維基百科

2019-2021年波音737 MAX停飛事件

因為飛航安全疑慮而產生的事件
提示：此條目頁的主題不是2024年波音737 MAX 9停飛事件。

2019年波音737 MAX停飛事件（英語：Boeing 737 MAX groundings）是指2019年3月埃塞俄比亞航空302號班機空難之後，多國民航主管部門和航空公司因擔憂波音737 MAX系列客機的安全性而停止其商業運行的事件。

2019-2021年波音737 MAX停飛事件
波音西雅圖工廠外滿泊了未
交付的 737 MAX 客機（攝於2019年4月）
日期
持續時間MAX全部型號，首次停飛：
2019年3月11日至2020年11月18日（1年8個月7天）
起因2018年-2019年737 MAX 8兩度墜機：
埃塞俄比亞航空302號班機
獅子航空610號班機

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8型飛機在起飛階段墜毀，機上人員全數遇難。由於該空難與2018年10月印度尼西亞獅子航空610號班機空難有較多共同之處（兩起空難涉事機型均為機齡不足半年的737 MAX 8；兩宗空難皆在起飛階段失事，均疑似因為攻角傳感器故障或機動特性增強系統過度反應導致機師與電腦導航惡性對抗最終使得飛機失速墜毀），使得多國民航主管部門和航空公司擔憂該客機的安全性[1]。

在2019年期間，全數374架已交付[2]波音737 MAX系列客機均被停飛，新生產的737 MAX系列客機亦停止交付客戶 ；因民航監管部門近期內無法授權其商業運行，波音公司亦於2020年1月起暫停737 MAX的生產。[3]直到2020年11月18日，部分國家航空管理部門開始恢復737 MAX系列客機的飛行許可。

事後據美國《西雅圖時報》報導，指出了安全意識的嚴重缺失，其中聯邦航空總署（FAA）甚至將審定評核工作判給波音公司自行處理，造成波音「球員兼裁判」。美國運輸部等監管部門已就事件是否涉及腐敗對FAA展開調查[4]。因對相關問題處理不當，波音首席執行官丹尼斯·米倫伯格於2019年12月23日被解僱。[5]

背景

編輯

737 MAX 客機

編輯
主條目：波音737 MAX

截至2019年2月，波音共交付376架737 MAX系列客機[6]，其中2架墜毀，尚存374架。此外尚有4636架未交付訂單[6]。

目前波音給出的數據顯示737 MAX的前五大用戶分別為美國西南航空（31架）、美國GE金融航空服務（25架）、美國航空（24架）、加拿大航空（23架）和挪威航空（18架）[6]。中國南方航空擁有16架737 MAX，另外通過向租賃機構租賃8架的方式，以24架737 MAX的規模與美國航空並列為世界第二大737 MAX機隊。中國東方航空擁有14架737 MAX（11架由上海航空運營），中國國際航空則擁有15架。

未交付訂單量前五位則分別為西南航空（249架）、迪拜航空（237架）、越捷航空（200架）、獅子航空（187架）和航空租賃公司（154架）[6]。2019年2月美國總統唐納德·特朗普訪問越南時，曾撮合越捷航空向波音購買100架737 MAX客機[7]。獅子航空即是2018年10月空難失事飛機的所屬航空公司。

獅子航空610號班機

編輯
主條目：獅子航空610號班機空難
 
註冊編號PK-LQP的失事飛機，攝於2018年9月

2018年10月29日，印尼獅子航空一架波音737 MAX 8型客機（註冊編號：PK-LQP）執飛由雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往邦加檳港德帕蒂·阿米爾機場的航班途中，於起飛後13分鐘墜毀於爪哇海，機上人員全數遇難。涉事客機由中國中民投租賃公司擁有，於2018年7月30日首飛，同年8月13日租賃予獅子航空[8][9]，8月18日投入服務[10]，機齡僅兩個月。

據印尼國家運輸安全委員會（英語：National Transportation Safety Committee）初步調查報告，失事客機在最後4次飛行時，飛機儀表已經發生故障，其中一次影響了攻角傳感器和空速指示器的操作[11]，失事航班出現了其中一個攻角傳感器輸入讀數錯誤。據報道，獅航機務人員在接到攻角傳感器數據不可靠的報修後，僅採取了清理管路的不當維修操作[12]。根據空難的初步調查結果[13]，製造商波音於11月6日發表聲明稱，將向飛機運營商發布操作手冊通告[14]，告知運營商如何處理攻角傳感器輸入錯誤讀數的情況[15]。波音通過調查發現，在某些情況下，若查覺有失速（氣流平衡被破壞）可能，737 MAX客機可能會自動降低機頭[13]。根據波音發布的通告，美國聯邦航空管理局於11月7日對737 MAX 8發布適航指令，警告受影響的美國航空公司和外國適航主管部門[15]。

埃塞俄比亞航空302號班機

編輯
主條目：埃塞俄比亞航空302號班機空難
 
註冊編號ET-AVJ的失事客機，攝於2019年2月

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8型客機（註冊編號：ET-AVJ）載有157人從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的航班途中，於起飛後6分鐘墜毀於距離機場62公里外的小鎮德布雷塞特[16][17]，機上人員全部遇難。涉事飛機於2018年10月30日首飛，同年11月15日交付，機齡僅4個月[18]。

找到黑盒後，埃塞俄比亞民航局決定不把黑盒交給美國國家運輸安全委員會，而是交給法國航空事故調查處分析。初步調查報告於4月4日公布，指出機師已完全遵從波音及美國聯邦航空管理局發出的建議和指引去處理緊急情況，但仍無法修正控制系統持續壓低機頭的情況。

