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羅加蘭隧道

挪威海底隧道

羅加蘭隧道（挪威語：Rogfast；英語：Rogaland Fixed Link）是挪威羅加蘭郡一座興建中的海底隧道，連接蘭達貝格和博肯，隧道長27.3公里，最大深度為海平面下392公尺，完工後將成為世界最深的海底隧道。該隧道是挪威西海岸歐洲E39公路的一部分，橫跨博肯峽灣，建成後將連結克里斯蒂安桑、斯塔萬格、海于格松和卑爾根等城市。[2]

羅加蘭隧道
概覽
正式名稱Rogfast（挪威文）
Rogaland Fixed Link（英文）
地點 挪威羅加蘭郡
座標59°04′26″N 5°27′19″E / 59.07389°N 5.45528°E / 59.07389; 5.45528
狀況興建中
道路 E39
貫穿博肯峽灣
起點蘭達貝格
終點博肯
營運數據
動工於2018年1月4日
啟用於2029年 (預計)
總造價168億挪威克朗（預計）
營運單位挪威公共道路管理局（書面挪威語：Statens vegvesen）
收費有
技術數據
長度27.3公里（17.0英里）[1]
最低海拔−392公尺（−1,286英尺）[1]

挪威議會於2017年5月批准該項工程後，隧道於2018年1月4日正式動工，截至2018年8月，工程估計需花費約168億挪威克朗。[3][4]全部工程原預計於2027年完工，中途因成本問題而停工。[5][6]公共道路管理局在評估可削減成本後，宣布隧道最快能在2029年開通。[7]

規劃

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無渡輪橫越博肯峽灣的計畫在1990年代具體化，挪威公共道路管理局（書面挪威語：Statens vegvesen）於千禧年後開始進行環境影響評估，該機構曾考慮過浮橋及隧道兩種類型的結構，[8]最終決定在挪威南部的蘭達貝格和北部的博肯之間建造一條海底隧道。環境影響評估於2003年通過，計畫則於2004年由氣候與環境部（書面挪威語：Klima- og miljødepartementet）批准。[9]

該項工程共分成10個不同的分區計畫，公共道路管理局也在籌備過程中做出多次調整，以降低大型車輛在隧道內行駛的風險。[10]

2012年1月16日，公共道路管理局開始在隧道經過的克維特綏進行地震勘測，以檢查即將修建隧道的山脈，該測量於3月底完成。[11]當時領導挪威政府的索爾貝格內閣（書面挪威語：Erna Solbergs regjering）於2016年10月通過羅加蘭隧道工程的國家預算案（書面挪威語：Statsbudsjettet 2016），該案於2017年5月23日由挪威議會批准。[12][13]隧道於2018年1月4日正式動工興建，[14][15]當時預計於2025年至2026年間完工，但因第一部份克維特綏隧道（書面挪威語：Kvitsøytunnelen）工程因成本比預期高出約10億挪威克朗而出現延期，完工時間亦延遲至2027年。[16][6]公共道路管理局重新對隧道工程進行評估，發現該計畫的總成本比原預計的費用高出64億挪威克朗，導致該計畫被決議暫停並再次審核。[17][18]2020年4月，公共道路管理局宣布，該計畫總成本最多可減少40億挪威克朗，將交送新計畫至挪威議會審核，待重新開工後最快在2029年正式通車。[19][7]

2020年10月，公共道路管理局將修訂後的計畫提交議會審核[20]，其中將工程計畫分為4份合約，前3份（克維特綏隧道段、蘭達貝格向北的長隧道段和博肯向南的長隧道段）於2021年全面開始招標，並將於2021年底和2022年初開始動工。[20]第4份合約是興建連結克維特綏隧道和另外兩隧道的交會段，將在克維特綏隧道完工後進行招標。[20]羅加蘭隧道預計在交會段於2031年竣工後全段開通。[20]

2020年11月底，議會批准公共道路管理局的新計畫，修訂後的預算為248億挪威克朗（惟與同年4月減少至210億克朗的原規劃迥然），總體較2017年最初批准的預算金額增加80億克朗。[21]政府則同意將直接出資增加至99億克朗，其餘的149億克朗將透過貸款來融資。[21]

隧道

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羅加蘭隧道建成後將成為全球最深的海底隧道和最長的公路隧道，最大深度為海平面下392公尺，超越呂菲爾克隧道（書面挪威語：Ryfylketunnelen）的292公尺。[22][23]隧道由兩條各為27.3公里的雙線隧道組成，並於海拔-200公尺處將設置一個環狀型交流道（英語：Stack interchange）連結兩隧道。[14][1][24]

羅加蘭隧道包含博肯峽灣隧道（書面挪威語：Boknafjord Tunnel）、克維特綏隧道（書面挪威語：Kvitsøytunnelen）等多個子項目，為歐洲E39公路的一部分，將連結挪威多個城市。[25][1]

收費

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截至2020年11月，隧道工程的興建費用估計需花費約248億挪威克朗，由挪威政府支付其中的99億，其餘透過貸款融資的費用預計須由行經隧道的駕駛支付通行費。[21]

影響

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羅加蘭隧道是E39新沿海公路（書面挪威語：Ferjefri E39）計畫的一部分，該計畫預計取消克里斯蒂安桑和特隆赫姆之間在E39公路上的所有渡輪路線，且將串連斯塔萬格地區（書面挪威語：Stavangerregionen）和海于格松地區的交通，將兩地的通行時間縮短約40分鐘，僅擁有約540名居民的克維特綏也會與其他城市連結在一起。[26][1][10]

