Z6801/6802次列車
Z6801/6802次列車是中國鐵路運行於青海省會西寧至西藏首府拉薩之間的一對直達特快列車，自2006年7月1日起隔日開行，為青藏鐵路建成通車後首個貫通全程的定期班次，現由青藏鐵路公司西寧客運段寧藏車隊負責客運任務。列車使用25T高原型客車和BSP25T高原型客車，沿青藏鐵路運行，跨越青海、西藏兩省區，全程1960公里。其中西寧站至拉薩站運行21小時30分，使用車次為Z6801次；拉薩站至西寧站運行21小時29分，使用車次為Z6802次。自開行以來，列車及班組曾先後獲得全國「工人先鋒號」，全國「五一勞動獎狀」，全國「職業道德標兵單位」等榮譽稱號[1]。
| Z6801/6802次列車 | |
|---|---|
 Z6802次列車停靠在拉薩站3號站台準備發車。 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2006年7月1日 |
| 所屬鐵路局 | 青藏鐵路公司 |
| 擔當客運段 | 西寧客運段 |
| 當前車次 | Z6801/6802次 |
| 曾用車次 | N917/918次、K9801/9802次 |
| 列車等級 | 直達特快列車 |
| 運行區間 | 西寧站 ↔ 拉薩站 |
| 主要停站 | 德令哈站、格爾木站、安多站、 那曲站、當雄站 |
| 運行時間 | 21小時30分（Z6801次） 21小時29分（Z6802次） |
| 發車時間 | 西寧站：13:50 拉薩站：09:00 |
| 終到時間 | 拉薩站：次日11:20 西寧站：次日06:29 |
| 途經路線 | 青藏鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 25T高原型客車和BSP25T高原型客車 |
歷史
編輯2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史[2]。中國鐵道部在初期共開行3對旅客列車，分別是北京西至拉薩的T27/28次列車，成都（重慶）至拉薩的T22/23、T24/21次列車和T222/223、T224/221次列車，以及西寧（蘭州）至拉薩的N917/918次列車和K917/918次列車。其中N917/918次列車為隔日開行，經由青藏線運行，沿途在哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄9個站辦理客運業務[3]。2006年7月1日，由西寧火車站發往拉薩的N917次列車於當日20時07分正點開出，成為從西寧始發的首趟進藏列車[4]，以及首列貫通青藏鐵路全程的列車[5]。
2009年4月1日，在中國鐵路重新調整運行圖後，N字頭車次被取消，跨局和管內快速列車均使用K字頭車次[6]。其中西寧至拉薩的N917/8次普通列車，亦改為K9801/9802次快速列車[7]。自2011年3月9日24時、3月10日0時起，因西寧站需要進行拆除改造工程，所有西寧站始發、經停、終到的旅客列車全部改在西寧西站辦理客運業務，因此K9801/9802次快速列車亦改在西寧西站始發及終到[8]。
列車編組
編輯Z6801/6802次列車自開行起便與西寧－拉薩的Z917/918次列車共同使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段的5組25T高原型客車和BSP25T高原型客車，採取16節編組，其中硬臥車8輛、硬座車3輛、軟臥車2輛、行李車、餐車及空調發電車各1輛，可容納772名旅客。列車的軟臥車和餐車都裝有液晶電視。車廂內設有旅客信息系統，電子屏幕分別用漢文、藏文、英文三種文字滾動播出列車運行速度、海拔高度、車內外溫度、濕度等信息。在乘客感覺缺氧時，列車可隨時提供氧氣[9]。乘務工作由青藏鐵路公司西寧客運段拉薩車隊擔當。由於從西寧到拉薩的路途中，平均海拔在4000米以上的地段占到全里程的一半，大部分地區的常年平均氣溫在零度左右，而含氧量只有內地的50%，因此車隊全體職工在崗前均須接受為期4個月嚴格系統的職業道德、職業責任、職業技能等方面的培訓[1]。列車的車底套用具體執行為：西寧西開Z6801次至拉薩→拉薩開Z918次至蘭州→蘭州開Z917次至拉薩→拉薩開Z6802次至西寧西。
| 車廂編號 | 無 | 1 | 2-5 | 6-7 | 8 | 9-11 | 12-15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25T 空調發電車(只在格爾木至拉薩區間使用) |
XL25T 行李車 |
YW25T 硬臥車 |
RW25T 軟臥車 |
CA25T 餐車 |
YZ25T 硬座車 |
YW25T 硬臥車 |
機車交路