過程

編輯

2019年

編輯

3月11日

編輯
 
《關於暫停波音737-8飛機商業運行的通知》（局發明電〔2019〕589號）影印件
 
維基文庫中的相關原始文獻：關於暫停波音737-8飛機商業運行的通知

3月11日上午9時50分，中華人民共和國的中國民用航空局發出《關於暫停波音737-8飛機商業運行的通知》（局發明電〔2019〕589號），要求該國國內運輸航空公司於3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行[19]。成為全球首份針對波音737 MAX型客機的禁飛指令[20][21]。該局副局長李健其後對記者表示，對於最近發生飛行事故的波音737-8飛機，該局已經向波音公司發函，要求其對相關問題作為明確說明，並將派人參與對這款飛機及時跟進調查，「民航局一定會保證問題得到解決才『放行』[21]。」

隨後，埃塞俄比亞航空公司表示，在該司302航班墜毀後，他們將停飛埃塞俄比亞境內的所有波音737 MAX飛機[20]。印尼政府其後亦作同樣決定[22]。同日，埃塞俄比亞航空、康姆航空、高爾航空、開曼航空、墨西哥國際航空、阿根廷航空亦決定將波音737MAX 8客機停飛[23][24][25]。當晚，中華人民共和國的中國民用航空華東地區管理局要求暫停737MAX新飛機的引進工作[25]。

美國運輸部部長趙小蘭當日表示，「我希望大家放心，我們會非常嚴肅地處理這些這些事故和意外[25]。」美國聯邦航空管理局隨後發出適航通知表示，目前沒有任何數據能得出結論證明埃航事故與去年10月獅航事故具有相似性，波音737 MAX機型仍然適航（Airworthiness）[26]。波音公司首席執行官米倫伯格則表示，「我們對737 MAX的安全性非常有信心，對設計和製造該型號飛機的設計師和工作人員非常有信心」，並表示將在幾周內進行軟件升級[27][28]。

3月12日

編輯

3月12日，新加坡民航局宣佈當日下午二時起（UTC 06:00）禁止所有波音737 MAX客機在新加坡機場起飛及降落，以及飛越領空。隨後，澳大利亞、馬來西亞、阿曼和印度亦作相同決定[29][30][31]。

同日，英國民用航空管理局、德國聯邦交通和數字基礎設施部、法國民用航空總局（英語：Directorate General for Civil Aviation (France)）相繼發出指令，禁止波音737-MAX系列客機在本國起降和飛越領空[32]。歐洲航空安全局其後發布緊急適航指令（EAD 2019-0051-E），宣布自3月12日19:00（UTC）起禁止波音737-MAX8和737-MAX9型號飛機在歐盟境內起飛和降落，禁止波音737 MAX客機進入歐盟領空[6]。截至3月12日24時，已有意大利、荷蘭、越南等20個國家宣布停飛波音737-MAX系列客機[30]。

當天，加拿大交通部部長馬克·加爾諾表示，加拿大目前沒有讓該國所屬的737 MAX 8客機停飛的計劃，但「所有選項都擺在桌面」[32]。3月12日下午，美國運輸部部長趙小蘭親自搭乘美國西南航空737MAX8航班從得克薩斯州飛往華盛頓[33]。美國聯邦航空管理局代理局長丹尼爾·K·埃爾維爾（英語：Daniel K. Elwell）發布聲明表示，「截至目前，我們的審查結果沒有顯示系統性能問題，無法為飛機停飛提供依據。」波音方面當日則強調波音對飛機「安全充滿信心」。並表示「FAA目前沒有要求採取任何進一步行動，根據目前可獲取的信息，我們沒有任何依據向運營商發布新的指導意見[34]。」

3月13日

編輯

國際民用航空組織（ICAO）發言人表示，國際民航組織認可各國因埃塞俄比亞空難而拒絕使用波音737 MAX 8型客機的權利，目前正在等待正式調查結束[35]。其後，加拿大陽翼航空宣布停飛波音737 MAX型飛機，加拿大航空則取消了由波音737 MAX型客機執飛的航班[35]。當日下午，加拿大政府發表聲明，宣布停飛波音737 MAX客機[36]。巴西、阿根廷、墨西哥、巴拿馬和泰國等30個國家和地區也於當天宣布禁飛該型客機，韓國大韓航空則宣布停止波音737 MAX型客機的引進工作[37]。

3月13日下午，美國總統特朗普發表電視講話表示，美國聯邦航空管理局已經發布緊急命令，停飛所有波音737 MAX飛機，要求美國各航空公司停止使用波音737 MAX客機執行商業飛行，禁止各國的波音737 MAX飛機飛經美國空域[36]。下午3時，美國聯邦航空管理局發布禁飛令，要求美國各航空公司立即停飛波音737 MAX 8與MAX 9兩型飛機，並暫時禁止該型號系列飛機進入美國領空[38]。至此，所有持有波音737 MAX型客機的國家皆已停飛該型飛機[38]。

其後，波音發布聲明稱，在與美國聯邦航空管理局、美國國家運輸安全委員會以及客戶協商後，波音公司支持暫停737 MAX機型運營的行動。聲明表示，波音公司繼續對737 MAX機型的安全性充滿信心，「我們正與調查人員合作，盡一切努力了解事故原因，部署安全措施，確保此類事件不再發生[39]。」

