O型蒸汽機車
О型蒸汽機車,是俄羅斯帝國鐵路以及蘇聯鐵路的一款幹線貨運型蒸汽機車。從1890年到1928年,共計9129輛不同亞型號的本型機車製造出廠,成為俄羅斯境內繼E型蒸汽機車後,數量第二大的蒸汽機車車型。[1]
O型蒸汽機車 Основной | |
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概覽 | |
類型 | 蒸汽機車 |
設計 | ![]() |
生產商 | 科洛姆納工廠 伏羅希洛夫格勒蒸汽機車製造廠 布良斯克機械製造廠 其他廠家 |
生產型號 | О |
生產年份 | 1890年—1915年 1925年—1928年 |
產量 | 9129輛 |
主要用戶 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
技術數據 | |
華氏輪式 | 0-8-0 |
AAR軸式 | 0-8-0 |
軌距 | 1,520 mm 1,435 mm |
動輪輪徑 | 1,200 mm |
機車長度 | 96,720 mm |
整備重量 | 55 t |
燃料 | 煤 |
缸徑 × 行程 | 500 mm × 650 mm(原始版及高壓力版) 730 mm × 650 mm(低壓力版) |
鍋爐壓力 | 11 kgf/cm2 15 kgf/cm2 |
汽缸數量 | 2 |
最高速度 | 50 km/h 55 km/h |
改進
編輯蘇聯境外的運用情況
編輯布列斯特-立陶夫斯克條約簽署後,波蘭、愛沙尼亞、立陶宛、拉脫維亞脫離蘇維埃俄國獨立,上述四國均接收此款機車,並將這些機車改為標準軌軌距。在波蘭,ОВ型機車和Од型機車分別被編為Tp104型和Tp102型。波蘭戰役後,本型部分機車被德國接收,而被蘇聯接收的部分機車編為Оп型。而愛沙尼亞、立陶宛、拉脫維亞所接收的此款機車,在1940年6月後亦被蘇聯接收。
此外,位於中國東北的東清鐵路亦有使用33台О型機車,編號為701—733。[3]1931年九一八事變後,日軍侵占黑龍江省,控制了除中東鐵路以外的黑龍江地區各鐵路。1932年,日本控制的傀儡政權滿洲國成立,中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營,更名為北滿鐵路。蘇聯於1935年3月將北滿鐵路以1億4千萬日元賣給滿洲國。[4]這些機車被南滿洲鐵道接收後,20台機車保留1520 mm軌距,編為エトA型;另有13台機車改為標準軌軌距,編為エトイ(Etoi)型,其後又於1938年編為エトニ(Etoni)型。13台エトニ型機車於戰後被中華人民共和國鐵道部接收[5],命名為ET2型。
軍事用途
編輯保存
編輯一台車號為ОВ-324的О型機車動態保存於十月鐵路局聖彼得堡TCh-7機務段[6][7],另有8台О型機車靜態保存於蘇聯各加盟共和國境內。
備註
編輯- ^ Rakov, V.A. Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845-1955. Moscow. 1995: 152 and 190. ISBN 5-277-00821-7.
- ^ Le Fleming, H.M.; Price, J.H. Russian Steam Locomotives. London: John Marshbank Ltd. 1960: 34–35.
- ^ 摘自俄文維基百科О型蒸汽機車運用情況條目。
- ^ Chinese Eastern Railway, China (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)大英百科全書
- ^ ET型蒸汽机车_我们的火车站. [2018-05-01]. (原始內容存檔於2018-05-01).
- ^ ОВ-324
- ^ Паровоз Ов-324 и тепловоз ЧМЭ3Т-5492, депо СПб-Сорт.-Московский. [2018-05-01]. (原始內容存檔於2011-08-21).