О型蒸汽機車,是俄羅斯帝國鐵路以及蘇聯鐵路的一款幹線貨運型蒸汽機車。從1890年1928年,共計9129輛不同亞型號的本型機車製造出廠,成為俄羅斯境內繼E型蒸汽機車俄語Паровоз Э後,數量第二大的蒸汽機車車型。[1]

O型蒸汽機車
Основной
Ov-841於莫斯科里加站靜態展示
概覽
類型蒸汽機車
設計 俄羅斯
生產商科洛姆納工廠
伏羅希洛夫格勒蒸汽機車製造廠
布良斯克機械製造廠
其他廠家
生產型號О
生產年份1890年—1915年
1925年—1928年
產量9129輛
主要用戶 俄羅斯
 蘇聯
 波蘭
 愛沙尼亞
 拉脫維亞
 立陶宛
滿洲國南滿洲鐵道
中國中華人民共和國鐵道部
技術數據
華氏輪式0-8-0
AAR軸式0-8-0
軌距1,520 mm
1,435 mm
動輪輪徑1,200 mm
機車長度96,720 mm
整備重量55 t
燃料
缸徑 × 行程500 mm × 650 mm(原始版及高壓力版)
730 mm × 650 mm(低壓力版)
鍋爐壓力11 kgf/cm2
15 kgf/cm2
汽缸數量2
最高速度50 km/h
55 km/h

改進

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О型蒸汽機車大致有兩種亞型號,使用膠式汽門的機車被命名為Од型,而使用華式汽門的機車則被命名為ОВ型。[2]

蘇聯境外的運用情況

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布列斯特-立陶夫斯克條約簽署後,波蘭愛沙尼亞立陶宛拉脫維亞脫離蘇維埃俄國獨立,上述四國均接收此款機車,並將這些機車改為標準軌軌距。在波蘭,ОВ型機車和Од型機車分別被編為Tp104型Tp102型波蘭戰役後,本型部分機車被德國接收,而被蘇聯接收的部分機車編為Оп型。而愛沙尼亞立陶宛拉脫維亞所接收的此款機車,在1940年6月後亦被蘇聯接收。

此外,位於中國東北的東清鐵路亦有使用33台О型機車,編號為701—733。[3]1931年九一八事變後,日軍侵占黑龍江省,控制了除中東鐵路以外的黑龍江地區各鐵路。1932年,日本控制的傀儡政權滿洲國成立,中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營,更名為北滿鐵路。蘇聯於1935年3月將北滿鐵路以1億4千萬日元賣給滿洲國。[4]這些機車被南滿洲鐵道接收後,20台機車保留1520 mm軌距,編為エトA型;另有13台機車改為標準軌軌距,編為エトイ(Etoi)型,其後又於1938年編為エトニ(Etoni)型。13台エトニ型機車於戰後被中華人民共和國鐵道部接收[5],命名為ET2型。

軍事用途

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第一次世界大戰,到俄國內戰波蘇戰爭以及蘇德戰爭,本型機車在外部加裝裝甲的前提下,用於裝甲列車的牽引機車。

保存

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一台車號為ОВ-324俄語ОВ-324的О型機車動態保存於十月鐵路局聖彼得堡TCh-7機務段俄語Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (локомотивное депо)[6][7],另有8台О型機車靜態保存於蘇聯各加盟共和國境內。

備註

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  1. ^ Rakov, V.A. Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845-1955. Moscow. 1995: 152 and 190. ISBN 5-277-00821-7. 
  2. ^ Le Fleming, H.M.; Price, J.H. Russian Steam Locomotives. London: John Marshbank Ltd. 1960: 34–35. 
  3. ^ 摘自俄文維基百科О型蒸汽機車運用情況俄語Эксплуатация_паровозов_О#1890—1917條目。
  4. ^ Chinese Eastern Railway, China頁面存檔備份,存於網際網路檔案館大英百科全書
  5. ^ ET型蒸汽机车_我们的火车站. [2018-05-01]. (原始內容存檔於2018-05-01). 
  6. ^ ОВ-324
  7. ^ Паровоз Ов-324 и тепловоз ЧМЭ3Т-5492, депо СПб-Сорт.-Московский. [2018-05-01]. (原始內容存檔於2011-08-21).