香港民航處宣佈於香港時間下午六時起禁止波音737 MAX型飛機進出或飛越香港，直到另行通知。

澳門民航局宣佈暫停審批任何航空企業提交使用波音737 MAX 8 和MAX 9飛機的航班申請。

3月14日及以後

編輯
 本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。

3月14日，路透社援引消息人士的話報道稱，美國國會已決定發起聽證會，要求美國聯邦航空管理局解釋對波音737 MAX系列客機的禁飛決定為何拖延這麼長時間才作出[38]。

同日，中華民國交通部民用航空局表示，尚未有中華民國籍的航空公司操作波音737 MAX[註 1]，但仍發佈編號CAA-2019-03-007適航指令，宣布當日台北時間19時起停止所有波音737 MAX飛入、飛越及飛出中華民國領空，同時停止所有操作波音737 MAX飛航計畫申請[42][43]。

3月22日，波音被美國空軍（USAF）曝光其基於波音767的波音KC-46裝有與波音737MAX同樣的MCAS系統。目前波音官方仍未作出回應[44]。

3月26日，中國民用航空局表示，已於3月21日起暫停受理波音737 MAX 8飛機適航證的申請[45]。

3月26日，西南航空一架波音737 MAX在執行西南航空8701號班機事故調機飛往「飛機墳場」戴維斯-蒙森空軍基地在起飛後不久就宣布「因發動機問題」而緊急迫降於奧蘭多國際機場，機上2人無人傷亡[46]。

4月，歐洲航空安全局（EASA）報告說埃航302在起飛發現異常後已經關閉了MCAS系統，但後因手動配平輪失靈才重新打開了MCAS系統。目前暫時無法確認水平尾翼是否有設計缺陷。但如果確認了配平輪失靈是由於水平尾翼卡死導致，停飛潮將有可能擴散到全部737系列，包括早期的737OG與737CL，以及上一代737NG。

4月17日，印度捷特航空宣布停運，同時宣布其全部225架波音737 MAX 8訂單全數取消。

4月29日，波音公司表示，波音737 MAX機型上的迎角讀數分歧警報器在波音所有MAX機型上都沒有被激活，但波音「不是故意將其關閉的」[47]。

5月5日，美國《華爾街日報》報道指，波音公司的工程師2017年就已發現波音737 MAX的警報系統因為軟件錯誤未能按照預期正常運行[48]。報道表示，波音隱瞞該缺陷長達一年，直至2018年10月印尼獅航事故發生[48]。

5月16日，波音宣佈已經完成了針對737 MAX飛機的更新軟體製作。而且升級到新版MCAS系統的737 MAX，已經完成了207架次上超過360小時的飛行，正等待FAA的正式許可[49]。

5月14日，波音在其官網公布的截至4月底的民用飛機訂單與交貨情況顯示，波音旗下747、767、777、787機型銷量已降至0架，其波音737型客機錄得訂單淨減少171架[50]。

5月19日，波音承認其737 MAX模擬機的配平輪由於設計問題，導致其旋轉難度比實體機輕鬆得許多[51]。波音針對此問題宣布，將在737 MAX復航前重新設計737 MAX的模擬機，並已針對737 MAX系列的飛行模擬器軟件存在的缺陷進行修正，為設備操作員提供額外的信息。但在聲明中，波音未通告發現缺陷的時間、是否已向主管部門通報這一問題[52][53]。

5月22日，中國東方航空、中國國際航空、中國南方航空陸續證實，已正式就737MAX系列長時間停飛所造成的損失致函波音，提出索賠要求[54][55]。隨後兩日，廈門航空、山東航空等全部12家涉及停飛飛機的中國航司陸續證實，已正式向波音公司提出索賠。中國航空運輸協會測算，如B737MAX8飛機停飛至6月底，中國航空公司已交付和待交付飛機共損失約40億元（人民幣），並將隨時間推移進一步擴大[56]。

5月22日，美國聯邦航空管理局表示，其批准波音737MAX復飛不需要其他民航監管機構同意[57]。」

6月2日，波音官方表示部分飛機機翼零件不符合官方標準，而其中21架波音737NG與20架波音737MAX可能裝有此零件。目前波音已經緊急聯繫航司更換零件並額外檢查112架737NG和159架737MAX。

6月5日，冰島航空表示由於受波音737MAX停飛以及未停飛機隊中僅剩波音757，將裁去全部45名737MAX飛行員。

6月26日，美國聯邦航空管理局表示，在近期的飛行模擬測試中，波音737MAX在場景模擬中飛控處理器的問題會使得飛機的水平安定面自行移動，使得飛機機頭旋轉向下並失去高度，該缺陷的發現使該機型復飛時間進一步延後。

9月26日，美國國家運輸安全委員會首次發布關於波音737MAX調查報告。委員會認為，駕駛艙警告系統的混亂可能導致飛機駕駛員反應遲緩[58]。

12月16日，波音公司宣布將於2020年1月起暫停生產737MAX型客機[59]。

12月23日，波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格因737MAX停飛事件而宣布辭職，由波音公司董事會主席大衛·卡爾霍恩（英語：Dave Calhoun）接任。同日，波音公司向美國聯邦航空管理局和眾議院運輸及基建委員會披露一批內部文件，其中顯示了波音內部員工對737MAX型飛機安全隱患提出質疑的記錄[60]。

