日蘭州鐵路局第二工程處開工建設。定西專區設築路指揮部,組織白銀市、臨洮、通渭、會寧、榆中、定西、隴西、岷縣、靖遠組織築路民工兵團。靖遠鐵路公路兩用黃河大橋1959年4月由烏魯木齊鐵路局橋梁工程隊組織施工,1960年6月建成。1959年10月、1960年9月兩度下馬。1966年4月,鐵道部批准把終點站由大水頭(今平川區政府駐地)延長至紅會站。1970年第三次上馬,由蘭州鐵路局工程總隊負責,定西專區按縣組織9個民兵營23 000人,1971年6月鋪軌至靖遠站,1971年10月1日白銀站-靖遠站正式運營通車;1971年10月16日全線通車,12月30日至大水頭臨時運營。1972年6月20日全線正式交付運營。總投資7010萬元。
2013年,擬建的白銀紅會至慶陽環縣鐵路項目進入實施籌備階段。[2]
2015年2月19日(大年初一)起,蘭州鐵路局增開K9674/1、K9672/3次旅客列車,在長征站與蘭州站間朝發夕返。沿途停靠靖遠站、白銀站、白銀西站、皋蘭站4個車站。車體與乘務組為蘭州—銀川K9665/6次列車套用及大交路值乘。採用25G新型空調列車,編組6節,其中5節為硬座車廂,1節為硬臥車廂。 [3]
與其他鐵路的連接
編輯王家山鐵路支線
編輯王家山鐵路支線是靖遠礦務局(位於白銀市平川區)的運煤專用鐵路。起自紅會鐵路長征站的上行咽喉,止於王家山煤礦礦區,正線全長44.79km。在響泉分岔出通往靖遠電廠的專用線。
長征站至車輪口為工業企業專用線I級,曲線半徑350米;車輪口至王家山煤礦為工業企業專用線II級,曲線半徑300米。限制坡度上行12‰,下行20‰。前進型蒸汽機車牽引,牽引定數1550噸,年運量300萬噸。
1972至1974年由蘭州煤礦設計院勘測設計,選線了石碑子溝(現今的G4京藏高速的路線),全長29.99km,但線路較陡,需要小半徑曲線迂迴展線,沿途設3處避難線,且不能兼顧旱平川工業區建設。當時的政策原則是:30km以下鐵路由煤炭工業部投資,30km以上鐵路由鐵道部投資。蘭州鐵路局提出了走水泉方案。1976年12月10日由甘肅省煤炭工業局、蘭州鐵路局、定西地區聯合組建王家山煤田建設指揮部並開工。1977年8月,經鐵道部、國家計委、煤炭工業部、甘肅省委同意後,由鐵一院重新勘測設計。施工單位為蘭州鐵路局第四工程段、電務工程段、第三工程段橋架隊、定西地區會寧與靖遠兩縣民兵營,甘肅省煤炭工業局基建第一、三、四處。1982年底竣工。正線鋪軌44.149km,站線鋪軌8.536km,土石方275萬立方米,大橋6座、總延長1019.57米,中橋8座、總延長438.61米,小橋38座,涵渠136座,車站4處,總投資4683萬元。1984年3月21日正式驗收。1984年4月1日由蘭州鐵路局代管正式運營。[4]
參考資料
編輯- ^ 《甘肅省志 第四十卷 鐵路志》 第一篇 鐵路建設 第十章 支線專用線 第二節 紅會支線
- ^ 白銀市人民政府 市政發〔2013〕175號 《關於成立白銀紅會至慶陽環縣鐵路項目籌建處的通知》[永久失效連結]
- ^ 长征—兰州空调 快速列车开行,《甘肃日报》 2015年2月20日. [2015年4月21日]. (原始內容存檔於2015年4月27日).
- ^ 《甘肅省志 第四十卷 鐵路志》 第一篇 鐵路建設 第十章 支線專用線 第七節 王家山支線
- ^ 长长长长长图来袭!体验黄土高原上的“铁公交”. 人民鐵道. 2019-09-22 [2019-09-22].