襄渝鐵路
中国铁路线
襄渝鐵路是中華人民共和國一條連接湖北省襄陽市與重慶市的鐵路,全線為雙線電氣化鐵路,為非一次性建成複線鐵路。全長899公里,設計時速160公里/小時。
襄渝鐵路 | |||
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![]() 松樹坡站(已廢棄)附近 | |||
概覽 | |||
營運範圍 | ![]() | ||
服務類型 | 客貨兩用 | ||
目前狀況 | 使用中 | ||
起點站 | 重慶站、襄陽站 | ||
主要車站 | 廣安站、達州站、安康站、十堰站 | ||
技術數據 | |||
線路長度 | 899 km | ||
最高速度 | 160 km/h | ||
正線數目 | 複線鐵路 | ||
軌距 | 1,435毫米(標準軌)(標準軌) | ||
電氣化方式 | 接觸網供電:50Hz 25,000V | ||
閉塞方式 | 自動閉塞 | ||
營運資訊 | |||
開通營運 | 1978年6月1日 | ||
營運者 | 武漢局:(襄陽—胡家營) 西安局:(白河縣/白河東—雙龍) 成都局:(達州—重慶) | ||
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老線
編輯簡介
編輯全長916公里。自焦柳鐵路上襄陽站出岔向西引出,襄陽北站至老河口東站與漢丹鐵路共軌。全線東起湖北省襄陽市、經由十堰市,陝西省安康市,四川省達州市、廣安市,抵達重慶市。
建設歷史
編輯- 1968年4月:開始修建
- 1971年8月:鋪通到達縣
- 1975年11月:臨時運營
- 1978年6月1日:全線正式開通運營
- 1980年10月:襄樊—安康段電氣化
- 1983年12月:安康—達州段電氣化
- 1998年12月:全線電氣化
- 2009年6月27日:襄樊—安康段複線化完成
- 2009年10月31日:全線複線化。
二線
編輯簡介
編輯襄渝鐵路二線是國家「十一五」重點工程項目,西部大開發十大重點工程之一,是國家「八縱八橫」鐵路骨幹架之一。線路全長507公里,其走向與原襄渝鐵路平行,設計最高速度為160公里/小時,客車平均速度可以提高到每小時105公里以上,與襄渝鐵路老線相比速度快了很多。
其中,武漢至安康區間又被稱為「武康二線」工程,全長673.98公里,是國家鐵路網規劃中滬漢蓉大通道的重要組成部分,部分區間的設計時速達到了200公里/小時[1]。
工程造價147.3億元,建設工期4年。橫跨漢江、嘉陵江水系,沿途穿越安康盆地、南秦嶺和大巴山區,是西南地區溝通華北、華中、華東、西北等地區的重要鐵路通道。點多線長,橋隧比例大,有「空中地鐵」之稱;地質複雜,被專家稱為「地質博物館」;鐵路建設者挑戰極限,實現了按期開通運營。
建設歷史
編輯- 2005年8月13日:襄渝鐵路二線重慶至陝西安康段工程在沙坪垻井口工業園區奠基[2]
- 2007年6月13日凌晨,武康二線襄胡段的重要區間、中國跨度最大的單線鐵路連續箱梁橋——漢江特大橋主橋合龍。[3]
- 2009年6月27日:襄渝鐵路二線襄陽—安康段建成通車[4]
- 2009年10月31日:襄渝鐵路二線正式通車[5]
整合
編輯襄渝鐵路二線建成後,與老線長度相差達400公里,所以襄渝鐵路並非新老線分別為獨立的上行(下行)線路,而是新老線整合為一條長度約為新老線總長的一半的複線鐵路。也就是在上行(下行)列車行駛的過程中,一段新線、一段老線交替行駛。因而整合後襄渝鐵路為長度約為700多公里的複線鐵路。
意義
編輯襄渝鐵路橫貫湖北、陝西、四川、重慶四省市,在襄陽與漢丹鐵路、焦柳鐵路相接,在安康與陽安鐵路、西康鐵路相交,在重慶與成渝鐵路、渝黔鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路接軌,是溝通中國華北、中南、西南地區的重要交通幹線。
圖片
編輯-
更名前的襄樊車站
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松樹坡展線附近的襄渝二線牛角坪特大橋和包茂高速
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巴山車站
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老線(下行線)大巴山隧道安康端洞口
參考文獻
編輯- ^ 沪汉蓉通道武汉至安康铁路二线全线开通. 中華人民共和國國務院. 2009-09-28 [2018-12-13]. (原始內容存檔於2019-11-09).
- ^ 挺進,挺進——襄渝二線工程建設見聞 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- ^ 武康铁路二线汉江特大桥主桥合龙. 長江商報. 2007-06-15 [2022-03-27]. (原始內容存檔於2022-03-27).
- ^ 武康二线铁路开通 安康到武汉只需6小时. [2010-10-24]. (原始內容存檔於2011-07-18).
- ^ 襄渝铁路二线建成并投入使用. [2010-01-10]. (原始內容存檔於2011-05-15).
- ^ 武康铁路桥墩浇灌中整体坍塌 5人受伤. 中國安全生產科學研究院. 2009-09-25 [2019-06-15]. (原始內容存檔於2020-04-05).
- ^ 武康铁路二线. 中鐵十四局集團有限公司. 2016-11-03 [2021-04-02]. (原始內容存檔於2020-04-05).