12月31日，波音公司就737MAX系列客機停飛與土耳其航空達成賠償協議，並支付2.25億美元賠償款[61]。

2020年

編輯

2020年3月中起，737MAX系列飛機在更正線路設計後，進行復飛前的試飛測試[62]，預計年中可以復航；而受2019冠狀病毒病疫情影響，737MAX的生產工作則延至4月20日才重新開始。

同年7月1-3日，737MAX系列飛機進行關鍵的認證試飛，若成功通過即可於9月復航[63]，但後來再改為12月。與此同時，波音亦曾向中國民用航空局就復飛事宜交涉，但由於未達復飛要求，加上波音綜合國防系統集團涉及新一輪美國對台軍售而被拒絕[64]。

由於737MAX即將獲准復飛，美國航空及西南航空將在獲得融資的前提下，開始恢復接收已下訂並製成的同款飛機[65]。其後，瑞安航空亦表示可於翌年恢復交付工作[66]。

在復飛消息傳出後，中銀航空租賃亦於2020年10月下訂2架737MAX-8飛機，並將租予途易航空轄下航空公司，預計同年至2021年內交付[67]。

2020年11月18日，美國聯邦航空管理局宣布在波音公司對該機型關鍵軟件系統更新並對飛行員進行相關培訓後，美國的航空公司可以讓波音737MAX飛機重投營運[68]。次月2日，美國航空公司執行了737MAX自禁飛以來的首次載客飛行[68]，此次航班從得克薩斯州的達拉斯-沃斯堡國際機場飛抵該航空公司位於俄克拉荷馬州的塔爾薩的維修中心，此次飛行被認為是用於展示升級後的飛行安全性[68]；美國航空公司表示，12月29日起紐約往返邁阿密的一航班將使用波音737MAX飛機[68]。美國聯合航空公司、美國西南航空公司分別計劃在2021年第一季度、第二季度恢復使用該機型[68]。

2020年12月9日，巴西高爾航空率先執飛737MAX解禁後的全球首班商業航班，從聖保羅飛往阿雷格里港。

2021年

編輯

2021年1月，加拿大交通部批准737MAX復飛；其後，該國的西捷航空率先執飛該國解禁同款客機後的首班商業航班，從卡加利飛往溫哥華，但該航班在起飛前因技術問題而臨時取消。

歐洲航空安全局（EASA）在2021年1月27日批准737 MAX在歐洲復飛。[69]

澳洲民航安全局在2月26日表示將解除針對737 MAX型客機的停飛禁令。澳洲將因此成為亞太地區第1個允許波音737 MAX復飛的國家。[70]

4月9日，波音緊急發表聲明，建議16間航空公司停飛部分737 MAX客機，以解決潛在電力問題。波音告知航空公司，表示每架飛機可能需時數小時，甚至幾日時間去修理，待解決電力系統問題後再復航。美國三大737 MAX客機營運商，包括西南航空、美國航空和聯合航空指已經暫時停飛超過60架同款飛機。[71]

5月28日，中華民國交通部民用航空局發佈CAA-2019-03-007A適航指令，自同年5月31日起解除737 MAX機型的停飛禁令，但飛機需依照FAA的指令進行改正，駕駛員要經過FAA要求的特別訓練[72]。

6月16日，美國聯邦航空局（FAA）向波音發布指令，要求737 MAX飛機的運營商對飛機的自動飛行控制系統MCAS進行額外檢查。據悉，自動飛行控制系統MCAS與此前兩次引發墜機事故的737 MAX機型有關 [73]。

6月23日，紐西蘭民航管理局（CAA）批准斐濟航空的兩架737 MAX在紐西蘭復飛。[74]

8月4日，737 MAX其中一架樣機經由檀香山前赴上海浦東國際機場，以接受中國民用航空局的安全測試。此前，波音已於7月派出35人代表團，與中國民用航空局人員進行磋商[75]。

8月26日，印度民航總局（DGCA）解除其對737 MAX客機的禁令。[76]

9月2日，馬來西亞民航管理局（CAAM）解除其對737 MAX客機的禁令。[77]

9月6日，新加坡民航局（CAAS）表示將允許737 MAX客機重新投入服務。[78]

12月2日，中國民航局發布適航指令，737 MAX重獲適航許可。[79]

2022年

編輯

1月9日，海南航空安排旗下一架波音737 MAX進行調飛（不載客飛行）[80]，為737 MAX於中國大陸重獲適航指令後的首次飛行[81]。

1月21日，香港民航處（CAD）重新批准737 MAX營運[82]。

1月25日，澳門民航局（AACM）恢復接受波音737 MAX飛機的航班申請[83]。

2023年

編輯

1月13日，中國南方航空安排旗下一架波音737 MAX執飛廣州至鄭州的CZ3960航班，自此737 MAX系列在中國大陸恢復商業載客運營。[84]

2024年

編輯

1月27日，一架波音737 MAX飛機抵達中國。這是自2019年3月以來首架交付的波音737 MAX，由中國南方航空接收，這標誌着中國針對波音737 MAX近5年的禁令解除。[85]

停飛後監管部門調查簡述

編輯
此節從機動特性增強系統（編輯 | 歷史）轉錄。

據西雅圖時報報道，一旦波音737 MAX新的修改完成，歐洲航空安全局將派試飛員對該機型進行測試，並對包括MCAS系統在內的飛行安全關鍵系統進行獨立於FAA的審查。[86]

2019年9月26日，美國國家運輸安全委員會發表報告指出，波音公司在設計波音737 MAX飛行控制系統時，對機組人員面對多個警告與指示的反應與處理速度、準確度作出了不切實際的假設；波音公司及美國聯邦航空管理局（FAA）在該機型適航認證（英語：Airworthiness）測試過程中對相關的故障與失效模式（例如錯誤攻角傳感器數據導致MCAS系統的激活）未能作出充分的風險評估及模擬。[87][88]

