馬六甲海盜

馬六甲海盜對於經過900 千米（550英里）長的航道的船主和水手來說，歷來都是一個不得不面對的威脅。根據國際海事局(IMB)的數據最近幾年，由印尼、馬來西亞和新加坡整合的海上巡邏隊，以及船舶上日益強大的安全防衛措施顯著地減少了海盜的活動。^[1]

馬六甲海峽的地理條件使得這塊地區十分容易受到海盜的襲擊。它一直都是連接中國和印度的一條重要的通道，並且被大量用於商務貿易。到了近代，海峽更連接東亞國家和歐洲、蘇伊士運河以及波斯灣周邊的原油輸出國的航線上重要的一站。馬六甲海峽並不寬闊，並且其中有成千上萬小島嶼，同時也是許許多多河流的入海口，使得此處成為海盜藏身和躲避追緝的理想之處。

歷史

歷史上，馬六甲海峽的海盜活動不僅是海盜的營生方式，更是一種重要的政治工具。統治者依靠當地的海盜來維持對該地區的控制。14世紀時巨港的拜里米蘇拉王子就是一個例子。藉助來自忠誠的勞特族（馬來族的一支）海盜的支持，拜里米蘇拉才得以在馬六甲站穩腳跟並向其它鄰近的領主擴張，最終建立了馬六甲蘇丹王朝。15世紀到19世紀之間，馬來西亞海域在東南亞的政治權力鬥爭中扮演了一個關鍵的角色。參與鬥爭的力量除了地方勢力以外，包括葡萄牙、荷蘭和英國等的殖民者。今天，在這片海域的水底找到的、由於風暴、海盜襲擊、戰爭以及駕駛技術而沉沒的帆船殘骸，都可以證明外國勢力曾經存在。^[2]

18和19世紀時，由於來自歐洲的殖民者陸續抵達這個地區，海盜活動也日益猖獗。某種程度上，歐洲人是出於經濟需要、企圖控制香料貿易才來到這個地區的。《伊甸園的氣味：香料貿易的故事》的作者查爾斯·科恩(Charles Corn)寫道：

“

在當時，香料驅動世界經濟的發展，正如石油之於當今世界一般。^[3]

”

海峽的商貿交通愈發的繁忙，和當地人口的經濟狀況之差，使得許多人走上了海盜的路。某些時候海盜活動也被用於反抗殖民主義。從事海盜活動的人多是來自當地沿岸村莊，稱為Lunan人。此外，也有發現被清朝逐出中國海盜掠奪沒有防備的貿易船隻。

19世紀30年代，英國和荷蘭這兩支在該地區占有統治地位的殖民力量，達成一致對抗日益猖獗的海盜活動。兩國殖民者沿海峽劃分領地，並允諾打擊各自在分界線一側的海盜。這一條分界線最終成為如今馬來西亞和印度尼西亞在海峽部分的國界。在海上巡邏加強，歐洲人先進的航海技術發揮作用，以及馬六甲地區政治逐漸安定，經濟不斷改善等等各方面的因素影響之下，到19世紀70年代時，馬六甲的海盜已經被控制了下來。

現代海盜活動

一群海盜聚集在一艘單桅帆船的甲板上，攝於馬來西亞西部的水域一帶

多國合作

2004年，馬六甲地區的三個國家，印尼、馬來西亞和新加坡增加了在海域巡邏上的努力，以求打擊海盜。新加坡希望在這件事得到來自國際的支援，但印尼和馬來西亞都反對其它國家介入。然而三國能否就此徹底撲滅海盜活動仍有待觀察。海盜問題在印尼尤其嚴重。2004年全球共有325起記錄在案的海盜襲擊，其中9宗發生在馬來西亞海域，8宗發生在新加坡海域，而發生在印尼海域的則共有93宗。

隨着印尼公開承認其並沒有足夠能力去巡邏馬六甲海峽，^[4]印度海軍和印度海岸警衛隊最終在2006年同意加入馬六甲海峽的多國海盜巡邏隊。^[5]^[6]印度同時也在建造無人航空載具，用以監控毗鄰馬六甲海峽的安達曼海^[7]

到2009年，由於各國政府通力合作，馬六甲地區的海盜活動大幅下降。^[8]海盜專家凱瑟琳·薩拉·雷蒙德指出：

“

人們，特別在馬六甲以外的地區，似乎沒有認識到海盜襲擊的頻率和規模政治變化。在過去，海盜活動無疑是一個嚴重的問題，如2000年時有報告的海盜襲擊數字達到75宗，但自2005年始這個數字就在不斷下降。^[9]

”

著名海盜

參見

參考

^ "Watchdog hails improved security in Malacca Strait; Increased patrols and other measures have cut number of pirate attacks", The Straits Times, January 23, 2007 piracy in the straight of malacca was originated around the 14th century.
^ "Shipwrecks as historical treasure trove", The New Straits Times （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, July 6, 2003.
^ "A Taste for Adventure; Even the Most Familiar Jar in the Spice Rack Holds a History Of Piracy, Shipwreck and Nation-Building", Chicago Tribune （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, April 18, 2001.
^ [存档副本. [2007-09-15]. （原始內容存檔於2007-10-25）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） News
^ Sea Transportation: India Joins Piracy Patrol. [2011-01-08]. （原始內容存檔於2011-05-18）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
^ IPCS - Publications 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2007-10-25.
^ Naval Air: Indian Robots Rule the Seas. [2011-01-08]. （原始內容存檔於2010-11-07）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
^ Schuman, Michael. "How to Defeat Pirates: Success in the Strait of Malacca （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." TIME. Wednesday April 22, 2009. Retrieved on April 22, 2009.
^ Piracy in the Malacca Straits: A Problem Solved^{[失效連結]}

外部連結

當代東南亞海盜（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
2004年到2007年全球海盜概要，《經濟學家》，2008年4月23日（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
海盜嘲弄馬六甲海峽的保安工作（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
《進貢與貿易》, KoreanHistoryProject.org（英文）
東南亞研究所關於海盜的出版物（英文）
(美國)國家地理雜誌關於現代馬六甲海盜的文章
ReCAAP：地區抗擊海盜及持械搶劫合作協議（英文）

[watchdog-1] "Watchdog hails improved security in Malacca Strait; Increased patrols and other measures have cut number of pirate attacks", The Straits Times, January 23, 2007 piracy in the straight of malacca was originated around the 14th century.

[2] "Shipwrecks as historical treasure trove", The New Straits Times （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, July 6, 2003.

[3] "A Taste for Adventure; Even the Most Familiar Jar in the Spice Rack Holds a History Of Piracy, Shipwreck and Nation-Building", Chicago Tribune （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, April 18, 2001.

[4] [存档副本. [2007-09-15]. （原始內容存檔於2007-10-25）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） News

[5] Sea Transportation: India Joins Piracy Patrol. [2011-01-08]. （原始內容存檔於2011-05-18）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

[6] IPCS - Publications 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2007-10-25.

[7] Naval Air: Indian Robots Rule the Seas. [2011-01-08]. （原始內容存檔於2010-11-07）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

[8] Schuman, Michael. "How to Defeat Pirates: Success in the Strait of Malacca （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." TIME. Wednesday April 22, 2009. Retrieved on April 22, 2009.

[9] Piracy in the Malacca Straits: A Problem Solved^{[失效連結]}

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