編輯Z6801/6802次列車從西寧至格爾木間使用西寧機務段的和諧1D型電力機車擔當，由西寧機務段乘務員值乘；格爾木至拉薩間由青藏鐵路公司格爾木機務段NJ2型柴油機車雙機重聯擔當，格爾木機務段乘務員值乘[10]。
| 車站區段 | 西寧 ↔ 格爾木 | 格爾木 ↔ 拉薩 |
|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 青藏寧段 西寧司機 |
NJ2型柴油機車雙機 青藏格段 格爾木司機 |
時刻表
編輯現行時刻
編輯- 數據截至2023年7月1日。
| Z6801次 | 停靠站 | Z6802次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 228 | 當日 | — | 14:01 | 西寧 | 06:43 | — | 次日 | 1960 |
| 737 | 當日 | 18:03 | 18:09 | 德令哈 | 02:12 | 02:19 | 次日 | 1451 |
| 1046 | 當日 | 20:53 | 21:18 | 格爾木 | 23:20 | 23:45 | 當日 | 1142 |
| 1740 | 次日 | 05:46 | 05:50 | 安多 | 14:05 | 14:09 | 當日 | 448 |
| 1866 | 次日 | 07:25 | 07:31 | 那曲 | 12:37 | 12:43 | 當日 | 322 |
| 2024 | 次日 | 09:38 | 09:42 | 當雄 | 10:54 | 10:58 | 當日 | 164 |
| 2188 | 次日 | 11:20 | — | 拉薩 | — | 09:00 | 當日 | 0 |
歷史時刻
編輯| N917次 | 停靠站 | N918次 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | |
| 當日 | — | 20:28 | 西寧 | 11:44 | — | 次日 |
| 次日 | 02:50 | 02:56 | 德令哈 | 04:51 | 04:57 | 次日 |
| 次日 | 07:13 | 07:33 | 格爾木 | 01:06 | 01:26 | 次日 |
| 次日 | 12:22 | 12:23 | 沱沱河 | 20:00 | 20:01 | 當日 |
| 次日 | 15:50 | 16:01 | 安多 | 16:46 | 16:48 | 當日 |
| 次日 | 17:33 | 17:39 | 那曲 | 14:54 | 15:00 | 當日 |
| 次日 | 19:27 | 19:29 | 當雄 | 13:11 | 13:13 | 當日 |
| 次日 | 21:50 | — | 拉薩 | — | 11:20 | 當日 |
參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 青藏线上的“天路使者”. 新華網. 2014-04-28 [2014-05-08]. （原始內容存檔於2014-05-08）.
- ^ 青藏铁路开通在即 准备工作全面就绪. 新華網. 2006-06-30 [2014-05-08]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
- ^ 青藏铁路运营方案确定 初期拟开行三对旅客列车. 中國新聞網. 2006-06-26 [2014-05-08]. （原始內容存檔於2020-02-05）.
- ^ 20时07分西宁至拉萨首趟旅客列车N917次发出. 搜狐. 2006-07-01 [2014-05-08]. （原始內容存檔於2018-06-05）.
- ^ N917次成青藏铁路首趟全程列车 本报记者今出发. 西安新聞網. 2006-07-01 [2014-05-08]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ A和N字头列车被取消 未来增加G和C字头. 中華鐵道網. 2009-03-27 [2014-05-08]. （原始內容存檔於2018-08-07）.
- ^ 4月1日零时起成都至拉萨列车提前71分钟到达. 新華網. 2009-03-25 [2014-05-08]. （原始內容存檔於2014-05-08）.
- ^ 3月10日西宁火车站将拆建. 青海新聞網. 2011-03-01 [2014-05-08]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 探访西宁至拉萨首班列车 列车员穿藏式礼服上岗. 新華網. 2006-07-01 [2014-05-08]. （原始內容存檔於2014-05-08）.
- ^ 跨局快速车底归属及机车交路. 豆丁網. [2014-05-08]. （原始內容存檔於2018-11-03）.