由美國及包括歐洲、中國、巴西等區域、國家航空監管人員所組成的聯合機構技術審查（Joint Authorities Technical Review，JATR），在近期對媒體公開的報告書中批評FAA未能對MCAS系統的整體功能和安全性做出充分的複查[89]，並批評波音公司在737 MAX適航認證過程中提供了簡略和過時的技術數據、對MCAS系統未做足夠的壓力測試。[90]

2019年10月25日，印尼航空監管機構（英語：National Transportation Safety Committee）公布了獅航610號航班空難調查報告。調查人員指出，波音737 MAX MCAS系統設計、該機型交由美國聯邦航空局的適航認證過程，以及波音未能向737 MAX的飛行員提供有關MCAS系統的任何信息、獅航對攻角傳感器的維修失誤與兩名飛行員應變能力不足等問題，是導致事故發生的主要原因。[91][92][93][94]

在10月30日美國國會聽證會中，眾議院運輸和基礎設施委員會（英語：United States House Committee on Transportation and Infrastructure）公布的材料顯示，早在2015年波音公司一名工程師就對波音737 MAX MCAS系統面對單一攻角傳感器失效的安全性感到憂慮，並建議在737 Max客機中加入備用的「冗餘系統」。[95][96]

影響

編輯

由於波音737MAX停飛事件造成大批訂單被取消以及737MAX系列的減產，波音的主要競爭對手空中客車公司在2019年超過波音成為當年全球最大飛機製造商，為2011年以來首次。[97]

與此同時，由於737MAX全球停飛，波音和737系列的聲譽也受到了嚴重影響。儘管在此之後波音通過不斷測試737MAX的軟件以證明737MAX能安全復飛來輓救自身聲譽，但由於大多數群眾並無法正確區分非MAX系列737機型和737MAX系列機型（且部分改裝為上下兩片式翼尖帆的737-800/900ER亦容易與737MAX的雙刀式翼尖帆混淆），其後在2019年9月發生的多架波音737新世代被發現其撥叉「Pickle Fork」上的結構性裂縫以及2021年1月9日（當時737MAX剛剛開始在南美洲復飛）發生的三佛齊航空182號班機空難（機型為737-500，沒有MCAS系統，但與兩起737MAX空難過程及其類似）均對波音造成影響。[來源請求]而2022年3月21日（當時737MAX剛剛准許在中國大陸復飛）發生的中國東方航空5735號班機空難是世界上最安全的客機之一，這可能會引發對該行業主力機型之一波音737-800NG的質疑——737NG已經運營了25年，並擁有出色的安全記錄，與波音737Max 8形成鮮明對比，737Max 8在兩起墜機事故導致300多人死亡後於2019年3月在全球範圍內被禁止飛行[98]。