時任挪威交通運輸部（書面挪威語：Samferdselsdepartementet）長凱蒂爾·索爾維克-奧爾森（英語：Ketil Solvik-Olsen）也表示：[4]

芬蘭工程顧問公司Pöyry（書面挪威語：Pöyry）估計，羅加蘭隧道將使豪加蘭（書面挪威語：Haugaland）半島地區的人口增加約28,000人，而克維特綏可增加至700人左右。[27][28][10]

參見

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 MARTHE S. LIEN. I dag starter byggingen på gigantprosjektet til 16,8 milliarder. Verdens Gang. 2018-01-04 [2020-02-28] （挪威語）. 
  2. ^ Myrset, Ola. Oppstart for kjerneboring i Boknafjorden. Stavanger Aftenbladet. 2017-04-21 [2020-02-08] （挪威語）. 
  3. ^ Fakta. Statens vegvesen. [2020-02-08]. （原始內容存檔於2019-12-28） （挪威語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Lien, Marthe S. I dag starter byggingen på gigantprosjektet til 16,8 milliarder. Verdens Gang. 2018-01-04 [2020-02-08] （挪威語）. 
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  6. ^ 6.0 6.1 Egil Hollund. Ministeren: – Rogfast kommer. Næringsforeningen. 2019-11-12 [2020-02-28]. （原始內容存檔於2021-04-14）. 
  7. ^ 7.0 7.1 NTB. Rogfast tidligst ferdig i 2029. E24 Dine Penger. 2019-11-08 [2020-05-02] （挪威語）. 
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  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Molde, Alf Inge. Snart klart for verdens lengste og sikreste tunnel. frifagbevegelse.no. 2016-07-08 [2020-02-28]. （原始內容存檔於2016-07-16） （挪威語）. 
  11. ^ Sjekkar fjellkvaliteten i Rogfast-traseen. Statens vegvesen. 2012-11-01 [2020-02-28]. （原始內容存檔於2020-02-28） （挪威語）. 
  12. ^ Stortinget vedtok Rogfast. Statens vegvesen. 2017-05-23 [2020-02-28]. （原始內容存檔於2017-06-06） （挪威語）. 
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  15. ^ Rogfast: Verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel. Regjeringen. Samferdselsdepartementet（書面挪威語：Samferdselsdepartementet）. 2017-04-05 [2020-02-28]. （原始內容存檔於2018-12-24） （挪威語）. 
  16. ^ Tor Inge Jøssang. Rogfast forsinkes ett år til. Stavanger Aftenblad. 2019-03-06 [2020-02-28] （挪威語）. 
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  18. ^ Tor Inge Jøssang; Geir Søndeland. Bekrefter ny utsettelse for Rogfast. Stavanger Aftenbladet. 2020-04-29 [2020-05-02]. （原始內容存檔於2020-06-08） （挪威語）. 
  19. ^ Amundsen, Bjørn Olav. Vegvesenet om Rogfast: Over 4 milliarder kan kuttes. Veier24. 2020-04-29 [2020-05-02]. （原始內容存檔於2021-04-20） （挪威語）. 
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 Rogfast til Stortinget i desember [羅加蘭隧道於12月提交回議會]. Haugesundregionens Næringsforening. 2020-10-21 [2020-12-27]. （原始內容存檔於2022-02-02） （挪威語）. 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 Akhtar, Syed Ali Shahbaz; Oftedahl, Cathrine; Morsund, Gunnar. Regjeringen klar for å gå videre med Rogfast [The Government is Ready to Move Forward with Rogfast]. NRK. 2020-11-20 [2020-12-26]. （原始內容存檔於2021-08-24） （挪威語）. 
  22. ^ E39 Rogfast. Statens vegvesen. [2020-02-28]. （原始內容存檔於2019-12-28） （挪威語）. 
  23. ^ Topdahl, Rolv Christian. Verdens lengste undersjøiske tunnel har åpnet. NRK. 2019-12-30 [2020-02-28]. （原始內容存檔於2021-03-04） （挪威語）. 
  24. ^ Gjennomslag for NCC i Rogfast-tunnel. Byggeindustrien. 2019-05-29 [2020-02-28]. （原始內容存檔於2019-07-16） （挪威語）. 
  25. ^ Ola Myrset. Oppstart for kjerneboring i Boknafjorden. Stavanger Aftenblad. 2010-07-19 [2020-02-28] （挪威語）. 
  26. ^ Wiljar Hansen. Makroøkonomiske effekter av ferjefri E39 (PHP). TØI Report. 2015-11-14 [2020-02-28]. （原始內容存檔於2019-09-01） （挪威語）. 
  27. ^ Hans Inge Ringodd. – Grip muligheten Rogfast gir. Haugesunds Avis. 2010-02-10 [2020-02-28] （挪威語）. 
  28. ^ Rogfast – konsekvenser for samfunn, økonomi og miljø (PDF). Oslo: Econ-rapport nr. 2008-155. Econ Pöyry AS. 2009-01-12 [2020-02-28]. ISBN 978-82-8232-038-2. ISSN 0803-5113. （原始內容 (PDF)存檔於2017-10-03） （挪威語）. 

外部連結

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