相關條目

編輯

注釋

編輯
  1. ^ 遠東航空計劃採用737 MAX以汰換機齡超過20年的MD-82、83系列，不過在2019年11月停業前尚未交機。[40][41]。

參考資料

編輯
  1. ^ Here's the terrifying reason Boeing's 737 MAX 8 is grounded across the globe. National Post. March 15, 2019 [2019-03-16]. （原始內容存檔於2019-09-15） （英語）. 
  2. ^ 737 Model Orders and Deliveries data. 波音公司. 2019-03-01 [2019-03-13]. （原始內容存檔於2019-03-13）. 
  3. ^ Boeing will suspend 737 Max production in January. [2019-12-16]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  4. ^ Tangel, Andrew; Pasztor, Andy; Wall, Robert. Transportation Department Is Probing FAA’s Approval of Boeing’s 737 MAX. The Wall Street Journal. March 17, 2019 [March 17, 2019]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  5. ^ Boeing ousts Muilenburg amid 737 MAX crisis; observers wonder if new CEO Calhoun will bring the right sort of change. The Seattle Times. 2019-12-23 [2019-12-24]. （原始內容存檔於2019-12-23）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 歐洲航空安全局. 欧空局紧急适航指令2019-0051-E (PDF). 歐洲航空安全局. 2019-03-12 [2019-03-12]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-12-19） （英語）. 
  7. ^ 越捷航空将向波音购买100架波音737MAX飞机和10架宽体波音787飞机. 電子發燒友網. 2018-02-27 [2019-03-13]. （原始內容存檔於2019-09-15）. 
  8. ^ @nikphillips666. On delivery to Lion Air is Boeing 737 MAX 8, PK-LQP, from Boeing Field (推文). 2018-08-14 –透過Twitter. 
  9. ^ Lion Air Datangkan Pesawat Baru Boeing 737 MAX 8 ke-10. Tribunnews.com. 2018-08-15 [2018-10-28]. （原始內容存檔於2018-10-29） （印度尼西亞語）. 
  10. ^ CNN, Euan McKirdy,. Lion Air flight crashes en route from Jakarta to Pangkal Pinang. CNN. [2018-10-29]. （原始內容存檔於2018-10-29）. 
  11. ^ 劉婕. 波音：狮航失事客机飞行员可能读取了错误的数据_国际新闻_环球网. world.huanqiu.com. [2018-11-08]. （原始內容存檔於2019-06-07） （英語）. 
  12. ^ 網易. 波音通告直指印尼坠机 迎角探测器故障成悬疑_网易订阅. dy.163.com. [2018-11-08]. （原始內容存檔於2020-05-25）. 
  13. ^ 13.0 13.1 網易. 波音将警告航企：新型波音737有俯冲坠落的危险_网易航空. news.163.com. [2018-11-08]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  14. ^ 操作手冊通告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  15. ^ 15.0 15.1 CNN, Helen Regan and Masrur Jamaluddin,. Boeing issues operational manual guidance to airlines following Lion Air crash. CNN. [2018-11-08]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  16. ^ Ethiopian Airlines flight ET302 crashes en route to Kenya. The National. Addis Ababa. [2019-03-10]. （原始內容存檔於2020-06-18）. 
  17. ^ 埃塞俄比亚航空一架载157人飞机坠毁. 網易. [2019-03-10]. （原始內容存檔於2021-01-17）. 
  18. ^ 埃塞俄比亚航空一客机坠毁 机上载有157人. 2019-03-10 [2019-03-10]. （原始內容存檔於2019-03-29）. 
  19. ^ 独家：国内航司暂停运行波音737MAX客机. 中國財經網. 2019-03-11 [2019-03-11]. （原始內容存檔於2019-09-15）. 
  20. ^ 20.0 20.1 徐蕾. 埃航坠毁后，波音取消重磅新机777X的亮相. 觀察者網. 上海. [2019-03-15]. （原始內容存檔於2021-01-21） （中文（中國大陸））. 
  21. ^ 21.0 21.1 何書睿. 民航局副局长李健谈波音飞机事故：将派人参与调查，保证问题解决才“放行”. 觀察者網. 上海. [2019-03-15]. （原始內容存檔於2019-09-15） （中文（中國大陸））. 
  22. ^ 波音737 MAX 8半年兩遇空難　 中國及印尼下令停飛. 東方日報. 2019-03-11 [2019-03-11]. （原始內容存檔於2021-01-11）. 
  23. ^ 埃塞俄比亚航空公司：暂停所有波音737MAX8运营. 中國環球網. 2019-03-11 [2019-03-11]. （原始內容存檔於2020-10-23）. 
  24. ^ 波音737 MAX 8機瘟 全球航空因應措施一覽. 聯合新聞網. 2019-03-11 [2019-03-11]. （原始內容存檔於2021-01-17）. 
  25. ^ 25.0 25.1 25.2 徐蕾. 民航华东局对波音737MAX开展监督检查，新机引进已暂停. 觀察者網. 上海. [2019-03-15]. （原始內容存檔於2021-01-21） （中文（中國大陸））. 
  26. ^ Boeing Max 8 will continue to fly in U.S. and Europe even as China, Ethiopia ground it. Washington Post. March 12, 2019 [2019-03-14]. （原始內容存檔於2019-09-15） （英語）. 
  27. ^ 奕含. 阿根廷、墨西哥、新加坡等国航空公司停飞波音737 MAX 8. 觀察者網. 上海. [2019-03-15]. （原始內容存檔於2021-01-21） （中文（中國大陸））. 
  28. ^ 史雨軒. 美国联邦航空管理局：737 MAX适航 但波音要改进自动化和信号. 觀察者網. 上海. [2019-03-15]. （原始內容存檔於2022-03-24） （中文（中國大陸））. 
  29. ^ 埃波音連2摔 新加坡宣布：禁止737 MAX客機在境內起降. 環球網. 2019-03-11 [2019-03-11]. （原始內容存檔於2019-09-15）. 
  30. ^ 30.0 30.1 引用錯誤：沒有為名為ad的參考文獻提供內容
  31. ^ Europe and India join Boeing aircraft ban after crash. 2019-03-12 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2019-09-15） （英國英語）. 
  32. ^ 32.0 32.1 張晨靜. 欧盟跟进737-MAX“停飞阵营”，美加“压力山大”. 觀察者網. 上海. [2019-03-15]. （原始內容存檔於2019-09-15） （中文（中國大陸））. 
  33. ^ 連政. 重压之下，美国交通部长赵小兰公开乘坐波音737MAX8. 觀察者網. 上海. [2019-03-15]. （原始內容存檔於2019-09-15） （中文（中國大陸））. 
  34. ^ 朱敏潔. 43国停飞，美航空管理局仍宣称没有理由停飞737Max8. 觀察者網. 上海. [2019-03-15]. （原始內容存檔於2019-09-15） （中文（中國大陸））. 
  35. ^ 35.0 35.1 中國網編輯. 加拿大航空与太阳之翼停飞波音. 中國網新聞. 北京. [2019-03-15] （中文（中國大陸））. [永久失效連結]
  36. ^ 36.0 36.1 歐. 重磅！加拿大之后，特朗普宣布美国将禁飞所有波音737MAX机型. 歐每日經濟新聞. 2019-03-14 [2019-03-14]. （原始內容存檔於2019-09-15）. 
  37. ^ 奕含. 美国最终停飞波音737 MAX型号飞机. 觀察者網. 上海. [2019-03-15]. （原始內容存檔於2019-09-15） （中文（中國大陸））. 
  38. ^ 38.0 38.1 38.2 郭涵. 美航管局两天内先发适航令又宣布禁飞，网友不满其拖延太久. 觀察者網. 上海. [2019-03-15]. （原始內容存檔於2019-09-15） （中文（中國大陸））. 
  39. ^ 郭涵. 波音发声明：支持停飞737 MAX，但仍对其安全性充满信心. 觀察者網. 上海. [2019-03-15]. （原始內容存檔於2022-03-24） （中文（中國大陸））. 
  40. ^ 遠航擬引進波音飛機 租約未簽先開記者會. [2019-03-14]. （原始內容存檔於2021-01-20）. 
  41. ^ 2020強制汰除26年老飛機 遠航8架MD82系列客機屆齡退休. [2021-01-30]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  42. ^ 民航局宣布 即日起停飛波音737-8和737-9. 聯合新聞網. 2019-03-14 [2019-03-14]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  43. ^ 適航指令資料庫查詢 CAA-2019-03-007. 中華民國交通部民用航空局. 2019-03-14 [2019-03-14]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  44. ^ USAF Reviewing Training After MAX 8 Crashes; KC-46 Uses Similar MCAS. www.airforcemag.com. [2019-03-23]. （原始內容存檔於2019-03-23） （美國英語）. 
  45. ^ 中国民航局暂停受理波音737 Max 8飞机适航证申请. 路透社. 2019-03-27 [2019-03-27]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  46. ^ 飞往“飞机坟场”的波音737MAX迫降 信任度再下降. 新京報. 2019-03-27 [2019-03-27]. （原始內容存檔於2019-03-27）. 
  47. ^ 徐乾昂. 波音承认所有MAX机型上这个警报都未激活，“但不是故意的”. 觀察者網. 上海. [2019-05-22]. （原始內容存檔於2021-01-21） （中文（中國大陸））. 
  48. ^ 48.0 48.1 王慧. 波音早知道MAX机型警报器有问题，但瞒了至少1年. 觀察者網. 上海. [2019-05-22]. （原始內容存檔於2021-01-17） （中文（中國大陸））. 
  49. ^ 波音說 737 Max 的軟體更新已經做好了. Tech@ReadMe Today. 2019-05-17 [2019-05-17]. （原始內容存檔於2019-09-15）. 
  50. ^ 徐乾昂. 波音4月民用客机订单为0，交货量环比暴跌135%. 觀察者網. 上海. [2019-05-22]. （原始內容存檔於2021-01-21） （中文（中國大陸））. 
  51. ^ 海外網. 波音承认737MAX飞行模拟器缺陷:无法模拟空难情境. 網易網新聞. 廣州. [2019-05-22]. （原始內容存檔於2021-01-21） （中文（中國大陸））. 
  52. ^ 波音首次承认737 MAX飞行模拟器软件存在缺陷. 德國之聲. [2019-05-22]. （原始內容存檔於2021-01-17）. 
  53. ^ 波音称已纠正737 MAX飞行模拟器软件毛病_联合早报. [2019-05-22]. （原始內容存檔於2019-06-10）. 
  54. ^ 央視. 国有三大航空公司均已就737MAX停飞向波音提出索赔. 環球網. 2019-05-22 [2019-05-22]. （原始內容存檔於2019-09-18）. 
  55. ^ 媒体：东航首家正式向波音提出737MAX停飞索赔 - 华尔街见闻. [2019-05-22]. （原始內容存檔於2019-05-21）. 
  56. ^ 陳姍姍. 停飞航司全部正式索赔波音，中航协称预估损失40亿. 第一財經. 2019-05-24 [2019-05-24]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  57. ^ 張仲麟. 张仲麟：737MAX“改好了”，然而波音与FAA还在四处甩锅. 觀察者網. 上海. [2019-05-22]. （原始內容存檔於2021-01-21） （中文（中國大陸））. 
  58. ^ 美国国家运输安全委员会首次发布波音737MAX调查报告. [2019-09-27]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  59. ^ 波音明年1月暂停生产波音737MAX. [2021-01-30]. （原始內容存檔於2019-12-18）. 
  60. ^ 波音又披露内部安全隐患文件，内容令人不安. [2019-12-25]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  61. ^ 波音土航就737MAX停飞达成赔偿协议：已交付2.25亿美元. 新民網. 新華視點微博. [2020-01-01]. （原始內容存檔於2021-01-17）. 
  62. ^ FAA：波音737MAX认证飞行可能在几周内进行. [2020-03-29]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  63. ^ 737MAX首架测试航班起飞，最快9月解除禁飞令. [2020-07-02]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  64. ^ ARJ21令国内航空公司惊喜，波音坐不住了警告白宫，只剩最后1条路. [2020-11-02]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  65. ^ 美国航空与西南航空将与波音磋商有条件接收737 MAX的事宜. [2020-07-27]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  66. ^ 瑞安航空称737MAX下个月或将在美国恢复运营. [2020-10-13]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  67. ^ 中银航空租赁：购买两架737MAX8 预计于2020年末或2021年初交付. [2020-10-30]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  68. ^ 68.0 68.1 68.2 68.3 68.4 波音737MAX飞机首次载客复飞. 央視網. 中新社. 2020-12-03 [2020-12-03]. （原始內容存檔於2020-12-03） （中文）. 
  69. ^ 波音737 MAX在歐洲獲准復飛. [2021-01-28]. （原始內容存檔於2021-10-18）. 
  70. ^ 澳洲解除波音737 MAX禁飛令　亞太地區首國允許復飛. [2021-02-28]. （原始內容存檔於2021-06-03）. 
  71. ^ 波音建議停飛部分737 MAX　以解決潛在電力問題. [2021-04-10]. （原始內容存檔於2021-04-10）. 
  72. ^ 中華民國交通部民用航空局. 民航局 AD 編號 CAA-2019-03-007A. 適航指令資料庫查詢. 2021-05-28 [2023-03-27]. （原始內容存檔於2023-03-27）. 
  73. ^ 美国联邦航空局要求波音对737 MAX机型追加检查任务. [2021-06-18]. （原始內容存檔於2022-03-24）. 
  74. ^ Díaz (diazpez), Pablo. After more than two years, New Zealand authorizes Boeing 737 MAX operations. Aviacionline.com. 2021-06-24 [2021-10-03]. （原始內容存檔於2022-03-24） （西班牙語）. 
  75. ^ 波音737 Max開啟往中國的試飛之旅 期待北京解除禁飛令. 彭博社. 2021-08-04 [2021-08-05]. （原始內容存檔於2021-10-18）. 
  76. ^ 印度允許波音 737 Max 復飛. [2021-10-03]. 原始內容存檔於2021-08-27. 
  77. ^ Limited, Bangkok Post Public Company. Malaysia lifts ban on Boeing 737 MAX. Bangkok Post. [2021-10-03]. 
  78. ^ Singapore to allow Boeing 737 Max to return to service. CNBC. 2021-09-06 [2021-10-03]. （原始內容存檔於2022-03-24） （英語）. 
  79. ^ 波音737MAX重获中国适航许可 复飞还要多久？. 看看新聞. 2021-12-03 [2021-12-03]. （原始內容存檔於2021-12-06） （中文）. 
  80. ^ 裴昱. 中国复飞再进一步 波音737MAX8完成境内飞行. 中國經營網. [2022-11-15]. （原始內容存檔於2022-11-15）. 
  81. ^ 彭博社：波音737 Max最快本月在中國商業復飛. 香港經濟日報. 2022-01-13 [2022-01-25]. （原始內容存檔於2022-03-24）. 
  82. ^ 民航處准航企復飛波音737 Max. 信報財經新聞. 2022-01-22 [2022-01-25]. （原始內容存檔於2022-03-24）. 
  83. ^ 民航局恢復接受波音737 MAX飛機的航班申請. 澳門特別行政區政府入口網站. 澳門特別行政區行政公職局. 2022-01-25 [2023-03-27]. （原始內容存檔於2022-09-03）. 
  84. ^ 陳姍姍. 停飞近四年后南航737MAX今日复飞，其他航司停飞的737MAX怎样了. 第一財經. 2023-01-13 [2023-01-13]. （原始內容存檔於2023-05-17）. 
  85. ^ 波音737 MAX降落中国 结束进口冻结禁令. 美國之音. 2024-01-27 [2024-01-29]. （原始內容存檔於2024-04-24） （中文）. 
  86. ^ European regulator plans its own test flights of Boeing 737 MAX in sign of rift with FAA. 西雅圖時報. 2019-09-10 [2019-09-14]. （原始內容存檔於2020-11-21） （美國英語）. 
  87. ^ Kitroeff, Natalie. Boeing Underestimated Cockpit Chaos on 737 Max, N.T.S.B. Says. The New York Times. 2019-09-26 [2019-09-26]. ISSN 0362-4331. （原始內容存檔於2021-03-03） （美國英語）. 
  88. ^ Safety Recommendation Report: Assumptions Used in the Safety Assessment Process and the Effects of Multiple Alerts and Indications on Pilot Performance (PDF). www.ntsb.gov. NTSB. 19 September 2019 [2019-09-26]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-03-18）. 簡明摘要. 
  89. ^ FAA failed to properly review 737 MAX jet anti-stall system: JATR findings. Reuters. 2019-10-11 [2019-10-11]. （原始內容存檔於2021-01-09） （英語）. 
  90. ^ Gelles, David; Kitroeff, Natalie. Review of 737 Max Certification Finds Fault With Boeing and F.A.A.. The New York Times. 2019-10-11 [2019-10-11]. ISSN 0362-4331. （原始內容存檔於2021-03-06） （美國英語）. 
  91. ^ Indonesia's devastating final report blames Boeing 737 MAX design, certification in fatal Lion Air crash. The Seattle Times. 2019-10-24 [2019-10-25]. （原始內容存檔於2021-03-05） （美國英語）. 
  92. ^ 狮航客机坠毁致189人遇难 印尼官方公布调查报告. [2019-10-25]. （原始內容存檔於2020-02-02）. 
  93. ^ Tangel, Andy Pasztor, Ben Otto and Andrew. Boeing, FAA and Lion Air Failures Laid Bare in 737 MAX Crash Report. WSJ. [2019-10-25]. （原始內容存檔於2021-01-26） （美國英語）. 
  94. ^ Indonesia Report: Pilots, Ground Crew Share Blame With Boeing For Lion Air Crash. NPR.org. [2019-10-25]. （原始內容存檔於2021-01-16） （英語）. 
  95. ^ 波音听证会：工程师曾警告需要备用系统. [2019-10-30]. （原始內容存檔於2020-02-02）. 
  96. ^ Wallace, Gregory. Boeing CEO admits design issues with 737 MAX as another critical internal email is made public. CNN. 2019-10-30 [2019-10-30]. （原始內容存檔於2020-11-25）. 
  97. ^ 时隔8年被空客反超，737MAX成波音“不可承受之重. [2020-01-07]. （原始內容存檔於2021-01-21）. 
  98. ^ Deon J. Hampton. Investigators will probe what caused one of the safest airplanes to crash in China. NBC新聞. 2021-03-21 [2022-03-22]. （原始內容存檔於2022-03-22） （英語）. 
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=2019-2021年波音737_MAX停飞事件&oldid=84144213」